Некто иеро спрашивал про ГУЛАГ и железные дороги. Обещал ему запостить отдельную статью, что и сделал.
Среди множества сталинских "великих строек" (Беломорканал, Волгоканал, железная дорога Котлас — Воркута, участки Байкало-Амурской магистрали и др.) эпопея сооружения дороги Салехард — Игарка выделяется особой непродуманностью и заведомой бессмысленностью. Сталинская «стройка века», железнодорожный путь вдоль Полярного круга, оказалась никому не нужна.
Исторические развалины действуют завораживающе. В огромной стране и развалины бывают неоглядными. Один из таких памятников недавней нашей истории растянулся на сотни километров вдоль Полярного круга. Это брошенная железная дорога Салехард – Игарка, которую еще называют «Мертвой дорогой».
Строительство железной дороги Салехард – Игарка, в 1947-1953 гг., можно считать одним из самых утопических проектов ГУЛАГа.
В 1949 Советским руководством было принято решение о строительстве полярной железной дороги Игарка — Салехард. Ее строили зэки с 1947го по 1953 год под завесой полной секретности. Первые сведения просочились в конце хрущевской оттепели.
Общая запланированная длинна дороги составляет 1263 км. Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга. Проблемы строительства упирались не только в климатические и географические проблемы — вечную мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была пересечь множество ручьев, речек и крупных рек. Через небольшие реки наводились деревянные или бетонные мосты, через Обь переправа осуществлялась летом — тяжелыми паромами, зимой — по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся.
Для Северных районов Сибири характерно существование зимников — временных автомобильных дорог, которые прокладываются зимой, после того, как выпадает снег, а многочисленные болота и реки покрываются льдом. Для того, чтобы сделать автомобильные переправы через реки более надежными, места переезда дополнительно замораживают — поливают водой, наращивая толщину льда. Железнодорожные ледяные переправы не просто поливали водой, в них вмораживали бревна, шпалы. Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта — уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, ни после строительства дороги Игарка — Салехард.
Освоение Севера с помощью железных дорог было давней мечтой русских инженеров. Еще до революции разрабатывались проекты магистрали через Сибирь и Чукотку в Америку. Правда, тогда никто не предполагал, что для исполнения грандиозных планов станут использовать подневольный труд.
После войны Сталин продолжил превращение страны в неприступную крепость. Тогда и возникла идея переноса головного порта Северного морского пути из Мурманска в глубь страны и строительства железнодорожного подхода к нему. Сначала порт предполагалось строить на берегу Обской губы у мыса Каменный, но строительство железнодорожной линии проектной длиной 710 км, дойдя за год до станции Лабытнаги на берегу Оби напротив Салехарда, захлебнулось: выяснилось, что глубина моря недостаточна для крупных судов, а заболоченная тундра не дает строить даже землянки. Было решено перенести будущий порт еще восточнее – в Игарку – и строить железную дорогу Салехард – Игарка длиной 1260 км с паромными переправами через Обь и Енисей. В дальнейшем планировалось продлить линию до Чукотки.
В системе ГУЛАГа было Главное управление лагерного железнодорожного строительства, насчитывавшее больше 290 тысяч только заключенных. В нем работали лучшие инженеры.
Еще не было проектов, еще велись изыскания, а уже потянулись эшелоны с зэками. На головных участках трассы лагеря («колонны») располагались через 510 км. В разгар строительства число заключенных достигало 120 тысяч. Вначале окружали сами себя колючей проволокой, потом строили землянки и бараки. Чтобы скудно прокормить эту армию, разработали безотходную технологию. Нашли где-то брошенные склады сушеного гороха, спрессовавшегося за многие годы в брикеты, в которых мыши проделали норы. Специальные женские бригады разбивали брикеты, ножами вычищали мышиный помет и бросали в котел…
Вдоль одноколейки по всей трассе на расстоянии 5 — 10 км друг от друга строились лагеря. Эти лагеря стоят до сих пор. Многие из них прекрасно сохранились. Бежать из лагеря было практически невозможно. Основная дорога — контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключенными и усиленно охранялись.
