Просто история: (видео)
Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.
Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.
За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.
Названия модификаций обозначают тип и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.
Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.
Технические характеристики
Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.
В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.
Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.
В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».
Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».
Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.
http://2auto.su/modelny-ryad/vityaz-gusenichnyj-vezdexod/
Предыдущие статьи по теме:
1 мая 1972 года построен шнекоход ЗИЛ-4904 – Самый большой https://aftershock.news/?q=node/305349
Автомобиль-амфибия ПЭУ-1 и модификации https://aftershock.news/?q=node/429723
Комплекс 490 «Синяя птица» https://aftershock.news/?q=node/431834
Супервездеходы: две истории https://aftershock.news/?q=node/435675
«Пингвин» из Ленинграда https://aftershock.news/?q=node/446305
«Харьковчанка» в Антарктиде https://aftershock.news/?q=node/447624
«Снежные коты» Такера (вездеходы из США) https://aftershock.news/?q=node/451257
Комментарии
Спасибо.
Хорошая машина (хоть и не без недостатков). Довелось (на ДТ-30)...
Но "Витязем" их почему-то никогда не называли. Всегда был "Ишимбай". А работавших на них механиков-водителей всегда звали "ишимбаевцами" (откуда бы они ни были).
Сказать что "Витязь" чудо-чудное и самый-самый лучший,значит ничего не сказать.Без преувеличения один из лучших в мире! Хотелось бы кроме заслуженных похвал, описать и некоторые пожелания,к Уважаемому КБ этой легендарной машины.Общался как-то на трубе с одним механиком со стажем.Специализировался он(с его слов) как раз таки по этому классу вездеходов,аж с начала 80х. Высказывал пожелания по модернизации трансмиссии и некоторым другим критически важным узлам и агрегатам.К дискуссии присоединился водитель, тоже с большим стажем на этом-же ТС,с аналогичными замечаниями и предложениями. В общем их понять можно,в условиях вечного бездорожья и повседневных трудностях в экстремальных климатических зонах,где работает эта техника,ремонт и ТО иной раз сродни подвигу,поэтому хотелось бы обратить внимание инженеров и КБ,Знаю,предприятие испытывало трудности и с заказами и с финансированием,но тем не менее сохранило и производственную базу и персонал-Почёт и Уважение им! Но если по конструктиву,так-же пожелать наладить обратную связь непосредственно с юзерами, теми кто работает на технике и в грязь и в снег.Судя по отзывам,у них есть кое чем поделиться с Вами господа,а уж справедливые или нет выскажут замечания,пусть определит статистика.По крайней мере высказывание- нет предела совершенству,в наших рыночных условиях,особенно актуально даже и для такой замечательной машины как "Витязь".
Электротрансмиссия убъёт идею этого "Витязя"
Именно на эту машинку собираются ставить арктический "ТОР".
На второй и третьей фотографии не Витязь
Скандинавский "Лось" ?
Ваш комментарий, заставил полазить по интернету. Не являясь специалистом, не берусь судить, но машины очень похожи.
Замечательная техника! Надо смаркитанить что-нибудь подобное себе ,в миниатюре,для рыбалки
Прицеп подойдёт для акулы средних размеров.
Та неее, у моей техники размеры не более 3-4 метров. Просто гусеничника по такой схеме прикольно сделать будет
Если Вы хотите ответить на конкретный комментарий. проведите под ним курсором, высветится синяя клавиша "ответить" при нажатии откроется окно ответа на конкретный комментарий. Основное окошко ответов в конце статьи зашлёт Ваш ответ в основное тело комментариев и адресат может даже не узнать о Вашем послании. :)
Полагаю, при небольших размерах машины, дополнительные детали лишь усложнят/удорожат конструкцию.
Могучая хрень. У неё есть один минус - по той дороге, где все лето ходил витязь больльше никто не может ходить. не вдоль, ни в поперёк. называет такие канавы, что мама не горюй