Тревожные физические показатели - грузоперевозки РЖД в январе-сентябре текущего года сократились на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,04 миллиарда тонн. Внутренние перевозки за девять месяцев снизились на 3,6% и составили 629,6 миллиона тонн, международные – на 2,7%, до 409,8 миллиона тонн (в том числе, через порты перевезено 179,6 миллиона тонн со снижением 2,2%, через пограничные переходы – 230,2 миллиона тонн со снижением 3,1%).
Импорт грузов сократился на 1,5% и составил почти 86 миллионов тонн: через порты – 8,6 миллиона тонн (рост на 5,2%), через погранпереходы – 77,4 миллиона тонн (снижение на 2,1%). Экспорт в январе-сентябре снизился на 2,8% - до 299,6 миллиона тонн, в том числе через порты – 169,9 миллиона тонн (снижение на 2,6%), через погранпереходы – 129,7 миллиона тонн (снижение на 3%). Транзитные перевозки сократились на 5,7% и составили 24,2 миллиона тонн, в том числе через порты – 1 миллион тонн (рост на 6,4%), через погранпереходы – 23,2 миллиона тонн (снижение на 6,2%).
Комментарии
Alexsword, в теории у тебя все правильно, но на практике по другому.
являюсь владельцем угольных тупиков. до 2010 года на свои площадки спокойно ставил уголь полувагонами. после передачи РЖД своего парка вагонов в частные руки началась полная жопа. рост тарифов, прибавка платы аренды за вагон и т.д. на дворе 2013, целью передачи парка вагонов была оптимизация- никакой оптимизации не произошло. в 2011 мною был приобретен большегрузный транспорт. сегодня мне реально проще и быстрей доставить уголь автотранспортом. чисто по своим наблюдением заметил резкое увеличение грузоперевозок по дорогам.
цифры для размышления: ЖД тариф на 70км для одного полувагона (70т угля)8000руб плюс 1500 подача уборка на вагон и плюс разгрузка вагона 1500, в итоге расход на тонну 157руб
автодоставка 50 тонн на это растояние: 4000 руб на солярку плюс 1000 зп,гаи,амортизация, в итоге расход на тонну 100руб
Я же не возражаю против тезиса, что часть тарифов РЖД возникла вследствии ошибок и алчности на тех или иных звеньях.
Мой тезис другой:
- разбазаривать энергию путем физически неоптимальных способов транспортировки общество может себе позволить только в ситуации наличия дешевой энергии, а это временный феномен;
- качество управленцев железными дорогами ничем принципиально не отличается от качества управленцев в стране в целом; сейчас имеет место период расслабухи, который неизбежно сменится периодом закручивания гаек;
Суха теория, а древо жизни зеленеет :)
Наверное в автоперевозках не произошло передачи автопарка в частные руки. :)
Вот и спасает нас наследие СССР!
Наследие в виде дорог и популистических цен на зерно и бензин.
Страницы