Люди старшего поколения помнят выражение «пятьсот-веселая стройка». Пошло оно от номеров специально образованных в МВД двух крупных строительных управлений – № 501 (Обского, охватившего западную половину трассы от Салехарда до Пура) и № 503 (Енисейского – от Пура до Игарки). Начальник последнего полковник Владимир Барабанов стал изобретателем системы зачетов, которые несколько сокращали сроки ударникам лагерного труда.
«Пятьсот-веселая» – типичный пример пионерной стройки по облегченным техническим условиям: руководящий уклон (максимальный уклон, на который рассчитаны составность и вес поездов) – 0,009% минимальные радиусы кривых – до 600 м, а на временных обходах – до 300. Линия была спроектирована одноколейной, с разъездами через 9-14 км и станциями – 40-60 км.
От Салехарда до Игарки было намечено 134 раздельных пункта – на станциях Салехард, Надым, Пур, Таз, Ермаково и Игарка устраивались основные депо. На станциях Ярудей, Пангоды, Катараль, Урухан – оборотные. Тяговые плечи (расстояния, которые проходят поезда без смены локомотива) были рассчитаны на грузовые паровозы средней мощности типа «Эу» и получались протяженностью от 88 до 247 км. Расчетный вес условного поезда составлял 1550 т при средней скорости 40 км/ч, пропускная способность 6 пар поездов в сутки.
Большая часть работ, в том числе земляных, выполнялась вручную. Грунт, который почти по всей трассе оказался неблагоприятным – пылевидные пески, вечная мерзлота, – возили тачками. Часто целые его составы уходили в болото, как в прорву, а уже построенные насыпи и выемки оползали и требовали постоянной подсыпки. Камень и крупнозернистый песок завозили с Урала. И все же стройка продвигалась.
К 1953 году — году смерти Сталина — силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. После смерти Вождя строительство было спешно свернуто. Лагеря, паровозы, мосты, другое имущество просто брошено в тундре. Великая стройка, забравшая жизни более 300 000 человек кончилась провалом. В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею сняты рельсы.
И это при том, что финансирование велось по фактическим затратам, без утвержденного проекта и смет, которые были представлены правительству только 1 марта 1952 года. Общие расходы должны были составить 6,5 млрд руб., из которых 3 млрд – затраты прошлых лет. Предполагалось, что сквозное движение до Игарки откроется в конце 1954 года, а в постоянную эксплуатацию линию сдадут в 1957 году. Однако документы так и не были утверждены. После пуска участка Салехард – Надым выяснилось, что возить по новой дороге некого и нечего. Строительство поддерживала лишь никем не отмененная директива Сталина, и как только вождя не стало, постановлением Совета Министров СССР от 25 марта 1953 года оно было прекращено. За считаные месяцы дорога обезлюдела: заключенных вывезли на Урал. Пытались вывезти и технику(например, рельсы с участка Ермаково – Янов стан), но многое просто бросили. Все было списано, кроме телефонной линии, доставшейся Министерству связи, и железнодорожной ветки Чум – Лабытнанги, которую МПС приняло в постоянную эксплуатацию в 1955 году. А дорога умерла.
После открытия на Севере больших запасов нефти и газа начался новый этап его освоения. Но железная дорога пришла в Уренгой и Надым не с запада, не от Салехарда, а по меридиану – от Тюмени через Сургут. Использовать остатки «Мертвой дороги» оказалось практически невозможно: новые линии строились по другим техническим условиям, более прямолинейными, и вписываться в извилистые участки «сталинской» трассы даже там, где она проходила рядом, было совершенно не нужно.
Экономисты впоследствии подсчитали, что решение бросить строительство в такой степени готовности привело к убыткам для бюджета страны намного большим, чем если бы дорога все же была достроена, не говоря уже о ее перспективном продолжении до Норильского промышленного района. Судьбы отдельных участков дороги очень различаются. Головной участок Чум-Лабытнанги принят в постоянную эксплуатацию МПС в 1955 г. Полностью готовая линия Салехард-Надым была брошена, и не восстанавливалась. До начала 90-х по нему на полусамодельной дрезине ездили связисты, обслуживающие ту самую телеграфно-телефонную линию. Участок от Пура (ныне ст.Коротчаево) до Надыма был восстановлен Министерством нефтяной и газовой промышленности в 70-х годах, а в начале 80-х в Коротчаево с юга — из Тюмени — пришла новая магистраль. Состояние пути от Коротчаево до Надыма было неважным, в середине 90-х годов пассажирские поезда с юга укоротили до ст.Коротчаево, и лишь в 2003 году участок Коротчаево-Новый Уренгой (бывш.Ягельная) был введен в постоянную эксплуатацию. С восточного участка дороги рельсы были сняты в 1964 г. для нужд Норильского комбината.
