В расчетах стоимости владения электромобилем часто забывается обогрев, а он добавляет существенную составляющую к расходам, в отличие от двигателя внутреннего сгорания, где тепло является побочным продуктом.
Расчеты жителя Британии о стоимости заправки электромобиля:
Магазин неподалеку установил несколько электрических зарядных станций. Это потребовало и новую подстанцию для них.
Стоимость заправки составляет 35 пенсов за киловатт-час, что сравнимо с 14 пенсами за киловатчас для оплаты коммунальных платежей. Наценка вполне справедлива, так как владельцу подстанции необходимо окупить капитальные вложения и обслуживание.
Согласно Ниссану, его электромобиль Leaf’s имеет батарею на 62 киловаттчас, что дает возможность проехать 239 миль (примечание alexsword - это при температуре за бортом 20 градусов, при минус 5 цифра сокращается до 163 миль).
Соответственно это дает 9.1 пенсов за милю при 20 градусах (alexsword: и 13.3 пенсов за милю при минус 5). Если вы богач, и можете иметь выделенную парковку с зарядкой по коммунальным ценам это бы сократилось до 3.6 / 5.2 пенсов за милю, но какой процент населения может себе это позволить?
Для годового пробега в 10000 миль стоимость общественной заправки составит 910 / 1330 фунтов.
Сравнимый дизельный авто Ford Focus есть 55 mpg, что в текущих британских ценах составляет 9.8 пенсов за милю. Если убрать отсюда топливный сбор, чтобы уравнять рыночные условия и скрытое дотирование, стоимость сокращается до 5 пенсов за милю.
Соответственно, если вы богач с личной парковкой и коммунальным тарифом, стоимость заправки на милю пробега составит 3.6-5.2, примерно одинаково.
Ну а если вы простой Джо и будете пользоваться общественными заправками, то заправка вам обойдется гораздо дороже - 9.1-13.3 пенсов, что в разы выше дизельных 5 пенсов, если убрать скрытое дотирование.
Комментарии
\\ Наценка вполне справедлива, так как владельцу подстанции необходимо
Британские учонные кагбэ намекают, что "для бытовых нужд" подстанция не нужна. Поэтому, "для бытовых нужд" не требуется "окупить капитальные вложения и обслуживание ".
Зелёная плесень нарастает.
А есть статистика по дальности при минус 10, 15....40 градусах?
А то минус 5 - это для юга России только актуально
Вот тут калькулятор расхода есть - https://www.nissan.co.uk/vehicles/new-vehicles/leaf/range-charging.html
минус 20 градусов - теоретический предел, на практике видимо вообще никуда не поедет
На зимниках бы потестировать
Оно до зимника не доедет.
Если по -10С может доедет. Там же и останется или сгорит провалившись.
Для АКБ применяемых в рациях примерно так:
Ёмкость падает не так сильно как напряжение, в общем вместо 150 кВт будет 75 при минус 10-20, ниже 50С скорее всго работать не будет. Для спутников у нас применяются гирикондовской дочки с газовым циклом ионисторы. В США для военных то же самое т.к. спокойно месяцами не разряжаются при -60С. Достигнута ёмкость для серийных не для продажи вне ВПК США порядка как у свинцовых и на 5 лет назад в лабораториях были сравнимые с простыми литиевыми, примерно половина-треть от LiFepo4. На тех чьи фото видел с ёмкостью в половину или как у свинцовых у блока были напряжения вв т.ч. свыше ста вольт. Для военной техники и спутников в США применяется.
Из популярных до минус 20 держат более менее часть заряда LiFePO4
Для специальных морозоустойчивых для техники ячеек бывает так:
Владик! Вот умеешь ты засрать наукообразным бредом любую тему.
В электромобилях аккумы "греют сами себя" (расходуют заряд на поддержание своей температуры в заданном диапазоне) - так они устроены. Да и собсно заряд аккумов возможен только при условии их нахождения в заданном температурном интервале.
