У электромобилей Tesla есть особенность, благодаря которой их по-прежнему так высоко оценивают, несмотря на существующие проблемы: они обладают высокой энергоэффективностью. И эта особенность, выгодно отличающая электрокары Tesla от конкурентов, была подтверждена в ходе тестов, проведённых немецкой компанией по аренде электромобилей nextmove.
При прямом сравнении Model X с Audi e-tron и Jaguar I-Pace показал лучшие результаты. Расход энергии составил 24,8 кВт·ч на 100 км
Для тестирования, прошедшего на участке автобана между мюнхенским аэропортом и Ландсхутом протяжённостью 87 км, были выбраны предсерийная модель Audi e-tron, поставки которой пока официально не начались, Tesla Model X 90D с аккумуляторной батареей на 90 кВт·ч и Jaguar I-Pace, также оснащённый блоком батарей ёмкостью 90 кВт·ч. Машины двигались со средней скоростью 120 км/ч.
По итогам теста nextmove электромобиль Model X вышел на первое место с впечатляющим преимуществом перед двумя конкурентами:
«При прямом сравнении Model X (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25) показал лучшие результаты. Расход энергии составил 24,8 кВт·ч на 100 км. Audi e-tron (коэффициент аэродинамического сопротивления 0,27) показал на 23 % более высокий расход — 30,5 кВт·ч/100 км. Jaguar I-Pace (коэффициент аэродинамического сопротивления: 0,29) с расходом энергии 31,3 кВт·ч/100 км превысил на 26 % показатель Model X. Значительно более высокое потребление энергии I-Pace по сравнению с моделью X подтверждает предыдущие тесты nextmove на автомагистрали», — сообщил организатор тестирования.
Цифры ниже наглядно показывают, что кроссоверу Tesla требуется гораздо меньше энергии для питания.
Nextmove также использовала модель Tesla Model X100D для того, чтобы показать в сравнении возможный пробег электромобилей от одного заряда батареи на скорости 120 км.
Итоги
Для примера сравнения возьмем гипотетического владельца современного электромобиля: машинко Tesla Model X, частный дом с подведенной электросеткой, ВИЭ для переменных и не привязанных ко времени нагрузок (это чтобы подразнить), домашний накопитель энергии и питалка для бибики.
Ночной тариф электроэнергии для Центрального региона России 1.6 рубля за кВтч.
Считаем... 40 рублей за сотню по трассе.. в городском цикле будет ещё дешевле за счет рекуперации
А сколько прожрёт ваша бензиновая перделка? ;)
Комментарии
Инфоргафика весьма сомнительная, если не сказать манипулятивная, сделанная чтобы визуально выпятить разницу. По ней Тесла раза в три быстрее и экономичнее конкурентов.
Согласен, чёрный цвет мне здесь тоже не очень нравится...
Не в цвете дело, а в том что обрезана левая часть шкалы.
Это как сравнивать рост двух людей, допустим, 170 и 160 см, поставив их в ров глубиной 1,5 метра. Торчать оттуда будут 10 и 20 см. И сказать: сравнивайте, на сколько один выше другого.
Да понимаю я в чём дело. Нет ничего банальнее, чем обсуждать неотнулевые графики... все давно в курсе этой маркетинговой уловки и знают как и куда смотреть.
Но это не отменяет главного:
1 Tesla реально поимела именитых конкурентов на 20+%
2 Превосходство электротачанок над перделками фантастично даже при сегодняшних ценах на топливо
По моим наблюдениям, далеко не все знают куда смотреть. Во всяком случае, те кто нормально воспринимает "маркетинговые уловки" исходящие от тестировщиков. Раз уж в этом они явно предвзяты, то и цифирь их под большим сомнением.
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Я уже и не вспомню когда до 120 км*ч разгонялся... Негде и не зачем. Тем более на электромобиле, который по сути является городским транспортным средством. Локально экологичен, минимум обслуживания, бесшумен, рассчитан на небольшие пробеги и скорости, не требует прогрева, нужна только розетка на парковке (когда в той-же Москве на парковка появятся розетки - тогда начнут появляется электромобили) Тест "ниачом"... Очередное запихивание квадратного глобуса, хрустальной сове, в заднепроходное отверстие, методом горячего вакуумирования...
Не совсем так. Тест окучивает очередную порцию хомячков, пребывающих в метафизических фантазиях об абсолютно ущербности электробибик. Особо упоротых это не пробьёт, но на часть несомненно подействует. Вода камень точит
Это круто, но на трассе будешь заправляться по 9 р/(кВт*ч )- недавно был отчет о тесте в России того же Ягуара. Время заправки - 40 минут, это если очередей нет.
Баллон газа и бак бнзина. 1300 км по трассе без дозаправки. На газу затраты на сотню км 200 р. - сравнимо с электроповозками.
Для длинных маршрутов нужны гибриды. Другие задачи - другие цены.
99% народонаселения планеты ночной (дневной на паркинге) зарядки хватит для обычного цикла жизни
На сегодняшний день, Электромобиль = городской автомобиль. Глупо ехать на гироскутере в соседний город...
Надо добавить что это они сравнивали Model X, которая самая прожорливая Тесла. У Model 3, результат будет около 15квтч на 100км.
Вынужден скопировать отрывок обсуждения этой статьи - https://aftershock.news/?q=comment/6615756#comment-6615756
А сколько стоит сопоставимое по размеру и классу бензиновое или дизельное?Хочу оценить разницу в цене и на сколько ее хватит на бензин\дизель.
Мерс GLC стоит меньше 3,7 ляма. Ну ок, пусть будет 4.
То есть можно съэкономить 3 ляма кторых при цене 50 руб\литр и расходе 10л\100км должно хватить на скромные 1500000 км - прописью - полтора миллиона километров. Пипец! И её еще кто-то покупает. Нет предела глупости....
Это так толерантно -тут считаю, тут не считаю, тут селедку заворачивали... А еще неподсчитана утилизация батареи которая ой как не дешево станет. И запрвка тоже электрическая не бесплатная тоже ,даже если так то купив ДВС хватит бензина НАВСЕГДА при таких разницах в ценах....
МОЖЕТ ХВАТИТ ЛИТЬ ВАШ ЗЕЛЕНЫЙ ПОНОС В УШИ?
Так у электродвигателя кпд больше, поэтому и результат вполне предсказуем.
Правда кпд преобразования ископаемого топлива в электричество в батареях Теслы не учтен.
nextmove - стартап. 10 офисов на всю страну, общее количество машин неизвестно (видимо мало). все их исследование - банальная реклама. статью можно удалять.
Страницы