Практически нетронутым остался лишь «островной» участок в районе р.Таз – от пристани Седельниково на правом берегу примерно на 20 км. в сторону Ермаково, с ответвлением к депо Долгое и балластному карьеру. Именно на этом участке, наиболее труднодоступном из всех остальных, почти нетронутым сохранился путь, здания, депо и четыре паровоза Ов – знаменитые «овечки» дореволюционной постройки. На путях около депо стоят несколько десятков вагонов – в основном платформы, но есть и несколько крытых. Один из вагонов попал сюда из послевоенной Германии, после переделки на отечественную колею 1520 мм. В 15 км. от Долгое сохранились остатки лагеря, а неподалеку от депо, на другом берегу ручья – остатки поселка вольнонаемных рабочих и администрации стройки, состоящие из почти двух десятков зданий, а также лежащий на берегу деревянный паром.
Другие объясняют необходимость строительства этих объектов с военно-стратегической точки зрения. Пиратские рейды линкора «Адмирал Шеер» и подводных лодок фашистской Германии в Карском море и в Обской губе показали незащищенность сибирского Заполярья. Поэтому, кроме морского порта и судоремонтного завода, планировалось создать на Ямале секретную базу советского морского флота, для чего от портового причала собирались прокопать канал до глубоководного озера, которое превратилось бы в бухту для укрытия субмарин в случае непогоды.
Создателя новой империи Сталина меньше всего заботила экономическая целесообразность гигантских проектов. Главное для него заключалось в величии и грандиозности замыслов. От этого — чкаловские перелеты, ледовые экспедиции, запуски в стратосферу, лыжные и конные переходы. Материальные затраты и человеческие жертвы не в счет. Ресурсы невольничьего труда и пушечного мяса казались неисчерпаемыми.
Тысячи людей замерзли, погибли от истощения и непосильной работы на этой обозначенной лишь условным направлением трассе — тела их просто хоронили без гробов, привязывая к ноге только бирку с номером личного дела... трупы едва присыпали землей.
За время строительства в тундре и по берегам рек было построено 75 рабочих поселков, 35 станционных и 11 складских зданий. Самыми крупными поселками из тех, где проживали вольнонаемные работники стройки, были Ермаково, Янов Стан. Население Ермаково составляло около 15 тыс. человек. В вольных поселках работали поселковые Советы, детские учреждения, школы, больницы, поликлиники и другие объекты инфраструктуры. Изменилась жизнь в старых поселках, в Салехарде.
После смерти Сталина осенью 1953 г. началась спешная эвакуации людей и техники с опальной трассы. По свидетельствам очевидцев, это скорее напоминало бегство. Только в Ермаково списали и уничтожили 20 вагонов с различным электрооборудованием, тысячи кубометров пиломатериалов, десятки паровозов, сотни вагонов. Брошены были две электростанции, 7 котельных, деревообрабатывающий комбинат, ремонтные мастерские со всем оборудованием.