P.S. Пиндосы тебе лично докладывают что и как они применяют в своей секретной технике? Или это делают голоса в твоей голове? Откуда категоричность в суждениях?!
Климат Лондона
Минусов нет вообще. А так, прежде чем рассуждать о минусовых температурах, подсчитайте общее количество дней в году в заданной местности с температурой ниже минус 20-. Будете немало удивлены.
Лондоном не кончается, есть Восточная Сибирь, есть Якутск
Достаточно одного с минус 35С и ниже в течении 2 недель.
Авто нельзя будет пользоваться.
А если при -5 в пробке постоять или подождать кого сидя в машине.Правда ДВС в пробке тоже немало ест,но еси долго ,то можно мотор выключить.Потом могут быть много коротких с перерывами поездок в день и тогда расход ЕЕ на обогрев возрастёт.
Вы хотя бы читайте свой материал перед его подачей.
В колонке 3 минимальная температура в январе +2,4 градуса, а в соседней колонке количество дней с МИНУСОВОЙ температурой в январе 7,4. Явное вранье в вашей таблице, 7 дней с минимальной температурой ниже 0. А сколько ниже нуля вики умалчивает
На Севере дизеля не глушат зимой, чтобы не замёрзли. Тут вообще эксплуатация вне теплого бокса будет невозможной.
Есть "пробитый" на электромобилях йутубер - Хорошевский. Он, конечно, по-своему шизанулся (чего стоят покатушки по МКАД на 50 км/ч c непрерывным контролем остатка заряда и перепроверкой маршрута с возможности подзарядки - фактически у него 100-110 км запас), но уважать его можно за фактуру, которую он приводит.
А теперь фанфары!!!! Webasto "чистой" электровозке Ниссан Лиф, замер фактической ёмкости пластикового бака с горючкой (подозревал он сильно что его "обвешивают" на заправке), мотаем сразу на 1:18:
А в этом видосике он рассказывает собственно об установленном Webasto:
Правда, при этом к псу под хвост летит вся "экологичность" электроповозки (но кого это на самом деле колыхало, когда идея была в получении преференций по парковке-проезду и бесплатной заправке и всё это для ведения бизнеса?!), да и вопросов по пожарной безопасности больше, чем ответов. Из-за перепадов температуры аккума в т.ч. и нештатной топливной системы.
Update:
А вот большое видео от другого автора про дизельный отопитель на 4кВт (раньше я этот видосик и сам не видел):
кЕтайский отопитель с АлиЭкспресс - все вопросы безопасности (в т.ч. пожарной) в гараж-монтаже решены по умолчанию
Прикольно. Особенно учитывая тот факт, что у меня на маленькой табуретке ВЕСЬ движок - 4кВт. И ничего - возит меня отлично. Пробеги и по 500 км в день бывают.
Правда, в мороз на ней будет печально.
А есть инструкция как в электромобиль поставить маленький дизельный двигатель литра на 4?.. ^_^
"Это мелко, Хоботов!" ©
Лучше сразу перевести электромобиль на газ!!!
УСТАНОВКА ГАЗА НА АВТО «ТЕСЛА». ПЕРЕДЕЛКА АВТО НА ГАЗ
ПЕРЕВОДИМ ТЕСЛУ НА ГАЗ
5 причин поставить ГБО на Теслу
Это если батарею проморозить. Или тёплый гараж, или подогрев батареи.
У Теслы вроде как есть батарейный термостат, который подогревает батарею и охлаждает батарею до рабочих +20, а вот у Лифа такой штатной приблуды нет, так что опять решает агротюниг.
+ Салон зимой надо отапливать.
Гы!
Но! Там есть внимание.... предварительный подогрев аккума!! Гы и еще два раза Гы!
То есть это еще минус от заявленного пробега...
