Из нового отчёта Consumer Reports следует, что у электромобилей почти на 80% больше проблем и они "в целом менее надёжны", чем обычные автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Хорошо, что каждое крупное правительство по всему миру субсидирует их использование во имя "изменения климата", не так ли ?
Ещё хуже, чем у электромобилей, дело обстоит у подключаемых гибридных электромобилей, у которых было обнаружено на 150% больше проблем, чем у традиционных автомобилей с ДВС, сообщает CBS. Исследование показало, что обычные гибриды являются лучшими в своём роде, у них примерно на 25% меньше проблем, чем у автомобилей на бензине.
Исследование охватывало информацию о более чем 330 000 автомобилях, выпущенных с 2000 по 2023 год, включая ограниченное количество отчётов о совершенно новых моделях 2024 года.
Недавний отчёт Consumer Reports о надёжности транспортных средств совпадает со временем, когда покупатели автомобилей получили федеральный налоговый вычет в размере до 7500 долларов при покупке электромобиля.
Но, как отмечает CBS в своём резюме, закупка электромобилей потребителями происходит медленнее, чем первоначально ожидалось. Одним из факторов, способствующих более медленному внедрению, являются более высокие затраты на техническое обслуживание электромобилей по сравнению с обычными транспортными средствами, а также необходимость в дополнительном оборудовании, таком как домашние электрические зарядные станции.
Владельцы электромобилей чаще всего сообщали о проблемах, связанных с аккумулятором и системами зарядки, а также с подгонкой и отделкой кузовных панелей автомобиля и компонентов интерьера. В Consumer Reports отметили, что производители электромобилей всё ещё находятся в процессе освоения новых систем питания, и предположили, что по мере накопления опыта общая надёжность электромобилей повысится.
В Consumer Reports также отмечается, что постоянные опасения по поводу надёжности, вероятно, усугубляют проблемы, которые удерживают многих потенциальных покупателей от перехода на электромобили. Эти опасения присоединяются к существующим, связанным с более высокими затратами, ограниченной доступностью зарядной инфраструктуры и увеличенной продолжительностью зарядки, связанной с электромобилями.
CBS пишет:
"У электромобилей PHEV может быть больше проблем, чем у обычных автомобилей и электромобилей, потому что они сочетают двигатели внутреннего сгорания с электроприводом, что создает дополнительные сложности, - говорится в Consumer Reports. Это означает, что больше шансов, что что-то может пойти не так".
"Consumer Reports оценивает автомобили по 20 проблемным областям, начиная от скрипучих тормозов и заканчивая проблемами с зарядкой электромобилей, и PHEV могут испытывать каждую из них", - отмечается в отчёте.
Не все PHEV были ужасными. Согласно Consumer Reports, Toyota RAV4 Prime и Kia Sportage получили рейтинги надёжности выше среднего. Кроме того, три подключаемых гибридных электромобиля – BMW X5, Hyundai Tucson и Ford Escape - получили средние показатели.
Джейк Фишер, старший директор по автомобильному тестированию Consumer Reports, заключил:
"Эта история действительно о проблемах роста. Это история о том, как просто устраняются ошибки и перегибы новой технологии".
Комментарии
Не мало, просто пробег у большинства упал вдвое без учета наших суровых зимних условий.
А перепак только у малолетних фанатов не вызывает проблем в виду недостатка серого вещества.
В реальности все не так радужно ...
Есть минусы - небольшой запас хода (штатный 24 квт*ч акб потерял емкость на 50% за 10 лет, было 160 стало 80), но перепак все лечит. Можно перепаковывать старые АКБ на новые элементы, но это недешево. К примеру элементы КАТЛ, новые, с запасом хода в 300 км с работой по перепаку обойдутся в 500 тыс рублей.
Экономика так же сомнительна - стоимость нового АКБ соответствует стоимости расхода топлива ДВСных канистр за те же 10 лет срока службы АКБ электромобиля.