Станция Трансполярной ж.д. |
Современное поселение |
Регион | Стройка | Статус участка |
Км. от Чума |
Примечание | Координаты |
Чум | Чум | Коми | 501 | СЖД принята в постоянную эксплуатацию в 1955[5] |
0 | 67°05′ с. ш. 63°10′ в. д. (G)(O) | |
Елецкая | Елецкий | ||||||
Собь | Собь | ЯНАО | |||||
Харп | Харп | 170 | 66°48′ с. ш. 65°48′ в. д. (G)(O) | ||||
Обская | Обской | ||||||
Лабытнанги | Лабытнанги | 196 | 66°40′ с. ш. 66°25′ в. д. (G)(O) | ||||
Река Обь | планируется мост длиной 2,44 км[6] | мин. ширина в окрестности 1,8 км | |||||
Салехард | Салехард | ЯНАО | 501 | заброшенный | 209 | Основное депо | 66°32′ с. ш. 66°36′ в. д. (G)(O) |
Янгиюган | 66°04′ с. ш. 68°29′ в. д. (G)(O) | ||||||
Полуй | Полуй | 359 | |||||
Ярудей | 489 | Оборотное депо | |||||
Надым | Надым | 589 | Основное депо | 65°32′ с. ш. 72°31′ в. д. (G)(O) | |||
Река Надым | планируется мост длиной 1,34 км[6] | ||||||
Старый Надым | Старый Надым | ЯНАО | 501 | ЯЖК | |||
Пангоды | Пангоды | 699 | 65°55′ с. ш. 74°50′ в. д. (G)(O) | ||||
Ныда | Ныда | 65°59′ с. ш. 75°45′ в. д. (G)(O) | |||||
Ягельная | Новый Уренгой | СвЖД | 819 | 66°05′ с. ш. 76°38′ в. д. (G)(O) | |||
Коротчаево | СвЖД | ||||||
Река Пур | ширина 550 м | ||||||
Пур | Уренгой | ЯНАО | 503 | Заброшено | 909 | Основное депо | 65°57′ с. ш. 78°22′ в. д. (G)(O) |
Водораздельная | 1059 | ||||||
Река Таз | |||||||
Долгий | Седельниково | ЯНАО | 503 | Заброшено | 1129 | Основное депо | 66°00′ с. ш. 82°11′ в. д. (G)(O) |
Катарань | Оборотное депо | ||||||
Турухан | Янов Стан | Красн. край | 1219 | Оборотное депо | 65°59′ с. ш. 84°16′ в. д. (G)(O) | ||
Костёр | Красн. край | 503 | Заброшено | 66°09′ с. ш. 85°40′ в. д. (G)(O) | |||
Ермаково | Ермаково | Основное депо | 66°35′ с. ш. 86°12′ в. д. (G)(O) | ||||
Река Енисей | |||||||
Енисейская | Красн. край | 503 | Заброшено | 1339 | Оборотное депо | ||
Игарка | Игарка | Красн. край | 503 | Заброшено | 1459 | Основное депо | 67°28′ с. ш. 86°35′ в. д. (G)(O) |
В отличие от других "великих строек коммунизма" Северная железная дорога оказалось мертвой дорогой. Огромное количество материальных ценностей так и не удалось вывезти (из-за удаленности от населенных пунктов и отсутствия транспорта). Многое из оборудования, мебели, одежды уничтожалось на глазах жителей ж.-д.поселков. Остались брошенные паровозы, опустевшие бараки, километры колючей проволоки и тысячи погибших заключенных-строителей, цена жизни которых не поддается никакой бухгалтерии.
Комментарии
«НЕЛЬЗЯ предавать свою страну. Коммунисты возвели предательство в ранг доблести, терроризм в ранг подвига. » © VseDoFeNi.
Этого простого факта ваши коммунодебильные головёнки никак не могут усвоить.
«И ещё раз. Коммунист отличается от остальных исключтельно наличием соответствующего партбилета, уплатой налогов и соблюденем положенных риуалов. Нет партбилета - не числится в рядах компартии === не коммунист. Точка.» © VseDoFeNi.
Остальное, ваш бред.
Трансполярная дорога строилась под строительство и обслуживание авиабаз с ядерным оружием вдоль северного побережья страны. А не под экономику.
ой вей, таки что самолеты должны были летать через северный полюс на США? А автор-то и не знал, раз Чкалов у него "бессмысленно" через северный полюс в США гонял на самолете))))
Сейчас тоже строят. Без использования рабского труда заключённых. И построят.
щас строят еле-еле на 1-3%ежегодного прироста ВВП, а при Сталине на 20-30% ежегодного прироста ВВП.
Разницу чуешь?
В те годы по-другому нельзя было. Именно из «20-30% ежегодного прироста ВВП» и случилась победа в ВОВ, советская атомная бомба и полёты в космос с основой для последующих межконтинентальных баллистических ракет.
Как строили дорогу на Мурман, не строили никогда. И при царе, и сегодня народ берегут. Джуга народ уничтожал.
Так-то оно так. Но почему отказались от продолжения строительства сразу после смерти ИВС? Тут на Хрущёва не спишешь - 25 марта Лаврентий Павлович у власти был. Так что этот отказ является и его решением.
