Министерство транспорта РФ разрабатывает изменения в Федеральные авиационные правила (ФАП-246), направленные на стимулирование увеличения в парках российских авиакомпаний, планирующих выполнять коммерческие перевозки, новых воздушных судов отечественного производства.
В настоящее время для получения сертификата с целью выполнения регулярных коммерческих воздушных перевозок пассажиров по планируемой программе полетов воздушный парк эксплуатанта должен насчитывать не менее 8 воздушных судов с количеством пассажирских мест 55 и более.
Минтранс предлагает дополнить данные правила условием, согласно которому эксплуатант для начала полетов должен иметь в своем парке не менее 3-х воздушных судов отечественного производства возрастом не старше 5 лет. Таким образом, это стимулирует российских авиаперевозчиков, планирующих выполнять регулярные полеты, к увеличению в своих парках количества самолетов российского производства.
Уведомление о начале разработки изменений размещено на портале http://regulation.gov.ru/projects#npa=72621.
Комментарии
Рекомендую Вам повторно перечитывать статьи, на которые вы пишите коммент - с первого раза вы не всю информацию усваиваете. Замечание Вам.
Вам тоже ответил тут. Вкратце так же - сначала читаем, потом осмысливаем написанное, потом думаем, а потом уже, убедившись, что сами все усвоили надлежащим образом, делаем другим замечания относительно из способностей к восприятию информации.
А может просто потребовать от Минфина специальной лизинговой программы для авиапрома? Зачем ограничиваться только нашими авиакомпаниями? Под хорошие финансовые условия будут брать и охотно и не только российские компании, но и бывшие Республики СССР .. А там пойдет дальше и больше .. Надо думать Минфину не только о том как денежки собирать и хранить, но и как эти денежки (налоги) генерировать в России..
Невольно вспомнил пост хозяина сайта выше.
Я вообще считаю например ,что рента за воздух должна делиться пропорцианально между всех российских авиакомпаний исходя из того сколько они делают рейсов за рубеж оплачивая сборы за пролёт другим странам,а то на мой взгляд как то жЫрновато для Аэрофлота будет.
если поднять вопрос, кому и почему вообще платится рента, то по итогам обсуждения она скорее всего просто отменится совсем. прецедентов в мире знаете ли нет, вообще. поэтому никто такие вопросы и не поднимает. профита все равно не будет
правильно делают
ага. Вместо того что бы довести продукт до ума, прибивают остатки перевозчиков ) Исполнение санкций в действии.
Поведайте нам, что тут, собственно, не доведено до ума?
Из того что мне стало понятно, большие проблемы с техподдержкой, наличием запчастей и самое главное нельзя ставить неоригинал и рефарбишед, как это практикуется у А и Б. И соответственно, эксплуатация нового вс становится обременительной. Вместо того, что бы решить проблемы и продвигать пусть и спорную, но достаточно хорошую идею, идет по сути саботаж. Ну и очень интересно все стало, когда двинули Погосяна. В общем, как всегда.
Не понял?! Это где можно ставить "неоригинал", на А и Б???
Оказывается можно при определенных условиях. И это как выяснилось сильно спасает от простоев. В случае ССЖ поставка запчастей строго монополизирована, хотя эти же детали можно свободно купить, так как одно и тоже.
Без всяких "определённых" условий. Любая деталь, устанавливающаяся на А или Б, устанавливается с категорического одобрения производителя (самолёта, не детали!), что говорит об оригинальности этой детали. А где она выпущена - в Гамбурге или Шеньжене, значения не имеет, она - оригинальная, и поставщик - А или Б. Или будете упирать на то, что если доставил DHL, то он и поставщик?
Ну и что ? Только покупаете вы ее не у боинга, а у производителя. На авиафорумах об этом очень много перетерто.
Вы растёте!😏
Я давно вырос, хотя раньше мог одобрительствовать так же как и вы.
То есть, у Боинга и Эйрбаса в начале их пути таких проблем не было, техподдержка появилась мгновенно?
Это проблемы роста. Хочу напомнить, что у Боинга до сих пор проблемы с моделью 787, но ничего, летает. У Эйрбаса при создании модели 380 были такие проблемы, что появление этого самолёта вообще могло не состояться.
Вот это поворот! Уважаемые фирмы разрешают ставить контрафакт? Я в этом сильно сомневаюсь. Что касается "рефарбишед" (соответствующего русского эквивалента не нашлось?), то для возможности ставить восстановленные элементы нужно освоить технологию, а главное -зачем это на начальном этапе эксплуатации? Что там "рефарбишировать", если ресурс агрегатов далёк до исчерпания?
