Попалось видео с очередным понаехавшим из соседней страны. Назову его условно — Мыкола Зигулько. Почему называю понаехавшим? А потому что нормальные люди из Северного Причерноморья не понаехали, а вернулись домой и встроились в наши реалии. Живут, работают, платят налоги. На раскачивание общества не работают.
Для тех, кому больше нравится видеоформат, записал этот материал на видео:
Когда этот условный Мыкола Зигулько, куда-то приезжает, то везде пытается построить такую же страну, из которой сбежал. В общем, понаехавшие и вернувшиеся домой — это совершенно разные вещи.
Так вот, этот приезжий из соседней страны начал ныть о том, что в России ничего делать не умеют, машины гумно и все остальное тоже.
Странно такое слышать от человека из страны, в которой кроме герба из сала ничего больше не построили за 30 с лишним лет независимости. И где открыть могут только бутылку водки.
Ничего себе, подумал я. У меня почти вся одежда сделана в России. В Магазине покупаю отечественные продукты и бытовую химию. Дом мой построен из стройматериалов, произведенных в России. Автобусы, троллейбусы и трамваи на которых передвигаюсь, тоже наши. И мне они нравятся, комфортные и красивые.
Поезда на которых путешествую между городами так же производят у нас. Особенно классные «Ласточки». Комбайны и трактора для АПК делают в нашей же стране. Металлургия и полимеры, которые нужны для машиностроения и ВПК, тоже производят в России.
Могу так весь день перечислять.
Но сегодня хотелось бы остановится вот на чем. У нас, наконец-то, в Верхней Пышме сварили первые два вагона для высокоскоростной магистрали.
На заводе «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) завершили сварку кузовов первых вагонов для отечественного высокоскоростного электропоезда. Речь идёт о головном моторном и втором немоторном вагонах.
Отечественный электродвигатель для них готов, недавно публиковал материал на эту тему, посмотреть можно тут в телеге.
Внешний вид, у этих новых поездов, очень даже ничего. Кабина машиниста имеет обтекаемую форму головного вагона с минимальным аэродинамическим сопротивлением. Это снижает уровень шума и энергопотребление на высоких скоростях — до 400 км/ч.
Элементы кузова производят из экструдированного алюминиевого профиля. Этот материал втрое легче стали, что уменьшает нагрузку поезда на путь. А это очень важно для скоростного движения.
Первые два высокоскоростных состава отправят на сертификационные испытания, совсем скоро, в 2027 году. По плану за 4 года «Уральские локомотивы» должны будут изготовить 43 поезда для высокоскоростной магистрали.
Хотелось бы еще добавить кое-чего про саму компанию, которая занялась этим производством. А то у всех на слуху, только крупные госкорпорации, а про такие мало кто что-то знает.
В «группу Синара» входит 45 предприятий, на которых работают 32 тысячи сотрудников.
На одном из предприятий компании — «Уральские локомотивы», за прошлый год поставлено 87 грузовых магистральных электровозов и 19 скоростных электропоездов «Финист».
"Финист"
Так же они передали заказчикам за прошлый год 87 грузовых магистральных электровозов различных серий: 51 единицу «Синара» 2ЭС6, 33 – «Синара» 3ЭС6, 2 – «Малахит» 2ЭС8 и 1 – «Малахит» 3ЭС8, что составило 208 локомотивосекций.
«Группа компаний Синара» занимаются много чем, приведу еще несколько примеров.
Они реализуют проект «Челябинский троллейбус». Для столицы Южного Урала поставят 168 современных троллейбусов. Троллейбусы являются продуктом собственной разработки. 50 единиц техники уже работают на маршруте.
Челябинские троллейбусы
Компания занимается и производством крутых трамваев. Они учувствуют в реализации проекта «Таганрогский трамвай». Там проводят полную модернизацию уже имеющейся трамвайной инфраструктуры. В город поставлено 50 трамваев, которые работают на маршрутах.
Таганрогские трамваи
Они так же производят замечательные электробусы. Например, низкопольный электробус «Синара-6253». Делают их полностью из отечественных компонентов. Электробус способен преодолевать до 240 км без зарядки.
Электробус «Синара-6253»
Вообще электротранспорт — это перспективное направление в России. Потому что “Росатом” начал реализовывать план правительства. По этому плану они создают еще одну атомную энергетику по своему масштабу. Это – 18 строительных площадок, на девять из которых “Росатом” уже вышел. Делал обзор про Росатом, посмотреть можно в телеге тут.
Ну и еще один пример. БЕЛАЗ с двигателем производства СТМ успешно завершил заводские испытания. Да, предприятия «группы Синара» производят двигатели для белорусского «Белаза». Там у него вообще сейчас много комплектующих из России. Вот и двигатель 12ДМ-185 наш. Он предназначен для самосвала БЕЛАЗ-75319 грузоподъемностью 240 тонн.
Двигатель для "Белаза" 12ДМ-185
И это я перечислил всего несколько проектов одной компании. А у нас в России таких огромное количество.