Никто не спорит о необходимости строительства. Задачи никуда не делись, нынче их решают. Строят современный вариант и не жужжат. Но возможно ли, что затраты на строительство не соответствовали решаемым этим строительством задачам? Я к тому, что тот же Хрущёв не закрыл атомный проект, и строительство ракет финансировалось, невзирая ни на какие сложности.
конкретно эта дорога строилась под проект, но бездумно - от реального не понимания того что мерзлота под насыпью будет таять - в общем то это мы на фото и видим, а под нагрузкой оно расползалось уже через год.....
«Основной причиной деформаций пути является отепляющее влияние сооружения земляного полотна на мёрзлые грунты основания, которые при оттаивании становятся слабыми и деформируются при нагрузке. Эти особенности не всегда в должной мере учитывались при проектировании и строительстве железных дорог на мерзлоте», что привело полному разрушению дорожного полотна и насыпи на больших участках дороги. (Из заключения Ленгипротранса о причинах разрушения построенных участков Трансполярной магистрали)
Да уж. Это не бараки в тайге строить.
Есть хорошее видео, снятое американцами про строительство китайцами жд на Тибет, так там сложности на порядок больше были, и ничего, построили и эксплуатируют. (На трубе есть видео)
При правильном подходе (проектировании), могли бы и нормальную дорогу построить.
Спасибо!
Очень познавательно!
Пожалуйста.
тоже наелся!? в одних из комментов этот нео написал, что может не питаться очень долго, так ему, упырю, много и не надо, обосрал Сталина - СССР всё, насытился по самое не хочу, гляжу Мамомот ты из этой же кагорты упырей!!!
Мамомот считает ВШЭ одним из лучших ВУЗов страны. О чем тут еще можно говорить?
Да не, этот закорытник всячески своих отпрысков отмежовывает от всэшей, типа там присоединили, а исторически они не во всэшах, и ваще у нас диваны и паркеты сгорели нах, и надо запасается асбестом, ибо он переживает за нашу мебель
Надо смотреть рейтинги Вузов
Причем тут рейтинг? ВШЭ либероидная клоака.
И теперь там овечки нюхают цветочки.... В общем - либерастическая буйня.
Картинки аккуратно приправлены душераздирающими подробностями...)
Жаль, вам на собственной шкуре не придётся такого испытать.
Народ должен знать ПРАВДУ. А у Вас
"В общем, все умерли"(с). В антисталинском запале не перегибайте, пожалуйста.
Число заключённых и число умерших далеко не одно и то же.
А как же трудовой фронт дядюшки Рузвельта - а мамкин историк?
Там как бе за еду работали. а В ЗОНАХ ВРОДЕ КАК И ЗП БЫЛА.
Кабала мозга.
Мне насрать на пиндосню, вам на русских. Такие дела.
Ты на русских срешь каждый день своим существованием.
Также как и на историю русского государства.
Сколько раз вам, коммунодебилам говорить, что преступники и история, разные вещи?
Страна была расколота пополам как например сейчас 404.
Не бывает полстраны преступников.
И так же не бывает что ты один во всем прав. Думающий человек всегда сомневается - не задумывался о таком?
Ты злишься зевс - значит ты не прав.
Бывает. И мы это видим сегодня на Украине, например.
Я далеко не один.
Так вы и не сомневаетесь ни грамма, уверовав в коммунистический лживый русофобский бред. Я же свои взгляды изменил диаметрально изучая эту тему.
Всю эту коммунистическую заразу притащили с Запада. Ленин именно это и говорил.
«Учение Маркса всесильно, потому что оно верно. Оно полно и стройно, давая людям цельное миросозерцание, непримиримое ни с каким суеверием, ни с какой реакцией, ни с какой защитой буржуазного гнета. Оно есть законный преемник лучшего, что создало человечество в XIX веке в лице немецкой философии, английской политической экономии, французского социализма. » © Ленин. http://www.uaio.ru/vil/23.htm
Мне лень. Вещай сам на себя с мультатули.
Или можешь гордится чикатило.
Я многораз говорил, что ваша тупая свора думать не умеет, читать не хочет... Увы и ах.
А зачем жрать дерьмо которое ты тут транслируешь?
Достаточно понюхать.
Ешь его сам.