Вся критика такого рода -это вроде сравнения перспективного молодого человека со зрелым мужем на том основании, что первый пока ещё спотыкается, а второй нет (при этом замалчивается, как второй спотыкался в своё время). Если называть вещи своими именами, то это не критика, а ж ... голическое глумление.
А освобождение от НДС при покупке зарубежных самолетов отменили?
Еще нет
В соседней ветке обсуждаем... https://aftershock.news/?q=node/557696
Очень показательно. Монополист справедливо диктует условия, не дадите преференций, сократим нафиг маршрутную сеть. И поступает правильно, потому что ему можно. В нормальной экономике, другие участники рынка, восприняли бы такие заявления как подарок.
С другой стороны, АФ монополизировал всю "вертикаль", от лоукоста до "премиума", по сути является одной той самой, желанной для многих ура патриотов, окологосударственной компанией. И это при том что еще пока кое кто остался. А как же плакатик что в РФ должен быть только один перевозчик, забыли? Так чего тогда такое бурное негодование от исполненной мечты ?
А вот было бы интересно рассмотреть обе новости в одной связке! То есть привязать льготы по НДС к выполнению требований по квоте отечественного парка самолетов. НДС российский? - получишь, когда и самолеты будут российские. Косвенное управление оно такое замороченное. Зато никто не хрюкнет, что льготы отменили.
Какие то странные коменты. Ну допустим аэрофлот сократит маршрутную сеть, что с того ? Вместо аэрофлорта там будут другие компании. Разве не так ?
отличная идея! Подорвет более мелкие авиакомпании, останется один аф. Так победим!
Вот как. Знатный барьер для входа на рынок. У нас всё одно нечего купить кроме суперджета. А он даже не среднемагистральный.
Идеология впринципе прослеживается.
Готовится ветка самолетов: ССДж - МС-21 - ??
ближнемагистральник-среднемагистральник-дальнемагистральник.
Причем в качестве дальнемагистральника может выступать находящийся сейчас в стадии начала проектирования новый широкофюзеляжник от ГСС
Они протестированы, полностью отвечают потребностям АК, не имеют детских болезней и хорошую тех поддержку производителя. Верно?
Непригодные ВС, как я понимаю, массово проходят модернизации и ремоторизации, для того что бы заполнить ниши, типа ту204 см и тому подобные, так ?
Конкурентоспособный двухмоторный широкофюзеляжник ,чисто наш российский Ил-96-400М пойдёт в серию не ранее 2025 года,т.к мотор для него с тягой в 35 тонн Пд-35 планируется к сертификации лишь в 2024 г,а пока максимум 7-8 самолётов Ил-96 с 4 движками соберут до 2025 года и те скорее всего уйдут по частным и госструктурам,делать их будут в Воронеже по 1-2 шт в год(для того чтобы не угробить производство и не растерять спецов,делать такие машины было всегда трудно-тех же Ил-86 при работающей кооперации работе в 3 смены и зелёном свете делали в СССР всего 8-10 штук в год.посему
Почему сегодня нельзя поставить 4 экономичных двигателя и сделать двухпилотную кабину ? Сегодня, не 25м не в 30м... 747 до сих пор эксплуатируют, и почему то не считается устаревшим.
ЧЕТЫРЕ ,даже экономичных двигателя всё равно создают дополнительное лобовое сопротивление при полёте,что означает меньшую дальность,крейсерскую скорость,своих современных мощных коммерческих движков для двухдвигательной схемы у нас в РФ пока нет ,а так основной показатель для авиакомпаний расход топлива в час на 1 пассажира.
Ну а САМОЕ главное ,НЫНЕ в РФ нет устойчивого круглогодичного пассажиропотока для широкофюзеляжников в мае-сентябре аврал,а после с октября до НГ опять затишье,вот и получается что широкофюзеляжник более полугода невостребован
Про 4 двигателя нужно еще считать и смотреть. В каких то случаях оно прокатит. Про самое главное вы сами все сказали. Оказывается нет потребности. С такими конскими ценами на авиаперелеты, с продолжающимся диктатом монополий, эта потребность будет только уменьшаться.
И в чем же это выражается? В России один из самых маленьких приростов пром производства в мире.