Ограничения по эксплуатации - холодный климат. Но, можно поставить подогрев АКБ, и тогда ограничений нет.
То есть два по, скажем, 1300 вы уже на ней ездили (я этим летом - да).
И как ощущения?
Ощущения прекрасны.
А в холодной России на 99.5% больше...
Ошибаетесь. И это миф. В холодном климате один недостаток это снижается пробег по сравнению с летом на 40%. А в остальном: прогрев салона начинается сразу (можно дистанционно), влияния на разгон и скорость нет. Все преимущества сохраняются.
Износ е-машины, в России, в целом, и АКБ в частности несопоставим, с износом в странах с умеренным климатом. А уменьшение пробега бонусом.
Стоимость АКБ - полмашины.
Да. Для старых типов аккумуляторов. Новые аккумуляторы уже имеют пожизненную гарантию (по крайней мере в Китае).
А почему такие аккумуляторы в ноутбуки не ставят? Вон у меня леново 21 года, от батарейки уже 80% осталось.
Литий-полимерные ставят не везде. На обычных Леновах - отходила литиевая бата 3 года уже хорошо...
У меня Леново с 2018 года и аккумулятор прекрасно работает и эксплуатирую её пять дней в неделю по 7 часов.
Работает только от сети? Или всё это время активно используете аккум?
И то и другое
На АШ мелькало: половина китайских автопроизводителей имеют возраст до 8-ми лет. Ух как такие пожизненную гарантию-то дадут...
Что-то подсказывает, что пожизненная гарантия бмв мерседес и фольксваген накрылась медным тазом.
А она у них разве была? Это скорее азиатские фишки. Начинали с Киа и пятилетней гарантии. китайцы вон пожизненную якобы дают...
А в России вообще никакой, в отличие от китайцев...
Да ладно, на новые ВАЗы была стандартная. И уж тем более - на нашемарки: буржуйские бренды, собираемые в России.
Ссанкции жеж... На буржуев ни обслуги, ни гарантий.
Ага, мне последние 2 месяца гарантии «обломили».
Ой ли. Возил тут в это четверг своего калужского хранцуза на плановое ТО. Все расходники - от хранцузского же производителя, как и было до СВО, абсолютно те же бренды. Санкции санкциями, а всё возят. Нуу, это хранцузы с джапами возят, гордые немцы с чехами выпендриваются вроде.
Всё меняется в лучшую сторону. Новые аккумуляторы, которые Кетл устанавливает сейчас легче,безопаснее, долговечнее и энергоёмкие.
Машины - это не только аккумуляторы. Впрочем, возможно вам виднее, тут спорить не буду.
С учетом долгой зарядки это просто пипец.
Как будто в автомобиле не так, бгг.
Зато на запас хода еще как влияет:)
Дизельный обогреватель салона - решает:)
Это неспортивно:)
3-х литровый. Под капотом...
За 40 минут от 20% до 90% это долго?
Нет, не так. ДВС должен прогреться, а здесь на 5 той секунде идёт тепло.
Да, безумно долго.
Понимаете, вы ничего нового не придумали!!!
Батарейки созданы не вами, электромоторы созданы не вами, ключевые транзисторы тоже не вами ...
И электрофены в автомобиль тоже ставят, в основном в дизельные.
И удаленный запуск в авто тоже есть, и удаленное управление или обновление софта ...
Ну не пионеры вы ни разу, ничего эксклюзивного:)
Так я и не претендую на лавры создателя. Китайцы мировые достижения вкладывают в свои электромобили и это правильный путь. А вы рекомендуете изобрести велосипед ещё раз?
Выше вы утверждаете, что в э/м мгновенно тепло, как будто в автомобиле нельзя сделать также.
Я вас и поправил.
Каким способом? ДВС должен прогреться, а устанавливать ТЭНы это путь к уничтожению аккумулятора.
Какие-то глупости пишете, ставится чуть помощнее электрогенератор и алга.
