Периодические собщения о сходе поездов с рельс в США уже не вызывают удивления.
А вот и объяснение - вы только посмотрите на их железные дороги:
Конечно тут выбран саный плохой участок самой плохой дороги, но сколько их таких ещё вдали от населённых пунктов, где не ступала нога фотографа/кинооператора?
Скайшип, расскажи, почему в самой большой экономике, в самой богатой и развитой стране в мире, и нет денег на ремонт ЖД. Хоть бы свой самый большой контингент заключённых на это направили, якобы при Сталине это неплохо работало.
Использованные источники:
Комментарии
Да ладно вам. Метод "платим номинальную зарплату и забираем всё за еду и одежду, а не хочешь - свободен!" знали, наверное, ещё до египтян. За первый же цикл насчитывается "затрат" больше зарплаты, вешается долг и формально свободный уже хуже раба, поскольку долг копится при болезни и остаётся даже после смерти. Таким образом держали китайцев на ж/д или на плантациях в Центральной Америке (бананы). Сегодня так наркобароны и сутенёры промышляют.
Здесь не о формальности речь, а о реальности. Куда эти безработные могли "свободно" пойти?
"...Труд этот, Ваня, был страшно громаден
Не по плечу одному!
В мире есть царь: этот царь беспощаден,
Голод названье ему.
Водит он армии; в море судами
Правит; в артели сгоняет людей,
Ходит за плугом, стоит за плечами
Каменотесцев, ткачей.
Он-то согнал сюда массы народные.
Многие - в страшной борьбе,
К жизни воззвав эти дебри бесплодные,
Гроб обрели здесь себе..."
Зека нужно кормить, предоставлять жильё и охранять. Ещё не факт, что зек дешевле.
На всех стройках (Беломорканал и тп) платили зп. И, не поверите некоторых реабилитировали и даже награды государственные за труд вручали, я про ЗК. Но конечно если продолжать читать журнал огонек девяносто первого года, то все будет так как писал фантаст солженицин.
Мне один старый седелец рассказывал,что в послевоенных лагерях,в ларьке,на зарплату,можно было костюм и шляпу купить и покупали, фраера,носили.
У нас нет "кривых" (на видео убитая дорога), эксплуатируемых дорог, даже хоть чутка похожих. РЖД тупо перекроет путь, не соответствующий нормативам. И владелец подъездного пути, за свой счёт, приводит всё в порядок (если хочет, чтоб вагончики катались).
Железные дороги США - крупнейшие в мире. Их общая протяженность 250 000 км. За ними следуют КНР и Россия - 121 000 и 120 000 км, соответственно.
Электрифицировано - 0.5 процента. Отсутствует пассажирское движение - на 80 процентах. Имеется пригородное движение - на 1 проценте. Перевод стрелок вручную машинистом с остановкой поезда - более, чем на половине маршрутов.
Говно это, а не "крупнейшие в мире"...
Почитайте про Великий Рельсовый Погром, и найдёте ответ о причинах такого состояния дороги.
До 50-60-х годов их дороги были передовыми. Америка и состоялась как страна благодаря ЖД (как и для России значение ЖД колоссально).
Затем в один момент все рухнуло. Нынешняя сеть -ьэто все, что удалось спасти.
Решение очевидно, нужно выпустить деривативы на жд катастрофы для хеджирования рисков.
Проблема решена, расходимся :-)
Это участок линии Толедо, Огайо, и Форт-Уэйн, Индиана. Раньше его эксплуатировала компания Wabash railroad mainline.
С 1964 года она не ремонтировала этот путь ни разу. В 1982, высосав из дороги все соки, её продали, по частям. С тех пор она ходит по рукам. Говорят, вроде как нынешний собственник уже начал ремонт, но на конец 2016 года её состояние было таким же.
Этот участок, известный как "Железная дорога с худшим обслуживанием в мире", это тот участок, который по сей день так ремонта и не получил. Он начинается в Вудбёрн, Огайо, и кончается с Либерти Центр, Индиана.
Вот полное видео ужаса, а в описании короткая история.
Дорога эта в США знаменита. Видео с неё много, даже правильно сказать, что почти всё видео с железнодорожным ужасом сняты на ней. Например вот это:
Почти все видео такого плана в США сняты на этой дороге.
Есть ли в США подобное ещё где-то? Именно такого ужаса больше нет нигде.
Но вообще, пути в аварийном состоянии там встречаются и нередко.
Вот пример.
Или вот, так линия где-то в Мичигане выглядела до осени 2012 года.
А вот та же линия после ремонта - так у них выглядит ремонт
Вот Лакона, штат Нью-Йорк, 2007 г. Сейчас, наверное, отремонтировали уже.
Почему так? Потому, что в США железные дороги создавались "снизу", без централизации, исключительно за счёт частного капитала. В итоге есть десятки компаний, владеющих путями, причём некоторые владеют ими откровенно варварски, просто качают деньги. Так как федерального регулирования нет, то и за путями никто не следит так как у нас.