Вернувшись к тому с чего начинал.
Как можно не обращать внимание на то, что окружает человека вокруг?
Как можно не видеть российскую продукцию хорошего качества, которая присутствует повсюду в нашей повседневной жизни?
Я не понимаю.
Федосеев Илья
Мои соцсети, заходите, подписывайтесь:
Max: https://max.ru
Telegram: https://t.me/Iliyafedoseev
Рутуб: https://rutube.ru/u/iliyafedoseev/
Комментарии
Подтверждаю, в Таганроге трамваи полностью поменяли и заново проложили все пути по современным технологиям.
Только бы нам ещё новые троллейбусы вместо навязываемых электробусов, инфраструктура вся рабочая в хорошем состоянии.
лучше дизеля на газу, никаких проводов не нужно
Ну почему, как раз в городах электрические автобусы очень даже, выхлопа нет, автономного пробега на смену достаточно.
Если такой электробус загорится, то выскочить никто не успеет, 3-5 секунд все в дыму, 15 секунд - крематорий. Роликов куча в сети. Электробус в 5 раз дороже.
По информации на ноябрь 2025 года, Москва готова заплатить 72 млн рублей за один электробус.
По данным на 16 февраля 2026 года, стоимость нового городского автобуса «НефАЗ 5299» 2026 года выпуска в Москве —14 520 000 рублей (цена с НДС)
Стоимость метана 31 руб/м3 * 55 м3 = 1705 руб/100 км
Если. Так-то на такие автобусы литий-железо-фосфатные аккумы ставят, - не горят как спички и в морозы не дохнут.
Если бы да кабы - бабья тема, из разряда "а вдруг инопланетяне"?
Любой транспорт горит по разным причинам, электробусы в этом плане в разы безопаснее того старья, на который их поменяли.
Про 3, 5 или 15 секунд не надо говорить если не пожарный.
Времени для покидания более чем достаточно.
https://vk.com/video-72513324_456239544?sh=4
Все эти страшилки не раз и не два уже были тщательными разобраны (напр. "Масштабные инженерные ошибки" и пр.), Вы немного припоздали, кроме того, в приведённом примере на видео 3, огнём фонтанирует не электробус, а обычный автобус, работающий на газе и горят там баллоны с газом.
Ещё раз: электротранспорт горит в разы меньше, чем старьё, еле передвигающееся в наших городах.
Где я в тексте топлю за старье, внучек?
Вы привели тенденциозно подобранное видео.
Ну так не надо мне приписывать, что я за горючее старье. Как говорил ВВП, у нас планетарные запасы газа, нужен массовый перевод транспорта на метан, а не гемор с батарейками, пусть евролохи в зелень играются.
Допускаю, что не совсем верно Вас понял.
Что до ВВП, то он говорил прагматично - у нас пока ещё есть газ и нужно им пользоваться.
Если же смотреть вперёд, то будущее не за ископаемым топливом.
Возможно, что и не за электричками, но уж точно не за газом.
А настоящий гемор настанет тогда, когда этот самый газ закончится.
Нужно пользоваться тем, что у нас много, дешево и доступно, запасов газа на более 100 лет, нефти на 30 лет. Лития особо много нет.
Покойный ныне уважаемый эксперт А.Г. Хуршудов был несколько иного мнения, в частности он говорил, что нефти осталось примерно на 25 лет, а газа - на 50, я специально у него интересовался.
По меркам истории даже 100 лет - секунда.
Да даже по людским меркам это мгновение, т.к. ещё вчера я лично ходил в детский садик, а сегодня уже глубоко на пенсии.
Извините, это не аргумент, а скорее даже наоборот.
По газу возможно появится технология по газогидратам, с нефтью можно еще гидроразрывать старые скважины. Все равно нынешней цивилизации без замыкания ядерного цикла кирдык, нужно судорожно сотнями строить реакторы на БН, пока есть дизель для стройки.
Всё это будет продлением конца, а не движением вперёд.
В любом случае, будущее так или иначе связано с электроэнергией, т.к. иного мы не знаем - пока, по крайней мере.
Тем не менее, если попытаться ещё дальше заглянуть в будущее, то выяснится, что и производство энергии на планете тоже является своеобразным, но тупиком.
Запасы ядерного топлива тоже конечны, а надежды на термояд могут не оправдаться.
Возможно, откроют что-то новое, о чём мы пока не знаем.
Зато натрия условно бесконечное количество :)
У нас все тэц в европейской части на газу, зачем жечь газ на тэц, если можно сразу кататься на газу и не терять энергию на преобразование.
А вот здесь соглашусь с Вами.
Глупо расходовать газ на отопление, а заодно греть атмосферу.
Вот чего во Вселенной действительно бесконечное количество, так это водорода.
А один термоядерный реактор прямо сейчас всё время горит у нас над головой.
Вы забыли уточнить - европейского производства.
