Тревожные физические показатели - грузоперевозки РЖД в январе-сентябре текущего года сократились на 3,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 1,04 миллиарда тонн. Внутренние перевозки за девять месяцев снизились на 3,6% и составили 629,6 миллиона тонн, международные – на 2,7%, до 409,8 миллиона тонн (в том числе, через порты перевезено 179,6 миллиона тонн со снижением 2,2%, через пограничные переходы – 230,2 миллиона тонн со снижением 3,1%).
Импорт грузов сократился на 1,5% и составил почти 86 миллионов тонн: через порты – 8,6 миллиона тонн (рост на 5,2%), через погранпереходы – 77,4 миллиона тонн (снижение на 2,1%). Экспорт в январе-сентябре снизился на 2,8% - до 299,6 миллиона тонн, в том числе через порты – 169,9 миллиона тонн (снижение на 2,6%), через погранпереходы – 129,7 миллиона тонн (снижение на 3%). Транзитные перевозки сократились на 5,7% и составили 24,2 миллиона тонн, в том числе через порты – 1 миллион тонн (рост на 6,4%), через погранпереходы – 23,2 миллиона тонн (снижение на 6,2%).
Комментарии
Монополия она и есть монополия. Стоимость перевозки пассажира ограничена только одним - стоимостью авиабилета. Видимо энергоэфективность российских АК выше энергоэффективности РЖД.
Авиакомпании - как и автотранспорт - точно также функция от наличия доступных углеводородов. Не будет доступа к ним, будут совсем другие расклады.
Ну да. И РЖД начнет конкурировать по цене с роскосмосом.
РЖД будет назначать такие тарифы, которые одобрит государство.
Не нравится государство - катись в другое. Но, замечу, наши энергетические расклады далеко не самые худшие в мире :-).
Ты расчитываешь быть выгодоприобретателем от тарифов РЖД? Ню-ню.
Это госкомпания, задачи и цели ей определяет государство, контроль осуществляет государство, эффективность управления оценивается государством.
"Выгодоприобретателем" от деятельности РЖД является государство.
Если кто-то скажет, что отдельные функции сбоят, повышайте значит качество госуправления.
.
Европа - банкрот. В том числе потому, что ее бумажные правила противоречили физике.
Поэтому брать с нее пример, хоть в вопросах зеленой энергетики, хоть в вопросах авиаперелетов, хоть в каких-либо других вопросах - глупость.
Вы же не берете в реальной жизни пример с мотов, опутанных долгами?
Давайте посмотрим какие там станут цены, когда после перезагрузки финансовой системы.
Кстати, а почему вы забыли про организацию (а точнее приватизацию) контейнерной логистики? Теперь же нет цу РЖД контейнеров тех же самых, этим заведают частные региональне компании. Они же и тариф выставляют. Это была последняя реорганизация в РЖД когда Димон у власти был.
Тупо пример - тебе надо отправить 20т груза из владика в москву, регинальная компания по аренде контейнеров тебе говорит - оплачивай обратную ходку пустого контейнера. Потому что это не РЖД, который моджет организовать логистику и необходимый запас танспортных мощьностей на территори всей своей деятельности. Это плять маленька транспортно-логистическая компания, кторая работает только по БАМу например.
Не работают компании сейчас напрямую с РЖД. Есть прослойка ака "Кировлес".
По этому и отказываются.
А вы РЖД, Якунин.
Остатется только объяснить почему билеты РЖД почти равны по стоимости авиа.....
Ровно та же причина, что с автотранспортом. Авиатранспорт в своем нынешнем виде это временный феномен, вызванный наличием легкодоступной энергии.
От многого предстоит отказаться.
Я ещё раз повторюсь. Во времена СССР билет на ж/д стоил в два раза дешевле билета на самолет. При этом энергия была ещё дешевле.
Так что дело не в энергии. Дело в монополии.
> Дело в монополии.
Сам себе противоречишь. В СССР железные дороги тоже были монополией :-).
Реально причина в том, что в СССР не было популизма в части обеспечения всех желающих жопогрейками и заниженных цен на топливо.
Я не понял. В России популизм в части обеспечения всех желающих билетами на самолет?
А кто вам сказал что с пассажирскими вагонами не тоже самое? Кто вам сказал что они у РЖД?
У РЖД похоже осталисть только локомотивы, пути и сети.
А вагоны, контенеры, и т.п. у "эффективных частных собмтвенников". Которые не могут организовать логистику контейнеров, которые уже который год срывают транспортировку зерна, угля в сезоны, закрывают невыгодные пассажирские линии.
Не понял....
В бензин заложен акциз на бензин, и НДПИ.
Ещё туда заложена инвестиционная составляющая добычи нефти и нефтепереработки.
Какая разница? Пик нефти в бывшем СССР давно пройден, пройдет его и Россия. Данных в открытом доступе я не знаю, но не исключаю, что если брать в расчет сокращение энергетической отдачи (EROI) и брать свободную энергию (за вычетом себестоимости), то пик уже пройден.
Потом хочешь не хочешь, придется вспомнить физику и экономить энергию, в том числе, на транспортных расходах.
Сытная Осень заканчивается, ярмарка закрывается, впереди - Зима.
И зимой будут возить автомобилями. Потому что кормить монополиста в голодное время никто не будет. Это прерогатива сытых дней.
А вот это уже Ваши хотелки - прямо противоречащие истории, так как опыт СССР уже наглядно показал как решать задачи в сжатые сроки и в условиях ограниченных ресурсов (у нас не было притока колониальных налогов и рабов как в Европе и США).
Ну давай вспоминать советские времена. Билет из Ленинграда до Сочи стоил 20 руб купе и 40 руб. самолет
Билеты на пригородные автобусы не помню (не пользовался). Стоимость проезда на электричке ~1коп/км.