Еще раз, на турбодизельные сплошь и рядом ставят электрофены.
ДВС это не только дизеля. Я не спец в этом.У меня всегда были только бензиновые авто (кроме автобуса Форд кастом, но и там небыло подогревателя.)
Как бы не парюсь с обогревом салона, пока снег счищаю - прогревается.
Если невтерпёж - есть удаленный запуск, но я не люблю сопли с машины счищать.
Платформа прошла испытания, и вот их первые результаты:
⚡️запас хода: 1000 км (снижение на 30% при -7°C);
⚡️расход: 10,5 кВт•ч / 100 км;
⚡️зарядка: 300 км за 5 минут.
Система, объединяющая батареи, электродвигатели и другие блоки, снижает производственные затраты, вес автомобиля и потребление энергии при одновременной максимизации пассажирского пространства. Кроме этого, такой подход сокращает цикл разработки.
(https://t.me/GreenAgenda)Ожидается, что первое авто на этой платформе выйдет на рынок в 3 кв. 2024 г.
А, опять реклама китайского барахла с запасом хода по китайским циклам тестировния:)
https://dzen.ru/a/YxnWiuiuJkYYxMPX
Согласен, что это при идеальных условиях. Но авто ДВС тоже самое, пишут к примеру 7 л\100 км, но это тоже при тех же идеальных условиях. Это мировой обман, но друго исчисления или оценки нет.
Если бы этот мировой обман был сугубо за свой счет - никаких претензий.
Приусы и Камри гибриды пробегают по 500 тыс км. Может, больше.
Примус не может быть примером. Японцы пытались доказать всем что гибрид это хорошо. И у них получилось!
Машина собрана экстраординарно качественно. Ни один производитель этого не выдержит в долгую. Качество будет понижено с горизонтом 3-5 лет.
Там и другие подоспеют. Интересные варианты у Хонды, Ниссана...
У Note, Serena двигатель заряжает аккуму, с нею работает элмотор. Двигатель, работающий на постоянных оборотах, служит раз в пять дольше чем на переменных.
Не подоспеют, еврогейцы признали экологическими гибридами лишь последовательные. Так что преимущества Приуса убиты на корню местными законами. А жаль, планетарка в качестве АКПП - божественна:)
Плевать на Европу, пусть на Фольксвагинах ездют.
Это все эмоции:)
ЕС все еще большой рынок и если там Глобалисты/Зеленобесы будут давать Таёте по рукам, то она так или иначе перестанет делать приусоподобные гибриды и сосредоточится на последовательных гибридах слив свои наработки в унитаз даже не дождавшись окончания патентов на PWD.
а сколько служат аккумы, которые заряжаются/разряжаются одновременно? Кроме того, получается я оплатил стоимость электромобиля плюс двс к нему прикупил. Тоже какие-никакие, а лишние расходы.
Лет 15. служат. Думаю, аккумы станут дешевле в ближайшее время. Промышленность литиевая попёрла.
Приезде за городом, разумеется, лучше хороший дизель. Гибрид практически не экономит при долгом движении по шоссе.
С чего вдруг станут, литий так и пробил стоимость в 100 баксов (хотя надеялись вообще на 50, чтобы порвать ДВС раз и навсегда), и оттолкнулся опять к +150 баксам за 1кВтч.
Надежда умирает последней.
С чего бы это? Вы сейчас договоритесь, что на 6тыс RPM движок дольше проживет, чем на 1,5?
Вредны ударные нагрузки и нагрузки при низком давлении масла. Оба фактора снимаются гидротрансформатором, который есть и на вариаторе и на традиционной АКПП.
А давление масла если бы хотели, давно бы регулировали электроникой. (лень гуглить, наверное на дорогих марках так и есть).
А с того, что так оно и есть. Своим образованием - конструктора ДВС, не хвастюсь. Хотие поспорить? Пришлю учебники.
Страницы