В результате, даже Амтрак имеет массу мест, где машинисту надо остановить поезд, выйти, перевести стрелку руками и ехать дальше.
Одним из побочных эффектов этого весёлого капитализма являются места, где дороги разных компаний пересекаются.
Вот пример.
Ещё американская особенность это рельсы, идущие прямо по застроенным районам городов. Когда-то там была степь, потом вокруг вырос город, а железнодорожников из него не выпнуть - земля под рельсами в собственности. Хорошо, хоть, движок не дымит. Это Тампа, Флорида.
А вот Ла Грандж, Кентукки
В описании написано, что с 11.30 по 18.00 через город прошло 4 поезда, причём у последнего - "Дух Мэриленда", заглох двигатель и его пришлось ремонтировать прямо на улице.
В общем, это одно из мест, где капитализм оказался не гут.
Америка слишком большая, чтобы частный бизнес мог вытащить им жд перевозки на нормальном человеческом уровне.
А у них именно бизнес всем и рулит, в итоге, развиваются только те решения, которые помогают экономить - компьютерная диспетчеризация составов, идущих в разные стороны по одному участку пути (по очереди конечно), безэкипажные локомотивы, синхронизированные по радиоканалу с обычными (позволяет неограниченно наращивать длину состава за счёт локомотивов внутри состава, между вагонами), двухярусная перевозка контейнеров и многое другое. Вот этому нам бы у них поучиться.
Вот как в Америке выглядит участок, на котором всё работает.
Справедливости ради надо сказать, что такие участки там в большинстве. Но и опасных и аварийных намного больше, чем у нас.
Ну и не забываем про Великий Погром 60-х, когда федеральное правительство просто удушило развитую систему пассажирских перевозок. А за ней начали и грузовые деградировать.
Спасибо! Практически готовая статья.
Нифига себе! Переезд закрывается за 15 сек до прохода поезда! Не очень то безопасно выглядит.
По статистике, количество ДТП на переездах у них в два раза меньше, чем у нас. Не знаю, почему. Может они как-то иначе считают.
Прям первый Tycoon напомнило))
Игруха не на пустом месте придумана.
Интересно, а опасные грузы там запрещены к перевозке через город? Если химия или горчюка какая - это ж какой локальный пипец там может наступить
Не вникал специально. То, что спец. правила по опасным грузам для жд есть, точно знаю, деталей нет.
в славном городе Новочеркасске я видел похожие трамвайные пути. их явно со времен СССР не перекладывали.
похожие - но все же не до такой степени.
Трамвай по похожим путям просто не проедет. Ему нужны ровные рельсы для контакта
да, не догадался сфоткать тот п/ц. может, еще буду в тех краях.
Да уж, есть от чего ссать кипятком. :)
В Канаде не лучше. Недавно у них железнодорожный деревянный(!) мост красиво сгорел:
Партизаныповстанцы рельсовую войну ведут :)Реально красиво горит. Гифку надо сделать.
Да уж... Смотреть такое кино страшно. Машинистам не позавидуешь. Они каждый день рискуют жизнью, водя поезда по таким путям.
..что то не пишут наши американские друзья))
забавно: санитарной зоны на ЖД практически нет, деревья и кусты почти плотно примыкают к рельсам
ОВЦА: Да кому они нужны, этот пережиток совка, мы строим ХИПЕРЛУП!!!!
У них лучшие в мире локомотивы,если способны тут ехать
Машинисту - респект и уважуха! Я впечатлен. Но, очевидно, "это сезонное". :)
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
В позапрошлом году нечто подобное видел у нас в Поволжье на ведомственной ж\д ветке. Новые рельсы, новые ж\б шпалы, отсыпка, по вертикали идеально выровнено, а по горизонтали - пути виляют, как бык по...пи...ссал. Спрашиваю у заводских железнодорожников - как вы тут ездите, отморозки? Говорят - "всё нормально, потихоньку.Пути смонтировали, а выровнять - надо специальный монтажный поезд вызывать, который по струнке всё сделает, но это дорого." На следующий год приехал этот хитрый поезд и всё сделал.
Но по таким путям, как на видео наши машинисты конечно не поехали бы - имеют право.Да и любой дорожный мастер думаю имеет право запретить ездить по такому аварийному участку.
это сезонное. жара спадёт - рельсы выпрямятся.
Честно говоря я давно деревянных шпал не видел,у нас все железобетонные.
Функция индивидуального комплекса опыта (как области наблюдения, так и мотивации поиска).
Единичные экземпляры под стрелками — досейчас скорее правило.
Брусья - удлиненные шпалы, кои применяют на развилках по причине коротковатости обычных шпал, в железобетоне не производятся, ибо места крепления рельс предугадать нереально, а Ж/Д костыль в Ж/Б шпалу без последствий не вобьёшь.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
Внедорожный паровоз!
железные дороги в пиндосии - частные.. вот и вся разгадка плохого состояния..
Страницы