Блин ,там по калькулятору при -20 машины не двигаются
У меня лада-веста. Выяснил интересную особенность (живу в Новосибирске). Завел машину при -36, ЖК-экран встроенного навигатора зажегся, потом выдал сообщение, что температура слишком низкая для его нормальной работы и потух. Разумеется, после прогрева экран заработал.
А вы не боитесь запускать двигатель при такой низкой температуре без предварительного нагрева?! Задиров на трущихся поверхностях так можно нахватать..
Я живу в 5 минутах ходьбы от работы, зимой езжу не чаще раза в неделю. Насчет зимнего износа особо не парюсь, т.к. у меня и в целом пробег невелик, порядка 10 тыс. в год, примерно 80% приходится на теплое время года. Что касается конкретно описанного случая, то я, честно говоря, даже не понял, что на улице -36, т.к. был тепло одет, ветра не было, а машина стояла в 20 метрах от подъезда. Если бы знал, что -36, то отложил бы поездку.
А я вот езжу круглый год и честно побаиваюсь морозов ниже -25.. Хорошо что в последнее время таких морозов почти не бывает. По хорошему надо либо подогреватель ставить, либо в спячку впадать. Двигатели сейчас мало какие капиталке подлежат. С учетом этого факта машины стали просто "одноразовые".
На весте и не иксрее стоит мультимедиасистема производства LG, которой само собой требования по климату специально под Россию никто даже не озвучивал. Это потому что Рено решило забить на условия эксплуатации автомобиля в России. А когда то с российских поставщиков такое требовали. Этот случай - реальный пример двойных стандартов по отношению к отечественным и зарубежным поставщикам.
https://zen.yandex.ru/media/id/5e35511e53de5721ccf77739/elektrokar-i-mor...
https://zen.yandex.ru/media/id/5e35511e53de5721ccf77739/moroznye-testy-n...
-17-19 походу предел.
Ага, то есть при минус 20 стоимость мили равна 18,5 пенса на заправках и 7,2 пенса если заправляться только дома.
При цене мили на дизеле 5 пенсов - электрокар выходит дороже на 40...370%, мдя...
А при снижении ниже минус 20 - пешком что ли ходить или дома сидеть?
Это где именно такая температура?
Зимой вполне стандартная температура севернее 52-54 широты в России, примерно 2/3 территории РФ там находится
Где именно на этой территории в ходу пенсы? Я вроде как на конкретное сообщение реплику оставлял. Что за нелепые попытки съехать с темы?
Пенсы, копейки или центы - не суть важно, важен сам порядок цифр, их разница, так как нужно определить разницу в затратах.
Вы бы ещё к милям прицепились...
Вопрос с температурой ниже минус 20 для РФ критичен, так как не ясно что делать когда на улице будет минус 25, а ехать надо.
Т.е. решение о том, производить ли другим странам электромобили, принимает Россия? Да даже в самой России большая часть населения живет в условиях, когда не бывает таких холодов вообще (либо пару раз в году).
Да нам фиолетово кто что и где производит, мы лишь оцениваем продукт исходя из своих потребностей и делаем вывод нужен он нам или нет.
Никого ни к чему не принуждаем, как говориться "чем бы дитя не тешилось лишь бы не плакало"
Вы в очень сильном меньшинстве даже в России, не говоря уже о всей планете, но визгу как будто у вас Байден победу на выборах украл. Скромнее надо быть и осознавать что проблема не электромобилях, а в неудачном географическом положении, да и то, надуманная.
Ок, оставим РФ в покое...
Вы саму статью то прочитали? В Британии дизель выгоднее электрокара получается - великам тоже не повезло?
З. Ы. И да, я как правило всегда в меньшинстве - в очереди стараюсь не стоять, прийдя в другое время или по записи, в самолёте с кресла встаю одним из последних дабы в проходе не стоять потом и так далее, в общем "стадным рефлексом" не страдаю
Эта выгода эфемерна, просто по тому, что дизельное топливо должно быть. А откуда велики его будут брать вопрос открыт. Да и в России, к примеру, ДТ не везде такого качества, что его можно залить в современный дизельный двигатель. А еще есть проблема зимнего/летнего ДТ. Так что вот я себе дизельную машину не решился покупать. Гемороя может быть не меньше чем с электромобилем по вашей версии.