Ну, надоел своим флудом. Денька три, думаю, хватит.
Триста тысяч человек погибло? Ссылок на документы, надо полагать, не будет.
Сталин их все съел
Тоже хотел задать такой вопрос.
Думаю, что ответа не будет.
Распоясались вы что-то.
Джуга сказал, что в ВОВ погибло 7 миллионов наших граждан. И никто не спросил ссылок на источники.
Сегодня мы знаем ,что Джуга наврал раза в четыре.
А откуда ты знаешь, что "Джуга" наврал раза в четыре? Хрущев жеж тебе сказал, не?
Ничего он не наврал. Это оценочные потери Красной Армии..
Оценивать количество жертв среди мирного населения и уж тем более озвучивать на его месте я бы не стал, по понятным причинам. Бегать без трусов принято только у современных извращенцев..
У вас VDF все просто. Только вы не учитываете что ВКПб/КПСС пригласили царствовать и править те самые жертвы ВОВ в том числе. И у них это право было.. У людей имеется Богом данная свободная воля. Выигрывать ПМВ с Царем и меньшими потерями они не захотели, ошиблись.. Увы расплата за ошибки бывает жестокой! Однако из всей этой ошибки ИВС самое ценное, стоящее.. И ваш пафос, он не к месту. Сейчас тоже имеются вопросы вселенского масштаба, на которые наше современое общество отвечает неправильно! И будущие проблемы всех нас поставят на место.. Однако осуждать тех кто возглавил людей, пусть даже и не правых, и постарался смягчить расплату я бы вас предостерег! Жизнь не игра, в ней нет бэкапа.. ИВС сделал что мог, сделать лучше мог только тот от кого все отвернулись и до сих пор зубоскалят, явный признак неспокойной совести последних.. Однако признать ошибку не торопятся. Значит урок не выучен. А вы еще и блокируете здравый смысл своей пустой ненавистью. Вам надо было бы наоборот показать, что ИВС и его решения это просто вунужденная и уменьшенная копия действий царской власти, а вы поливаете грязью реально верные действия, просто из личной неприязни к ИВС! Вам не стыдно?!
Главный враг России либерализм как теория и как практика, ИВС ни секунды не либерал! А вот левачество, троцкизм это существенная часть либерализма. Впрочем, ваша проблема в том, что вам царская власть импонирует именно своим либерализмом! И это очень прискорбно.
Севверный широтный ход - это ключевой проект для освоения севера нашей страны. Без него мы до сих пор не можем освоить большую часть нашей страны. И количество жертв ваш источник раз в десять завысил.. Но это мелочи, главное что без этой дороги мы только номинально хозяева севера!
Не трать буковки, у него вера, все что туда не попадает для него не существует.
Да ладно. Пять лет воевали против захвативших власть большевиков.
Любой. Повторю - любой революционер преступник. Предатель своей страны. Коммунисты называли именами уголовников улицы и площади. Камо - убийца и грабитель. В поисковик - улица Камо... Как вы после прославления уголовников объясните, что преступления совершать нельзя, когда примеры обратного перед глазами?
Э, нет. Зачем же передёргивать? Я осуждаю массовые убийства русских людей и содержание наших граждан в нечеловеческих условиях. И мне не стыдно. Стыдно должно быть вам.
Человеколюбием. Как ни странно.
Не надо было ломать Россию. Да, не большевики свергли царя. но большевики приложили руку к этому - устраивали забастовки на оборонных заводах, разрлагали армию... Собственно, вы и без меня это прекрасно знаете. Большевики затормозили развитие нашей страны.
Построят широтный ход. Без ГУЛАГа, без геноцида, без объявления ударных, всесоюзных и прочих строек. Люди просто делают своё дело.
Это у вас просто.
Угробили коммунисты 8 миллионов( со слов Джуги Черчиллю - 10 миллионов) - это всего лишь перегибы на местах.
Враньё в 4 раза, это всего лишь оценочные потери.
Хорошо устроились. Удобно и комфортно. А главное - не придерёшься.
У меня тут вопрос назрел, если бы Чикатило убил 43 чиновника в РИ, ему бы поди и памятник поставили и его именем бы улицы называли.? Вон, улицы Белы Куна вполне себе есть., а этот упырь угробил 40 тысяч русских офицеров в Крыму. Камо - Тер-Петросян - убийца и грабитеЛЬ, а улицы его именем названы коммунистами. И далее считать устанешь.
