Всем мо­ло­дым рус­ским ан­ти­со­вет­чи­кам

Пре­крас­ный пост: "В общем - пе­чаль­ный конец, но де­та­лей я не знаю". Об­раз­цо­вая де­ма­го­гия!

200 млн граж­дан СССР вы­нуж­де­ны были кон­ку­ри­ро­вать про­тив 300 в США +80 в Тур­ции и +350 в За­пад­ной Ев­ро­пе.  Не хва­та­ло людей для нор­маль­но­го раз­де­ле­ния труда. Кре­стьян - к стан­кам при­шлось по­ста­вить, чтобы де­та­ли для ракет то­чить, а сту­ден­тов - по­сы­лать на се­зон­ные сель­ско­хо­зяй­ствен­ные ра­бо­ты. Я, на­при­мер, одной кар­тош­ки около 100 тонн убрал за кор­то­фе­ле­ко­пал­кой/швы­рял­кой, бу­дучи сту­ден­том, норма была 75 ящи­ков (1500 кг) в день, сена «до чер­тей» за­го­то­вил летом и ка­пу­сту с тур­неп­сом уби­рал трак­то­ра­ми бук­валь­но.     

Толь­ко об­ще­ствен­ный строй смог устро­ить такое пе­ре­рас­пре­де­ле­ние,  иначе - ни­ка­ких ракет, ге­но­цид и раз­дел стра­ны на части, как аме­ри­кан­цы с бри­тан­ца­ми от­кры­то за­пла­ни­ро­ва­ли с пуб­ли­ка­ци­ей пла­нов раз­де­ла в 1907 году.

На все граж­дан не хва­та­ло, хо­те­лось по­участ­во­вать в ми­ро­вом раз­де­ле­нии труда, чтобы имен­но людей столь­ко не тре­бо­ва­лось.

В 1930-х это по­лу­чи­лось, слиш­ком глу­бо­кий кри­зис ка­пи­та­ла был тогда на За­па­де. Но чрез 10 лет «парт­не­ры» очу­ха­лись, осо­зна­ли свои ошиб­ки и нам все время под­бра­сы­ва­ли «дох­лых кро­ли­ков». По­это­му, вме­сто от­лич­ной по ар­хи­тек­ту­ре, до­ста­точ­но на­деж­ной и про­из­во­ди­тель­ной БЭСМ за­ку­пи­ли ли­цен­зию на раз­ре­кла­ми­ро­ван­ную про­дук­цию IBM, а ока­за­лось, что это самая неудач­ная мо­дель, без стека, от ко­то­рой сама фирма от­ка­за­лась, как от бес­пер­спек­тив­ной. Фиат за­ку­пи­ли, ока­за­лось, что дви­га­тель там с ниж­ним рас­по­ло­же­ни­ем рас­пред­ва­ла (мо­раль­но уста­рев­шая ком­по­нов­ка), тор­мо­за в наших усло­ви­ях от­ка­зы­ва­ют на пятой ты­ся­че про­бе­га, под­вес­ка раз­ва­ли­ва­ет­ся на 12- ой ты­ся­че,  у Фиата, даже нет по­ли­го­на, чтобы про­ве­сти на­тур­ные ис­пы­та­ния, а весь ан­ту­раж с «луч­шим ав­то­мо­би­лем» – не более, чем про­пла­чен­ный хо­зя­е­ва­ми Фиата пиар. Толь­ко по­это­му «фиаты»  аме­ри­кан­цы раз­ре­ши­ли так ши­ро­ко про­из­во­дить везде и в Юго­сла­вии и в Тур­ции и у нас, не кон­ку­рен­ты они были нор­маль­ным ав­то­мо­би­лям по самой идее, ком­по­нов­ке и т.д. Кста­ти, НАМИ все пе­ре­де­лал и Жи­гу­ли – это со­всем не Фиат, это ма­ши­на, раз­ра­бо­тан­ная по ре­зуль­та­там мно­го­лет­них ис­пы­та­ний на по­ли­гоне. И дви­га­тель дру­гой и тор­мо­за и под­вес­ка и еще были из­ме­не­ния, остал­ся по­хо­жим толь­ко внеш­ний вид.  Кста­ти, кузов в Жи­гу­лях был самой до­ро­гой и сла­бой де­та­лью. Лон­же­ро­ны от­ва­ли­ва­лись  в месте креп­ле­ния ру­ле­вой ко­лон­ки бук­валь­но на 50 тыс про­бе­га., пло­щад­ки по пе­ред­ни­ми пру­жи­на­ми трес­ка­лись на сотой ты­ся­че.