Тревожные физические показатели - грузоперевозки РЖД в январе-сентябре текущего года сократились на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,04 миллиарда тонн. Внутренние перевозки за девять месяцев снизились на 3,6% и составили 629,6 миллиона тонн, международные – на 2,7%, до 409,8 миллиона тонн (в том числе, через порты перевезено 179,6 миллиона тонн со снижением 2,2%, через пограничные переходы – 230,2 миллиона тонн со снижением 3,1%).
Импорт грузов сократился на 1,5% и составил почти 86 миллионов тонн: через порты – 8,6 миллиона тонн (рост на 5,2%), через погранпереходы – 77,4 миллиона тонн (снижение на 2,1%). Экспорт в январе-сентябре снизился на 2,8% - до 299,6 миллиона тонн, в том числе через порты – 169,9 миллиона тонн (снижение на 2,6%), через погранпереходы – 129,7 миллиона тонн (снижение на 3%). Транзитные перевозки сократились на 5,7% и составили 24,2 миллиона тонн, в том числе через порты – 1 миллион тонн (рост на 6,4%), через погранпереходы – 23,2 миллиона тонн (снижение на 6,2%).
Комментарии
Нет. Во первых, это копейки. Во вторых, внутренние перевозки сократились даже сильнее среднего.
Многие трассы битком забиты дальнобойщиками. Отсюда вопрос: якунин хурмы наелся?
Он просто делает что хочет и делает последнее время всё явно не в национальных интересах, что характерно.
Ты не прав, так как игнорируешь тот факт, что тоннокилометраж сейчас на уровне СССР, а длина путей существенно сократилась.
Инфраструктура имеет пределы пропускной способности, и ее нужно развивать.
Нужно, но пока ты отсутствовал, он развивал только тарифы. Когда их решили приостановить — стал шантажировать вертикаль увольнением 60 000 тыс. своих работников. У Трамвая все следы реформатора отрасли записаны.
Ну посмотрите, где находится Томтор, Элькон, и как туда грузы доставляются.
Посмотрите где находится Магадан, Билибино и как туда грузы доставляются.
Да и вопрос был не как, а что?!
Бросилось в глаза, что пасажирооборот ЖД даже меньше чем 90-е...
пассажиры похоже на самолёты пересели:
Но то что грузы таскают по обычным дорогам при развитой ЖД сети это же бред. Получается выгоднее потратить в 10-20 раз больше соляры, лишь бы не связыватся с Якуниным и логистикой РЖД. Похожая хрень происходит в некотрых местах где сложно подцепится к электричеству - вместо того чтобы платить откаты энергетикам ставят дизель генератор.
Смотри комменты ниже. Автоперевозки фактически дотируются заниженными ценами на бензин и дизель.
По этой же причине упал пассажирооборот ЖД - с электричек люди пересели на частное авто.
это временный феномен, последний карнавал уходящей Осени. Впереди длительная Зима.
Не хватает данных по автоперевозкам, без них тревога не полная
По сентябрю данных еще нет. А если по данным январь-август смотреть, в автоперевозках был небольшой рост, но не компенсирующий падение ЖД:
http://www.gks.ru/bgd/regl/B13_01/IssWWW.exe/Stg/d08/2-1-7-1.htm
РЖД доверяют перевозки только бросовых низкомаржинальных грузов. Поскольку имеется перепроизводство, то оно сокращаетя. И в первую очередь это бьет по РЖД.
Перепроизводство чего имеет место быть? Жилья? Инфраструктуры, в том числе ЖКХ?
У национального хозяйства множество задач, требующих решения.
Если и имеет перепроизводство, то в первую очередь - псевдоэкономистов-невежд.
Перепроизводство металла например. Перевозкой которого и занимается РЖД.
> Перепроизводство металла например
Только в рамках колониальной модели ведения хозяйства. Есть масса задач - начиная от развития тех же железных дорог до реанимации машиностроения - где металл нужен.
Перепроизводство отдельных продуктов - это обычная ситуация для капсистемы. Я не понимаю что тебя удивляет.
P.S. Перепроизводство также являлось нормальной ситуацией для СССР. Там был такой термин как "неликвиды".
Ключевое слово:
> для капсистемы
Никто не возражает, что частному капиталу решение национально значимых задач в общем случае не нужно.
Алекс, завязывай с патетикой. Я тебя уже неоднократно тыкал ноом в тот факт, что в США производство э/э на душу населения в два раза выше советского. И количество АЭС в разы выше советского. И ж/д в США весьма эффективно строил частный капитал.
В эпоху легкодоступной энергии США кое-чего добились, никто не возражает. Энергии тогда хватало и на паразитов, и на продуктивные сектора. Однако, что происходит там теперь? Последний атомный реактор построен в 80-х, производство электроэнергии на душу населения сокращается (http://www.eia.gov/electricity/reports.cfm?t=96) и т.д.
Как-то нелепо приводить в пример издыхающего монстра.
Монстр вырос на дешевой и легкодоступной энергии, и издыхает по мере ее исчерпания. Хочешь повторить?
Т.е. ты не отвергаешь того факта, что капиталистическая система совершенно спокойно решает "национальные задачи"? Причем на примере США видим, что задачи могут быть любого масштаба.
Решает (решала). С избыточноми и нерациональными затратами ресурсов. Пока ресурсы были легкодоступными.