А вот сложно сказать. Как раз-может в России-то и идет пусть небольшой, но обоснованный прирост экономики. Не связанный со всякими свистоперделками типа Теслы. Ну да, вот как есть.
Небольшой прирост экономики в 1% мог произойти после того как росстат в очередной раз изменил методику подсчёта.
Так ведь была же реформа и переподчинение. Плюс методики дружественной МВФ. Сколько надо, стольки и напишут.
Строят заводы, реально. Не берите пример с либерастов, мажущих Россию только дерьмом. Просто вполне можно было бы вкладывать реиндустриализацию куда большие средства.
Либерасты порой более объективные, в отличие от подлых ура-патриотов, продавливающих иностранные решения.
Спасибо за "заботу" чиновникам. Покупка новых самолётов - расходы компании - оплачивает потребитель. Конечно , научиться делать самолёты так , что бы компании сами захотели их покупать , это из области фантастики.
Помню вселенский плачь либералов-общечеловков, за большую пошлину ввозимых иномарок.
Теперь эти иномарки большею частью делаются в России со всё увеличивающейся локализацией.
Да и автоваз подтянулся знатно. Веста - вполне себе "иномарка".
А вот уповать на волшебную руку рынка - это отдавать управление некоему дяде, который прикидывается этакой волшебной рукой рынка.
У меня есть свои интересы , в них не входит подорожание авиабилетов . То , что производители у нас неконкурентноспособны да же на внутреннем рынке , так это проблемы наших шрифов. Если мозгов нет , то с какой стати я за их тупоумие должен расплачиваться? Автоваз кстати то же за счёт налогоплательщиков поднимали , то есть за мой.
А что входит в круг Ваших интересов? Ну так, на вскидку?
В круг моих интересов входит моё благосостояние , здоровье , развитие и благосостояние , здоровье моих родных и близких.
Но, это непосредственно зависит и от того-будут ли производиться в России самолеты и автомобили.
Нет. Это только при условии , что производимые самолёты и автомобили будут производиться конкурентноспособными и качественными . В противном случае за монополизм расплачиваться мне и моим родным и близким из своего кошелька. Получается с нашего кармана взяли , часть бабла попилили , украли, профукали , а потом ещё заставляют покупать и пользоваться то , что получилось в результате этого увлекательного процесса.
1. За монополизм Эйрбаса и Боинга вы платите как раз сейчас.
2. У вас нет никакого кармана, откуда можно было бы что-то взять.
1. Нет , я буду платить за придурковатость нашего шрифа , который заставляет покупать авиакомпании то , что им нахрен не нужно.
2. Для особо одарённых , имеено пролетариат создаёт материальные блага , а государство занимается тем , что отбирает эти блага у меня и перераспределяет. То есть излазит в МОЙ карман.
Авиакомпания - это такая же часть общества, как авиапроизводитель или какой-то гражданин. Они должны делать то, что выгодно обществу. Вот именно это и будет им нужно.
Вы, уважаемый, не создаете материальных благ в таком количестве, чтобы обеспечивать хотя бы паритет с тем, что вы получаете. Вас кормит общество в лице государства.
Уважаемый . Что за бред Вы несёте ? Государство АПРИОРИ НЕ СОЗДАЁТ материальных благ. Вы бы хоть Маркса почитали , Капитал . Он там для таких как Вы на пальцах всё объясняет. Жесть.
Я отказываюсь дальше продолжать спор с экземпляром вроде Вас. Ни одного ФАКТА , один сплошной бред.
Вы снова лжете, подменяя общество на государство.
Для понимания возьмите доходную часть госбюджета и выделите в ней долю прямых и косвенных налогов с граждан вроде вас. Она значительно меньше половины. Остальной доход - это природная рента, которую вы не создаете. Но она распределяется вам. Вы отдаете обществу гораздо меньше, чем от него получаете.
И это только в части текущих расходов. Гораздо большая часть вашего благосостояния состоит в использовании созданной ранее трудом предков инфраструктуре. Куда вы лично тоже не вложили ни копейки.
Пшёл на хрен , 2 ой раз повторяю . Ты противоречишь сам себе . Обвиняешь меня в том , что делаешь сам. Кто таких рожает только? #ДБЛ БЛД
Что случилось? Мы вроде про самолеты беседовали? :)
Вы уверяли, что создаете все материальные блага, а у вас их воруют чиновники и олигархи и подло вкладывают в отечественное авиастроение. Отчего у вас истерика?
Страницы