China Containerized Freight Index (характеризует динамику международной торговли Китая) снова перешел в падение, рухнув за неделю на 4.1% и обновив новый рекорд-минимум.
Регионы, где коллапс идет быстрее всего - Средиземное море (-13.4%), Европа (-7.9%), Южная Америка (-6.8%). Похоже в Европе новый потребительский кризис переходит к фазе запуска.
Комментарии
Не зря Китай задекларировал переориентацию на внутренний рынок.
Только кризис уже заблоговременно залили тоннами отпечатанного евро, поэтому для общественности его пока особо не видно
Я бы еще отметил интересный момент, что перевозки по красному морю выросли на 2 процента за ту же неделю. Или есть еще страны которые развивают торговлю на фоне кризиса в целом, вроде ирана. Или часть из упавшего грузопотока пошла другим путем. Тут уже нужно считать более подробно.
такими темпами станет уместен вопрос: а
был ли мальчикнужен ли новый шелковый путь?Нужен. Так как ближний восток поджигают, и думаю, подожгут. Юг европы нищеброды. Безопасный маршрут - шёлковый путь. Китай, Россия, Казахстан могут гарантировать безопасность транзита.
куда транзит? гейропка скоро не в состоянии будет себе позволить роскошь покупать китайский ширпотреб, вот к чему я вел)
Ну что-то сможет точно. Реализация такого маршрута это не только прямая выгода. Это еще и укрепление сотрудничества между странами.
Я понял. И написал - южная, да, не сможет. А центральная и северная вполне. Станки, технологии, машиностроение у них осталось. И безопаснее будет шёлковый путь
Был уже такой опыт, в начале 20 века, с французским участием (спасибо Витте), широтные жел дороги строили, чтобы армия поскорей на западный фронт прибыла. Про долготные както забыли, строил их уже Советский Союз. Не случится ли очередной перекос? Я понимаю, что развитие инфраструктуры- хорошо, но к шелковому пути надо присовокупить также региональные проекты развития и реконструкции инфраструктуры.
Я всегда говорил, что проект фейковый - не нужно расширять каналы сбыта на фактически обанкроченный рынок.
Но! У проекта есть и значительная полезная составляющая - например, нам он поможет усилить связность внутри страны.
Это очень серьезные цифры.
Я одного понять не могу - чо кризис то официально не объявляют? Западные политики в собственной некомпетентности расписываться не хотят должно быть
Признать кризис, значит признать поражение перед Россией!
у меня есть знакомые торгаши, понятное дело - великая экономическая держава Латвиджа не показатель, но все же, довольно симптоматично и интересно - так вот, мои знакомцы перешли с закупок китайских товаров на закупки польских.
впервые за 20 лет торговли.
плачут горькими слезами, польские товары по качеству не лучше китайских, цена выше в разы.
но НЕТУ китайского, и все.
может китайцы прекратили производить товары? да нет, они даже в убыток себе, на склад работают.
так что не все так просто с коллапсом, имеет место быть нечто похожее на раскачивание СССР и создание искусственного дефицита.
шутка удалась=))
да нет, Китай и всех потребителей его товаров.
вот, кстати, похоже!
на перестройку безумно похоже или на гниющий хлеб на всех станциях в 1916-м. Судов дофига, спрос есть, предложение есть, в чем дело?
Как-то уж очень странно его раскачивают. Может, Китай просто не хочет торговать за фантики под названием ойро? Знают, что скоро полночь.
Каждое утро новое дно, второе дно вечером в подарок.
Согласно китайской статистики,отгрузка контейнеров морским транспортом увеличилась в 2015 году на 4,1%. Так что это не кризис торговли,а переизбыток контейнеровозов.Строили не думая.Осваивали дешевые кредиты.
Нормально там люди думают и считают, благо что очень значимую первичку по заказам получают первыми, а не узнают из статистики.
Но их прогнозы по динамике торговли оказались ГОРАЗДО хуже реальности.
Только лохи могли прогнозировать,что объемы морских грузоперевозок будут рости бесконечно.Патамушта АШ не читали.
Не забываем про своевременно подготовленную бомбу в виде новых требований по выбросам со2 на судах, которой должны следовать все суда спущенные на воду после 1 января 2017 г. Если средняя цена постройки крупного контейнеровоза или танкера по текущим проектам составляет 35-45 млн енотов, то после января 17 расходы на соответствие новым нормам добавят скромных 6-8 лямов унылых енотов за судно что есть более 10% минус в карму (+ в себестоимость). И при 0 ставках фрахта. Да-да вы не послышались. Фрахт на котку и прочую Прибалтику сейчас котируют только Фило чтобы не показывать нулевой или даже отрицательный фрахт.. Т.е. такси по Москве стоит дороже чем привезти кнтр из Китая в Европу. Это полный аналог сланцевого лохотрона и цен на нефть только в логистике. Как вы понимаете при нулевых ставках фрахта смотреть в завтрашний день смогут "не только лишь все" и многим придётся в ближайшем будущем "готовиться к земле". Причем моё такое наивное понимание этого вопроса с высоты своей маленькой колоколенки, что все это было распланировано заранее. Лет 8-10 назад и просто сейчас паззл складывают по кусочкам. А это мы думаем что что-то там происходит вдруг или внезапно....