Что скажете? Вам не стыдно?!
Уважаемый VDF, вы меня с кем-то путаете. Я ни одного раза не левый, ни тем более поклонник Bolshevik_ов, как Васильев их в своих статьях величает. Я настоящий махровый монархист и даже черносотенец.. Если бы Вячеслав Михайлович прожил подольше, даже значок современной черной сотни бы носил..
И еще вы путаете теплое с мягким. Для вас весь период с октября 17ого по 91ый это единый черный ящик. Вы не видите там структуры, системы, смысла.. а он там был! Мало того только поняв его можно понять что же происходило в недрах РИ в последнюю четверть XIX, начале XX века. Мало того, без понимания этой скрытой логики невозможно понять что происходит сейчас!
Смысл нарастающего сейчас в мире конфликта ровно тот же, что был в РИ во времена царствования Николая Александровича и логикой разрешения которого и питался эксперимент с созданием СССР. И конфликт этот, конфликт традиции и модерна, консерватизма и либерализма, религиозной морали (скажем морали основных монотеистических религий) и вседозволенности гуманизма, как религии обожествляющей человека (в корне, содержащей банальный сатанизм)..
Все эти политические дрязги, идеологические построения, экономические формации и остальная шелуха просто инструменты для ампутации совести, любви, сострадания и прочих атрибутов человека - расчеловечивания!
Теперь зная все это, вернемся к Сталину и жертвам политических репрессий, гражданской войны и ВОВ. Вам не кажется надуманным механическое складывание их всех в единый список. Прям как модное сейчас ВВП: и услуги проститутки и оружие по оборон заказу, все в одну кучу.. Как можно сложить замученных священников с их же палачами, растреляными по приговору об измене родине? Я этого никогда не пойму!
Это можно оправдать только тем, что многие за период всей нашей революционной катастрофы множество раз меняли сторону конфликта. Однако, легко видеть, что для разрешения этого противоречия достаточно принять последний выбор каждого за главный в его жизни. И противоречие снимается.
Простой пример: Колчак, кто он такой, великий полярный исследователь, герой войны, или банальный предатель присяги, пособник интервентов? Ответ строим согласно принятого выше правила. Не сложно, верно? Я понимаю что это все "линеаризация", анализ первого порядка. Однако, этот анализ дает нам возможность провести линию фронта не вдоль конфликта, а поперек! Т.е. люди традиции были как в лагере белых, так и в лагере красных! Сюрприз! Мало того, оказывается, что и людены (будем называть расчеловеченых и расчеловечивающих так) были и там и там. Вот это уже поворот! Значит вопрос о личности ИВС и его роли в истории решается не банальным: "коммунисты продажные твари", а куда более сложным "По делам их узнаете их..". А в соответствии с принятым выше правилом ИВС вообще становится в один ряд с убиенными Плеве, Столыпиным и другими высшими государственниками РИ! Его убили те же и так же, но самое главное ЗА ТО ЖЕ!
Короче, если не хотите нарваться на неприятный разговор уже в области православной эсхатологии и святоотеческой традиции, не швыряйтесь жертвами смуты! Они эти жертвы разные и результат их жертвы различен. В окружающем мире не может быть ничего идеального. То как вы видите себе как должно быть - заблуждение. И это верно для любого из нас, мы себе хотим сделать попроще, а не как надо.. "Дух дышит где хочет." Принимайте судьбу и свою и своей Родины как есть, как суд Божий.. Это правда не означает, что я вас призываю мирится с троцкими и свердловыми. Как раз наоборот! Но если так получается, что человек по нашим критериям не очень, но обличен доверием свыше, то идти на рожен дикая гордыня! У вас же получается, вот этих я не люблю, значит они не правы, а то что они есть компромисс между моим же гнилым нутром и тем как надо, на это я плевать буду.
Вот Путин, он ведь плоть от плоти самой махровой демшизы, работал у Собчака, за одно это его можно.. Но ведь вы же понимаете, что "на самом деле, все совсем не так как в реальности"! Результат работы Путина не такой, какой прогнозировали, когда не знали кто он. Или вы верите в ХПП?!
