Из нового отчёта Consumer Reports следует, что у электромобилей почти на 80% больше проблем и они "в целом менее надёжны", чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Хорошо, что каждое крупное правительство по всему миру субсидирует их использование во имя "изменения климата", не так ли ?
Ещё хуже, чем у электромобилей, дело обстоит у подключаемых гибридных электромобилей, у которых было обнаружено на 150% больше проблем, чем у традиционных автомобилей с ДВС, сообщает CBS. Исследование показало, что обычные гибриды являются лучшими в своём роде, у них примерно на 25% меньше проблем, чем у автомобилей на бензине.
Исследование охватывало информацию о более чем 330 000 автомобилях, выпущенных с 2000 по 2023 год, включая ограниченное количество отчётов о совершенно новых моделях 2024 года.
Недавний отчёт Consumer Reports о надёжности транспортных средств совпадает со временем, когда покупатели автомобилей получили федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов при покупке электромобиля.
Но, как отмечает CBS в своём резюме, закупка электромобилей потребителями происходит медленнее, чем первоначально ожидалось. Одним из факторов, способствующих более медленному внедрению, являются более высокие затраты на техническое обслуживание электромобилей по сравнению с обычными транспортными средствами, а также необходимость в дополнительном оборудовании, таком как домашние электрические зарядные станции.
Владельцы электромобилей чаще всего сообщали о проблемах, связанных с аккумулятором и системами зарядки, а также с подгонкой и отделкой кузовных панелей автомобиля и компонентов интерьера. В Consumer Reports отметили, что производители электромобилей всё ещё находятся в процессе освоения новых систем питания, и предположили, что по мере накопления опыта общая надёжность электромобилей повысится.
В Consumer Reports также отмечается, что постоянные опасения по поводу надёжности, вероятно, усугубляют проблемы, которые удерживают многих потенциальных покупателей от перехода на электромобили. Эти опасения присоединяются к существующим, связанным с более высокими затратами, ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры и увеличенной продолжительностью зарядки, связанной с электромобилями.
CBS пишет:
"У электромобилей PHEV может быть больше проблем, чем у обычных автомобилей и электромобилей, потому что они сочетают двигатели внутреннего сгорания с электроприводом, что создает дополнительные сложности, - говорится в Consumer Reports. Это означает, что больше шансов, что что-то может пойти не так".
"Consumer Reports оценивает автомобили по 20 проблемным областям, начиная от скрипучих тормозов и заканчивая проблемами с зарядкой электромобилей, и PHEV могут испытывать каждую из них", - отмечается в отчёте.
Не все PHEV были ужасными. Согласно Consumer Reports, Toyota RAV4 Prime и Kia Sportage получили рейтинги надёжности выше среднего. Кроме того, три подключаемых гибридных электромобиля – BMW X5, Hyundai Tucson и Ford Escape - получили средние показатели.
Джейк Фишер, старший директор по автомобильному тестированию Consumer Reports, заключил:
"Эта история действительно о проблемах роста. Это история о том, как просто устраняются ошибки и перегибы новой технологии".
Комментарии
Ну и как у вас там в Австралии с двигателестроением, процветает?
Дядя Владик, ты дурак?
Вы не ответили на вопрос.
То, что Вас забанили в гугле, меня очень настораживает. Это не просто так, за этим стоит что-то очень серьёзное.
Хохол что ли, с их вечным хамством?
Ну ладно, проехали. Уровень аргументации в разговоре тот еще.
По тупому вопросу - соответствующий ответ. Плюс, в письме Вы пишется с прописной.
Ещё и безграмотный. Ждёте поцелуев? Ждите...
Где вы тут видите письмо, это интернет форум.
По остальным вопросам возражений нет.
Как часто Вас за за беспардонность посылают нах?
Вас так сильно задело, что в Австралии нет уже двигателестроения, что вы легко переходите на хамство? Пичалька. Седальгинчику попейте, или его австралийские аналоги - может, отпустит.
Забавно смотреть, как Вы активно двигаете задом, совершая фрикции, причём, совсем не в дырочку.
Дался Вам флажок.
Вот же дурачок.
Придумал себе тему и на неё мастурбирует...
Ха-ха.
нужны не высокие обороты, а оптимальные. В гибридах они так и работают. И да, это полезнее чем на холостых молотить.
У ММС Аутлэндер ПХЕВ вполне себе надежный. У Ниссан - Е-power тоже вполне себе надежен.
За сузуковские и хондовские гибриды не скажу, не видел в пользовании.
Учитывая что они все это умудряются устанавливать как на малолитражки так и в минивэны уже годами - не думаю что это ППЦ убыточно.
Вот что касается качества немцев и китайцев - ничего не скажу.
Так это хорошо!
Не будет хватать пенсии для жизни, пойду обслуживать электромобили.