Не нравится дизель, ставьте пропановое ГБО - выйдет еще и дешевле, чем на э/м заправляться на платных заправках.
https://auto.onliner.by/2020/08/05/rynok-elektromobilej-otreagiroval-na-...
Пора бы похоронить этот давно устаревший стереотип от о низком качестве топлива в России.
Российская нефтепереработка полностью модернизирована, фактически создана заново - от советских НПЗ остались только площадки, на которых располагаются одни из самых современных в мире производств.
Глубина переработки нефти в России выше, чем в Европе, если что.
Так что если не заправляться левых заправках "У Алибабаича", то вероятность того, что соляра в вашем баке окажется качеством как в Германии или выше примерно 100%.
Привыкайте жить в новой реальности - у нас во многих отраслях так. Просто пока мало кто об этом знает, т.к. российсквя медиасфера практически в полном распоряжении либерастов.
Не свисти. Ваша реальность в занятиях художественным свистом, а некоторым приходится этими модернизациями заниматься.
Стесняюсь спросить: а в Германии Вы тоже наблюдаете унутренности технологического процесса?
Или сравниваете чёрный ящик результата в Германии с впечатлениями от наблюдений изнутри здесь?
я в мерс лью дизель только Лукойл. после Роснефти пришлось чистить топливную систему. в Крым ездил с канистрами. честный контроль качества не везде потому для тех у кого авто чувствительно к качеству солярки - лотерея.
:)
Вы не могли бы подтвердить этот тезис цифрами, или так - знакомые хипсторы напели?
ШахЪ и МатЪ:
Ставим в багажник nissan leaf бензогенератор. Показываем, какой расход топлива выходит
"Э - экология!" ©
Работающий на пляже бензогенератор доставил окружающим отдыхающим гражданам многие часы наслаждения природой! Оцените какой мерзотно-прерывистый звук!
40 минут зарядки - "добавили" 14-15 километров пробега (примерно 12:00)
19 минута. Зарядка на 60 км, сожжено 10 литров бензина. Вот это экономичность, по деньгам это 7,5 рублей за км пробега.
Проще говоря, примерно 16,7 литра на сотню в режиме "тошнотства" на мелком мобиле. Летом.
Это жОстко, ящетаю!
ЖОстко очень.
За чуть меньше чем за 4 часа аккумулятор зарядили на 12 кВт*ч, если считать по бензину это 450 рублей или 37,5 рубля за кВт*ч. Что бы зарядить аккуму. на 85 кВт*ч надо 3187,5 рублей. Это зарядка с налогами что входят на бензин. Если все сядут на электромобили, налоги включат в стоимость электроэнергии.
Вывод, электромобили не для нашей страны, слишком дорого, они существуют как нахлебники за счёт авто на нефтепродуктах.
Конечно.
"Дорожный налог" будет существовать пока есть дороги. Да и с акцизов в бензе и дизеле "кормятся" доходные части бюджетов.
"Электрики" пока освобождены от этих взносов. Замануха.
Да и "естесственные" суточные потери заряда в акб существенны.
Блажь и дурь. Если только в мягком климате вокруг ГЭС или АЭС кататься.
В Новегии, которой тычут нам в пример, как раз ГЭС навалом, мелких в т.ч. - местным общинам принадлежат.
а куда норгам кататься? разве что в магазин за рыбой и обратно. надо сравнить суточные пробеги по Осло и Москве ;)
О да!
Вспоминается в этом разрезе какой-то шведский (финский?) Мухосранск в "котором победили пробки" и опыт которого мы должны теперь перенимать.
Няп, тыщ 300 в том Мухосранске...
А такто да, езда зимой по пробкам - самый "экономичный" режим.
Страницы