Уверяю вас, смысл был и у Пол Пота, и у нацистов... Изуверский смысл, но был.
Коль вы монархист, послушайте Мультатули ,Решетникова. Письмо Шолохова Сталину, наконец.
Я же вам чёрным по белому написал примеры возведения коммунистами в ранг подвига и геройства преступления!!!
Очень надеюсь ,что вы переосмыслите свои взгляды.
PS Это вам поможет.
https://aftershock.news/?q=comment/7541221#comment-7541221
Внимательно читал и Мультатули и письмо Шолохова Сталину.. Но это все взгляд обиженного.
А на кого обижаться? На себя надо обижаться! Ведь в начале века все кричали "перемен"! А надо было держаться за Царя зубами.
Не потому что он человек хороший, а потому что его власть и пост сакральны! Все те кто потом пострадал, да и мы сейчас повинны в том, что не принимаем ту власть что дает Бог! Не принимаем КАК ЕСТЬ. Без капризов.. Вот Сталин и есть эта лакмусовая бумажка! Да он плох, он несчастен сам, и несчастны все его близкие, и несчатные его подданные. Да он везде участвовал, наделал кучу ошибок и прочее и прочее.. НО он самый гениальный правитель после 17ого года! Самое страшное заблуждение считать что Бог дает власть, мир, победу народу! Этого НИКОГДА в истории не было! Он всегда избирает ОДНОГО - проводника своей воли и ему и дает. Нет правителя - нет НИЕГО! Не случайно есть даже ангельский чин такой - Власти! Короче.. Разрушив царство люди сами выпустили на свободу всю эту мерзость: троцких, свердловых, землячек и прочих.. И если бы не чудо! А чудо было. Самый лучший семинарист Тифлисской духовной семинарии ВДРУГ становится революционером.. и примыкает к этой швали. Так вот. Еще немного и съели бы всех. И ведь САМИ виноваты! А вы про жертвы. Большевики и коммунисты это вовсе не человеческая организация, не субъект истории и права. К кому вы претензии за жертвы предъявляете? К одержимым????
А дальше все просто. Этот самый ИВС, тот кого вы так поливаете. Отбирает у всего этого бестиария возможность рулить. Делает он это медленно и всей полноты власти у него НИКОГДА не было. Да и полного понимания как надо тоже. И даже этого хватило, чтобы он смог сделать так что мы сейчас ЖИВЫ! Мы есть!
Еще раз. Я не считаю методы ИВС гениальными, я не считаю его непогрешимым, но для меня последним доводом является мнение его верующей матери.. С другой стороны более гениального человека в этот момент НЕ БЫЛО. Это не потому что нельзя было сделать лучше, возможно можно было, но вокруг были люди гораздо более разрушенные и аморальные. В таком обществе хорошего правителя съели бы! За двадцать лет до этого Святого убили со всей семьей..
Вывод прост. Нам ПОДАРИЛИ Сталина! Мы, наши предки его НЕ ЗАСЛУЖИЛИ! И мы же его сейчас клянем. Вам не страшно?
Я больше верю митрополиту Иоанну.. Именно чтение его книг сформировало мой современный взгляд на мир.
Прекратите валить всех в одну кучу. Нет никакой политической окраски у человека. Есть только его бессмертная душа и совесть. А называть он себя может хоть медным тазиком. Но он таков, что делает и что после него останется.. На Страшном суде никто не будет партбилет спрашивать. Скжут: делал или не делал!
Не был Шолохов обижен.И уж тем более не был обижен Мультатули.
Остальное ваше субъектвное мнение. Решетников, например, назвал Джугашвили не гениальным, а дефективным менеджером.
И мне не страшно.
Я сильно надеюсь, что наш народ в прошлом веке кровью искупил предательство своей страны.
И не я, а они сами свалили себя в кучу РСДРП-ВРКПб,-КПСС... Я в эту свору вступать не стал, хотя имел на руках рекомендации от праторгов цеха, производства и комитета комсомола, поняв на комитете лживость и лицемерие коммунистов.
Спасибо!
Очень надеюсь, что вы и Ascold Вдумчиво послушаете это выступление Петра Мультатули.
Кто такой "Джуга"?
Т.е. можно под этим соусом нести всякий бред?
Страницы