Да и закомой молодёжи намекнул, - изучай Теслу и электрокитайцев, - всегда черная икра на столе будет.
За электротранспортом будущее, за общественным. Для перевозки личного афедрона - лошадь, по спец.разрешению властей.
Если дойдет до того что личный транспорт переедет на лошадь, то 80% населения Земли умрет от голода, а ты будешь батрачить на той же лошади или скорее всего без нее в поместье местного феодала.
Если 80% населения умрет, то оставшиеся ещё смогут поддерживать текущий уровень жизни лет сто, а потом потребуются ещё сокращения.
Гибриды, в принципе годная тема. В них зачастую сильно упрощается трансмиссия, можно обойтись без КПП, вариаторов и т.п. как на Приусе, например. Ну и рекуперация на торможении и медленный ход в пробках на электродвигателе тоже не помешают. Как по мне гибриды намного интереснее электромобилей. С ними ты получаешь все плюсы электрички, без многих ее минусов. Можно спокойно ехать куда-то далеко, не опасаясь застрять где-либо через пару сотен км., где нет зарядных станций нет проблем с отоплением салона, и батареи не такие огромные и тяжелые. При этом электропривод может значительно улучшить разгонные характеристики, приемистость, и даст возможность не коптить небо во всяких унылых пробках-тянучках или при движении по дворам.
+ДВС можно на более оптимальных режимах гонять.
Но - таки всё равно пока дороговато.
Согласен с Вами во всём, кроме того, что добавляются проблемы с ТО ДВС и эксплуатация будет дороже чем электро. Хотя если заряжаться на зарядках Краснодара по 22 руб за квт то экономика здесь не работает.
Трамваи и троллейбусы тоже электромобили, но проблем с ними нет. Гибридный БЕЛаз тоже как- то без особых проблем таскает 130 тонн. Может всё же проблема в неправильном способе применения и неправильной эксплуатации?
у трамваев и троллейбусов батареи тяговой нет. Про белаз не знаю
У троллейбусов есть, но без фанатизма. БЕЛаз- гибрид, у него движок генератором работает. Но это я к тому, что батареи- сложная и ненадёжная вещь, чтобы её в индивидуальный транспорт пихать. Тупиковый этот вариант.
белаз - не гибрид. это дизель-электроход. дизель крутит генератор, с генератора питание идёт на мотор-колёса. аккум только для своих нужд. изначально это было сделано, чтобы не привносить в кинематическую схему карьерного самосвала карданный вал весом под полтонны и редукторы мостов.
Все проще для первого владельца- у теслы новая батарея от 15 000 долляров
Не до конца отработанная технология, инженерные решения. Все это временно. Через 20 - 30 лет электромобили сравняются с обычными по надежности, а то и превзойдут их. И то это сейчас в основном проблема АКБ, а не механики.
Надо объективно смотреть на реальность. Электромобили в конечном итоге полностью займут сегмент городских авто. Гибридные останутся на долю специальных транспортных средств. Военные перейдут последними и то частично.
А вот на снижение стоимости я бы не рассчитывал. Компенсация стоимости самого электромобиля за счет упрощения, будет съедаться стоимостью аккумуляторов и их износом. А по заправке - стоимость кв\ч что электрической энергии, что топливной примерно равна. Т.ч. и тут выигрыша не будет.
В общем, просто смена технологии без каких либо выигрышей для пользователя. Т.ч. ломать копья на эту тему бессмысленно. Это как смена времен года.
Отсюда мораль- только общественный электротранспорт без АКБ, как было в СССР.
Спорный вопрос. Я заряжаюсь дома от электросети и стоимость 100 км пробега составляет 100 руб, а далее считайте сами стоимость топлива в вашем регионе.
КПД в бабках это не надолго ...
Соцнорма и оплата проезда по Глонасс на подходе:)
а вы знаток!
Не, Знаток очевидно выше - владелец ушатанного лифа, рекламирующего ночную зарядку для поездок вокруг дома.
не все живут в Москве или Питере и заряда электрички хватает пару раз на работу сгонять. У меня по улице из 30 домов - 4 лифа и два приуса. Многие берут лифы повторно.
Сосед взял по-дешевке - так у него лиф окупился за счет экономии на бензине :)
Дром пару лет назад брал ZE1 на тест, так не смогли найти не биток. Купили в итоге за 1,9 ляма. Аналог православная Тиида в те годы стоила 1,1 ляма, а чуть битая и за 900тр.
Или вы про городские самокаты AZE0/ZE0?
Как я писал, соседи взяли массово, пока они стоили 35-450 тыщ.
Согласен, ЗЕ1 дороговатая игрушка :) Но если предыдущих кузовов хватает - почему нет. Я бы себе взял, чтоб уазик лишний раз не гонять, но не с такими ценами...