К слову, в представленном ролике, один не электробус, а на газе. Да и парочка других уж очень подозрительно горят.
А в последнем вообще, все так быстро, так быстро, что аж багаж весь вытащили.
В общем, незачет.
Любая техника и ломается, и горит.
Даже самолёты иногда падают, а уж за ними в три глаза смотрят.
Другое дело, что не стоит спекулировать на этой теме, а уж подделывать видеоряд вообще последнее дело.
Это в случае если не через жопу делается.
А так их пустили по тем же маршрутам где ходил троллейбус, но с интервалом час-полтора. И ходят они только до 7 вечера. То есть рассчитывать на него бесполезно, вот они и возят случайных пассажиров. Другого прямого транспорта по этим маршрутам нет. Приходится ездить с пересадками, то есть по факту электробусы лишь увеличили прибыль маршрутчиков усложнив транспортную проблему города.
https://161.ru/text/transport/2025/12/15/76172493/?ysclid=mlumxz2lz9207709546
Больно читать
, да и рэжим укрепляется от таких статей, подожду лучше пока кто-нибудь про гибнущую Россию статью напишет, заодно получу мазохистское удовольствие от ее прочтения
Не забудьте написать что-нибудь плохое про Макс.
Автору - респект.
Немного изменю известную фразу:
Как тяжко жиДь
Два еврея встретились в метро. Один читает национал-патриотическую арабскую
газету.
- Мойша, ты с ума сошел? Зачем ты читаешь антисемитскую газету?
- Я таки читал еврейские газеты, и шо я видел? Кругом антисемитизм, в
Израиле взрывы, еврейский народ ассимилируется и исчезает... А что я
вижу тут? Евреи владеют всеми банками, евреи владеют всеми СМИ, евреи
богатые и могущественные, евреи правят миром. Это читать гораздо
приятнее.
Помнится были планы проложить ВСМ от Питера до Е-бурга, через Москву и Казань, естественно. Китайцы подряжались, но желали строить как в Африке: под китайские кредиты, китайскими рабочими и на китайской же технике. Наши молодцы, что отказались и взялись своими силами. Пусть будет не так быстро, за то всей технологией сами овладеем. К тому же китайцы сами не знают, как в наши морозы их техника и технологии себя поведут. Опыт с китайскими карьерными самосвалами нам помог.
Планируют построить пять ВСМ, которые соединят столицу с Казанью и Екатеринбургом, Адлером, Минском и Рязанью.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Финисты у нас ходят СПб - Ораниенбаум, несколько поездов. Удобнее Ласточек внутри, более брутально снаружи. Хорошо поработали, уважуха!
А я вот на Финистах не ездил еще. А на Ласточках много раз.
Все к нам в Питер улетели.
А если человек очкошник? Для очкошников оставят ламповые поезда?
Да, старые, любимые паравозики никуда не денутся
Подтверждаю.
Парк общественного транспорта у нас значительно обновлён, старьё ещё встречается, но редко.
Из не совсем хорошего: изнутри ситуацию не знаю, но по наблюдениям, очень уж часто их таскают на галстуках в ремонт.
Тем не менее, сдвиги налицо.
Синара не АвтоТаз, над качеством они работают, а не языками треплют.
Надо же, долбоящеры проявляются даже в такой «производственной» теме! Дескать, много сидеть в таком вагоне «не рекомендуется даже по медицинским соображениям». А вот в Тай 11 часов за каким-то хреном лететь, когда такая классная зима стоит, это нормально. Так что… эээ… спасибо за вагоны!
Ага. Или два дня в плацкарте трястись и дошики жрать, это типа норм, не вредно
Любо!
У нас на казанском направлении почти все электрички ЭКО, одна благодать ездить: уютно, тихо, комфортно и чисто.
Я тут вместо ласточки/финиста умудрился сесть в ретро, их одна пятая на нашей дороге. Сидел полчаса между двумя пассажирами, наклонившись вперёд, и вспоминал славные денечки в СССР. Темнота и необида. Новые поезда как-то быстро стали нормой.
Это да... ностальгия она такая, как репейник. Курящие вагоны, зассаный тамбур, карты, пиво с водкой, вообщем "Москва-Петушки", но как-то всё по-тёплому, душевно...
Я даже чуть-чуть "кукушку" застал...
А я ездил Москва-Петушки, правда летом и без пика. Названия красивые: Болдино, ещё какие-то из русской литературы. Но и правда скамейки Ласточки новые и удобные. То-ли люди потолстели, то-ли нравы расширились. И вагон без дрязгов и сквощняков как-то иначе везёт, незаметно и приятно. И двери прямо в вагоне, но не клацают.
Но если надо, и в теплушке поедем. Не для ворчанья, а похвалить.
Да, электрички - это песня! В тамбурах иные личности такие речи толкали, особенно спьяну, никакой Петросян рядом не стоял! А от контролёров какие забеги из конца в конец состава практически…
Я уже и забыл про такое явление как забеги от контроллера. А вы напомнили
.
Страницы