Ты начинаешь вводить дополнительные условия. Которые тебе удобны.
Подсказываю. Социализм в СССР просуществовал 70 лет. Человеческая цивилизция в 100 раз больше. И всё эти 99% времени она решала "национальные задачи" без какого-либо социализма.
Удивительно, да?
Я показываю на историю США, без каких-либо условий.
Забавно, кстати, что первая переломная точка на графике Авантюриста приходится примерно на тот же период, когда пройден пик производства нефти:
Не придумывай сущности сверх необходимого. Энергобаланс в США стал отрицательным в середине 40-х. Когда наали импортировать нефть.
А на твоем графике речь идет о норме сбережений. :))))))
поправка принята - с пиком производства нефти в США перепутал. Суть тем не менее неизменна. Модель США развивалась только в условиях легкодоступной энергии, и по мере ее исчерпания начала деградировать.
Слав, как думаешь, какой процентик можно накинуть на перевозки по причине оптимизации логистики? Является ли такой фактор как оптимизация логистики (в т.ч. увеличение пропускной способности автоорог) значимым?
Улучшение автодорог является очень серьезным фактором. Конкуренция для РЖД стала очень ощутимой. На расстояния до 2.5 тыс. км везти груз по ж/д тривиально не выгодно (долше и дороже). Особенно если это дорогой груз. Некоторые автоперевозчики груз уже на 4 тыс. км таскают.
РЖД начинает шевелится. Например запускает еженедельный грузовой поезд СПб-Хабаровск (т.н. шатл). Время в пути сокращается вдвое. Но автоперевозчикам на это наплевать. Грузоотправители предпочитают с ж/д не связываться.
Если это груз типа железа или угля - не имеет. А если это свежая клубника со сроком доставки в три дня и требованиями к колебанию температуры в 2-3 градуса?
Клубнику везут а/м. 2-3 дня. С контролем температуры и ответственностью перевозчика. В свете того, что перевозчиков много они стараются соблюдать условия перевозки. С монополистом никто старается не связывться.
Энергозатраты на тоннокилометр у автотранспорта гораздо выше, поэтому чем меньше стоимость единицы веса груза, тем автотранспорт бесмысленнее.
Стоимость доставки грузов из СПб в Мск автотранспортом тривиально дешевле. Т.е. энергозатраты на тоннокилометр у автотранспорта ниже.
Нет, это не энергозатраты, а денежные затраты.
Понятно, что неправильные тарифы и разного сорта кросс-субсидии могут приводить к такого сорта дисбалансам, когда физически невыгодный процесс оказывается вдруг финансово привлекательным - достаточно посмотреть на зеленую энергетику в ее лучшие времена.
Но на примере США мы знаем, к чему приводят разрывы между бумажной и физической экономики, если эти разрывы игнорировать и не устранять.
Давай ты не будешь теоретизировать и переводить стрелки на США, а просто предъявишь кросс-субсидии в работе частного автоперевозчикиа. Например "Совавто".
Тривиально. Стоимость бензина. Купаясь в роскоши - инфраструктурном наследии СССР - можно позволить себе нерациональные растраты энергии.
Все эти совавто - это плесень, которая на этом наследии выросла.
Но, по мере распечатки все более сложных месторождений, очевидно, что в перспективе бензин и солярка дешеветь не будут, энергия станет деликатесом. А импортировать - по примеру США 70-х - дешевую энергию будет уже неоткуда, ибо США уже освоили и пожрали все до чего дотянулись.
В тарифы РЖД заложена инвестиционная составляющая. А цены на бензин/дизель достаточно низки в силу социальной значимости. Популизм :-).
повторяю - исторически этот перекос будет неизбежно устранен, ибо энергозатраты на тоннокилометр груза это физика, и никакие бумажные перекосы физические законы изменить не в силах.
Мля. Инвестиционная составляющая..... Инвестиционная составляющая - это непрерывные требования покрыть "убыточные перевозки" ко всем уровням бюджетов. Монополист он и есть монополист.
Это госкомпания. То есть цели и задачи есть ставит государство, управление назначает государство, а не частный капитал. Поэтому это не та монополия, какой она бы являлась, если бы принадлежала условному Ротшильду.
А кадры там, как и общество в целом, с теми же представлениями. Изменятся представления в обществе, изменятся и управленцы, закон больших чисел.
Государство строит автодороги, и поэтому автоперевозки должны развиваться, иначе инвестиции будут неэффективными.
Ж/д транспорт это естественная монополия, поэтому её применение ограничено её недостатками. Стоимость перевозки тоже будет расти, э/э постоянно растёт в цене.
Автоперевозки вполне осмысленны для определенных категорий грузов, никто не возражает. Речь о том, что по мере деградации месторождений, использовать автотранспорт будут гораздо реже, чем сегодня.
Что касается РЖД, то эффективность управления госкомпаниями - это функция от качества управления государством в целом. В периоды расслабухи - расслабляются и госкомпании. В периоды мобилизации - напрягаются все. Тем не менее, энергозатраты на тоннокилометр у железных дорог меньше в разы, чем у автотранспорта, поэтому понятно, куда будет происходить смещение акцента в грузоперевозках при удорожании энергии.
«Что касается РЖД, то эффективность управления госкомпаниями - это функция от качества управления государством в целом.» — Это мой любимый момент, который местная фауна считает ошибочным.
Страницы