А новые лифы, как и прочее электро, строит просто космос. Не знаю, кому может приглянуться новый лиф при равной цене с х-трейлом.
Первый электромобиль мой VW ID4 пробег на одной зарядке 520 км. Второй,который сейчас Аватр 11 пробег на одном заряде 680 км. Аватр на сегодня это икона китайского автопрома. Ну а зависть плохое чувство....
Где вы зависть увидели?
А вот понты из вас сразу поперли:)
В уколах о Лифе.
Так могу похвалиться,лучший из лучших электромобиль у меня 80 ти летнего деда, который шарит в электромобилях лучше чем многие здесь скептики
Просто лиф в России составляет 90+% рынка, так что я делая укол в его сторону редко ошибаюсь.
Раз можете позволить лучший из лучших электромобилей, то я не понимаю, почему мы ВСЕ оплачиваем ваши игрушки?
Все эти бесплатные плюшки и налоговые послабления вплоть до домашнего субсидированного электричества в вашем баке.
Глубоко копаете. Я также могу спросить где мои пенсионные накопления за 64 года трудовой деятельности. Может я ними оплачиваю богатые тусовки золотой молодёжи?
Так спрашивайте, вон вопросы принимают: https://moskva-putinu.ru/
Просто смешно когда Герман Греф ездит на работу в Москву из загородного коттеджа на своей Тесле.
Очевидно: дешево заправляет субсидированным домашним электричеством, не платит налоги ни транспортный, ни акцизный в топливе (там налогов 2/3 стоимости), экономит на парковке.
Но зато он переплатил за бренд, который уже сравнялся, а в некоторых случаях опустился ниже некоторых брендов китайского автопрома. Заодно копеечкой помог Илону Маску.
Но не забывайте об экологии, хотя это тоже вопрос спорный.
Мое имхо, льготы на электротранспорт должны быть на уровне ДВС типа запорожец. Кажется до 50лс без налогов.
Ну пусть 110л.с. (80кВт) как у первого лифа (хотя хватило бы планки на Миевки - до 50кВт) и батарея до 25кВтч.
Все остальное налогооблагаемое без всяких прочих ништяков.
И стоимость домашнего электричества подкрутить. Владеешь э/м - вот тебе иной тариф или
ПлатонГлонас для учета пробега.А греф пусть Аурус покупает, поддерживает бренд отечественного производителя.
Ну в каждом регионе по разному. В Краснодарском крае не облагается налогом электротранспорт до 150 л.с., а свыше так как и ДВС. А стоимость домашнего электричества "подкручивают" ещё как, им советовать не надо, они умеют....
Это пока. Будет электромобилей больше - и отношение к ним изменится.
Мы живём здесь и сейчас. А будущее покажет кто прав.
Согласен
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Все эти сказки рассказываются, чтобы прикрыть глобальный просер автопрома совокупного Запада. Китай опережает по электромобилям на годы и десятилетия, пока все эти ваги и тойоты почивали на лаврах и выпускали бабушкины ведра с "программируемым качеством". И все же хорошо было! Тойота вон в новом Прадо оставила тряпошные сиденья, пятидюймовые экранчики и жесткий скрипучий пластик везде, где даже нельзя. Жрите говно, ведь это же прадос! Легендарное качество! 14 лет без обновлений! И это при Юнван Ю 8! Сука! Он за цену Прадо в фарше плавает, у него какая-то суперподвеска, автопилот, что-то около 30 радаров-лидаров-камер и даже с ночным видением, электромоторы на каждое колесо по 400 л.с, встроенный беспилотник в крыше чтобы не заблудится, он здоровее Секвойи и при этом это гибрид и жрет без подзарядки от розетки 7 литров на 100 км! Салон как в роллс-ройсе, сиденья все с атаманками, какой-то совершенно фантастический суперлюкс на фоне пластмассового ведра от прадо.
Неужели можно допустить, что узкоглазые обезьяны, которые умеют только копировать, могли выпустить что-то достойное? Нет! оно ломается чаще и оно китайское! Фу!
Подозреваю, что Прадо проедет там, где ваш красивый нафаршированный "китаец" как-то внезапно встанет - и все, прощай роскошь.
Почему? У него каждое колесо мощнее всего прадо, клиренс изменяется от 22 до 37 см, колеса могут вращаться в противоположных направлениях, что обеспечивает ему разворот на месте вокруг оси и движение боком мелкими зигзагами. Он плавает.
Но прадос, естественно лучше, ведь это легенда! На нее столько надрочено! Китай хуже! Однозначно! Ыыыыы!
для того,чтоб что-то утверждать.нужно иметь опыт эксплуатации.сопоставимый с тем же Прадо. Вполне возможно.что премиум китайцы не хуже,но для доказательства этого нужно время.Да.я не любитель Прадо.
Страницы