У нас вечер воспоминаний или что?
В СССР также была меньше нагрузка паразитарных секторов на общество, доступны длинные кредиты для производства, нормальный внешнеторговый баланс, отсутствие вывода ресурсов в обмен на счета в оффшорах, что делало их более доступными внутри страны.
Какое отношение это имеет к тому физическому факту, что энергозатраты на тоннокилометр/пассажирокилометр у железных дорог гораздо лучше чем у автомобилей и самолетов?
Исходя из твоей логики можно сказать, что со времен СССР ж/д превратилась в паразитарный сектор.
Надоел своей галиматьей, сутки.
А на досуге подумай сколько отраслей народного хозяйства загнется без этого "паразитарного сектора". И ответь на тот же вопрос для ростовщиков, пиратов карибских оффшоров и их обслуги.
А, проплаченный пиар РЖД... "Дайте ещё денег..."
"Эффективность" госуправленца свдится к его способности выбивать льготы и дотации для "своей" организации. При таком подходе о разумности и эффективности можно забыть навсегда.
Я правиьно понимаю, что РЖД катается по рельсам проложенным при ЕБН? Ну и энергию с электростанций построенных при нем же получает?
Так что РЖД - это как раз эксплуатант как раз советского наследия. Автоперевозчики - это организации созданные в новейшее время и не имеющие к СССР никакого отношения.
Так что в рамках твоей логики - РЖД это плесень эксплуатирующая советское наследие с охренительными издержками.
Нет, это не в рамках моей логики. РЖД это госкомпания, управление которой и эффективность которой определяется государством. Точно также государством регулируются и цены на бензин.
Пока энергия относительно легкодоступна государство позволяет себе в целях популизма перекосы, которые, по мере роста сложностей с получением энергии, будут устранены.
>Пока энергия относительно легкодоступна государство позволяет себе в целях популизма перекосы, которые, по мере роста сложностей с получением энергии, будут устранены.
Если топливо очень вырастет в цене относительно э/э, то, в таком случае все расходы лягут на потребителя и переход на ж/д перевозки будет незначительным, потому что ж/д транспорт очень негибок и немобилен
Ага. Особенно забавно как топливо вырастёт в цене относительно э/энергии если большая часть электроэнергии в стране производится ТЭЦ.
http://www.gks.ru/bgd/free/B04_03/IssWWW.exe/Stg/d02/189.htm
Выше головы не прыгнешь. Есть страна в целом. Сейчас у страны есть легкодоступная энергия, и ее пока хватает на физически неоптимальные способы перемещения пассажиров и грузов.
По мере исчерпания энергии от этих способов откажутся, нравится это кому или нет.
> Если топливо очень вырастет в цене относительно э/э
Вы что-то сами придумали и сами с собой спорите.
Речь не о удорожании бензина относительно электроэнергии.
Речь о том, что эпоха очень дешевой энергии в целом - и условного бензина, и электроэнергии - исторический феномен, и ему приходит конец.
Какое отношение имеет будущее увеличение цен на энергию к нынешнему дисбалансу цен на жд/авиа/авто?
Когда будет подорожание, тогда и посмотрим, а сейчас если энергия дешевая, то почему цены на ж/д билеты на уровне авиа?
В тарифы РЖД заложены затраты на обслуживание, воспроизводство и развитие сети дорог.
А в цены на бензин затраты на нахождение будущей альтернативы нефти - не заложены, это будет наш подарок следующему поколению.
воспроизводство и развитие сети дорог
Принципиально новых дорог?
Если речь идет о дорогах нового поколения, которые строит Китай - нет, конечно.
>А в цены на бензин затраты на нахождение будущей альтернативы нефти - не заложены, это будет наш подарок следующему поколению.
Зато туда заложен НДПИ, НДС, налог на прибыль, акцизы и пр., из которых финансируется в т.ч. и наука
При этом в цены на ж/д билеты, создание будущей альтернативы железных дорог, также не заложено.
Энергозатраты на тоннокилометр у автотранспорта гораздо выше, поэтому чем меньше стоимость единицы веса груза, тем автотранспорт бесмысленнее.
Но, как всегда - есть ньюанс. Автоперевозчики не содержат на своём горбу такую адову кучу эффективных (и не очень) рукойводителей. Которые, помимо получения немаленьких зарплат, очень любят поворовать. Ну а издержки должен компенсировать кто??? Правильно, угадали.
Мимо кассы. Воровство любого ТОП менеджмента корпорации несущественно на фоне общего дохода.
Какие ваши доказательства?
Зарплаты руководителей РЖД несопоставимо меньше чем доходы собственников грузовиков.
ха, как интересно. Т.е. в целом показатели январь-август стагнируют. Однако все стагнируют по-разному :) Кто мне объяснит ситуацию с морским транспортом, который по август-август имеет рост аж 18% и при этом показатели за первые 8 месяцев просели с тем годом аж на 10%? Все остальные реально жестко повторяют показатели того года, за исключением растущих при проседании ржд, которые скоро перегонят уже авиатранспорт своими ценами.
и ещё продажи грузовиков - показатель
Никто не виноват, так получилось. Небольшое влияние конъюнктуры рынка и мировой экономический кризис сыграли свою роль. Я предполагаю, что если будет разбор полётов по этому поводу, то его тут же ослабят рассказами, что на фоне там-то и там-то мы еще выглядим очень даже ничего себе. «Просели немножко, но растём».
Она самая, и чисто временная еще.
Угу, временная, стоит, побулькивает мирно, а потом как хлестанёт...
таки очень хороший коммент.
Страницы