_{Запад имел рычаги влияния на Россию благодаря тому, что он либо владел, либо страховал большинство танкеров, которые использовала Россия.}

Follow the Money

Недавно Блумберг повторил ранее высказанную другими публичными зарубежными спикерами идею силой перехватывать в открытом море танкеры с российской нефтью, которые продолжают доставлять сырье покупателям во всем мире, естественно, никак не собираясь соблюдать абсолютно незаконные с позиции международного права санкции против РФ.

Статья называется: Трехэтапный план по остановке "теневых" нефтяных танкеров Путина.

У США и их европейских союзников есть опыт и подготовка для посадки и захвата судов, контрабандирующих российскую нефть.

Сперва они сокрушаются о тому, что: "К сожалению, Москва ловко отреагировала на вызовы экспорта углеводородов, в частности нефти. Она использует “теневой флот” из сотен танкеров для перевозки нефти".

Затем расписывают технические проблемы, связанные с поиском танкеров. 

И наконец, прямым текстом идёт следующее: "западным военным следует рассмотреть возможность высадки на борт, захвата и конфискации судов, занимающихся этой торговлей. Это было успешно сделано во время Балканских войн. А военно-морские силы США, Великобритании и стран ЕС обладают большим мастерством в поиске и захвате, отточенным десять лет назад в операциях по борьбе с пиратством у берегов Западной Африки. Морской спецназ — ВМС США SEALS, Специальная лодочная служба Королевского флота и т.п. — могли выполнять задачи открыто или тайно.

После конфискации суда будут конфискованы в западных портах и содержаться под стражей до тех пор, пока их дела не будут рассмотрены судами. Это может произойти либо в правовой системе страны, захватившей судно, либо, возможно, международным органом под эгидой ООН. Хотя такой подход, несомненно, приведет к юридическим проблемам со стороны России и других стран, если Запад соберет надежную информацию о контрабанде санкционированной нефти или газа, появится возможность конфисковать и продать суда и их грузы. В идеале вырученные средства можно было бы переложить на военные усилия Украины.

Я за свободу открытого моря и международной торговли, но не в том случае, если корабли нарушают законные и здравые санкции".

Как видим, пишет морда, совершенно офигевшая в своей борзоте.

Расчет архитекторов подобного типа войны, а блокада торгового судоходства – акт войны, уже без гибридности и прокси-составляющих (см. резолюцию ООН 3314, ст. 3), читается достаточно легко. Если прямое вторжение НАТО приведет к неизбежному ответу и быстрой ядерной эскалации, то удушение российской экономики и населения, видимо, считается в ряде зарубежных аналитических центров куда более безопасным для нападающих способом ведения боевых действий.

Очевидно, что, если практика перехвата судов с нефтью и правда начнет осуществляться, то российскому руководству в условиях продолжения СВО придется давать ответ на этот враждебный акт.

Как именно – вопрос другой. Здесь есть широкий набор инструментов: от захвата судов государств, участвующих во враждебной инициативе, и обеспечения команд танкеров вооруженной охраной с широкими полномочиями до прямого сопровождения военными кораблями.

И есть ещё один момент. Одно дело - планировать захват, сидя на берегу, другое - стоят самому за штурвалом. 

Вот как описывает это адмирал Ставридис:

"Неуклюжие грузовые суда и танкеры точно не могут обогнать военный корабль, но могут делать вид, что не слышат ваших радиозвонков, опасными способами маневрируют, продолжают идти на своей максимальной скорости.

И перед капитаном военного корабля стоит непростой выбор. Вы, останавливая коммерческое судно, на самом деле ставите ваш эсминец стоимостью в миллиард долларов рядом с злодейским коммерческим танкером и рискуете столкнуться. Стоит ли посылать предупредительные выстрелы по его носу? Стрелять по его рулям из ваших пулеметов 50-го калибра? А если при этом убивать гражданских моряков?

Помню, во время эмбарго на поставки оружия бывшей Югославии в 1990-х годах, агрессивный британский коммодор сказал мне “просто положить свой корабль рядом с ихним, и они, безусловно, остановятся.” Я подумал, - что бы мой совершенно новый эсминец AEGIS класса "Арли Берк" врезался в какой-то потрепанный грузовой корабль, чтобы не дать поддонам с пулеметными пулями добраться до Сербии? Это не казалось особенно хорошей сделкой, и, к счастью, до этого момента дело так и не дошло".