Прошло три года, с момента введения зон платной парковки в Москве. Все уже позабыли маркетинговые изыскания, на ура съеденные местным населением, и обещания что дальше расширения не будет. Забыли и про возмущения СС, когда кто то из чиновников только заикнулся о такой возможности, как брать деньги за стоянку на улице. Это было давно и не правда, об этом можно говорить много, и дело не в самом в принципе платной парковки, а в том что визитной карточкой стало обыкновенное скотство и глубокий анабиоз местного населения.
Но что то пошло не так. Казалось бы рубикон пройден, зона дошла до границ ТТК, и кое кто опять уверовал, что дальше расширения не будет. И маркетологи постарались, рассказывая обывателю о "точечном" расширении около "проблемных" зон, хотя элементарная логика всегда подсказывала что расширять выгодно как раз зоной. (к вопросу о "жлобах" и "поставить машину у двери")
Было принято тактически верное решение, при хорошей рекламной завесе, практически полное наплевательское отношение на мнение жителей, учитывая и то, что последним, в основной массе, было глубоко фиолетово.
Но случилось странное, местный житель решил подать голос. И уже не просто злость на кухне, и даже не общение с местными депутатами. Против такой политики начались митинги. Пока не большие, последний собрал всего 700 человек. Но интересен ряд факторов :
- 700 человек на теме бытовухи для Москвы просто огромное значение. Большая проблема собрать жителей подъезда, а здесь почти весь жилой дом )
- По сравнению с первыми митингами против дептранса, на которые приходило по 10 -20 человек, разница огромная.
- Впечатляет, что это уже серия протестов. Митинги идут один за другим, а недовольные граждане уже готовы присоединятся, даже если затронут другой район.
- Активисты и активные граждане все больше пытаются привлекать на свою сторону партии и разные полезные структуры типа ОНФ.
Вот видео, которое показала телекомпания МИР ( В Сети можно найти более полную инфу)
Вот как жители района реагируют на новость о том, что к ним придет эССтонское благо :
Видео здесь
И так, с одной стороны, жители столицы стали что то подозревать. Возможно надоело сидеть на диване, а может просто перестали получать удовольствие от издевательств. Очень странно, но факт имеет место. С другой, поздно пить боржоми, платная парковка должна была быть по всей территории города еще в конце прошлого года, а платный проезд по кольцам так и не ввели. Так что здесь и так послабление, за послаблением. По этому, на месте местных властей, ситуацию нужно дожать, хотя бы по следующим причинам :
- Деньги от ПП можно тратить по своему усмотрению. Вопреки рекламе, контроля особо нет.
- Загнанный в общественный транспорт, житель столицы, приносит деньги в нужные структуры.
- Наращивание социального протеста, вкупе с выпадением от ТН, решает задачу поставленную заокеанскими кукловодами, в аккурат до 18го года. Не выполнить их указаний они не могут. (перекрывает все плюсы )
- Хорошая реклама европейского образа жизни. Лондонизация, скученность, даже гетто будут как в припарижье)
- Можно застраивать точечными микрорайонами, наплевав на инфраструктуру, перенаселяя агломерацию.
Утрировано и издевательски, но таковы реали жизни. Уважать себя нужно заставить, а если не нужно, то и нечего возмущаться. Сами захотели, болотную на тему "верните выборы мэра" помню очень хорошо.
ЗЫ
С нетерпением жду расширения зоны платной парковки в пределах города и хотелось бы платный проезд по кольцам, МКАД и ТТК. Станет намного легче ездить по городу, так как подобные меры отсекут бОльшую часть автовладельцев. Дополнительно грядет чистка во дворах, будет очень просто, за стоянку вне парковочных мест, которых ессно намного меньше, чем автомобилей, будут приходить штрафы, 5000 рублей, много и постоянно, что вынудит избавиться от автомобиля и принести деньги в кассу ОТ. Красота.
Комментарии
Ты исходишь из желания служить корпоративным интересам колониальных начальников. Никакая инфраструктура не расчитана, когда в ОДНОМ регионе проживает огромная масса населения. Понятно, что несмотря на всю убогость, платная парковка это все же следствие, хоть и использованное в выгодном для гауляйторов ключе. Более того, если бы ты хотел разобраться, то увидел бы, что ОТ сейчас тоже на пределе. И это при том, что ОТ сам по себе не держит новый техноуклад, как бы не хотелось фанатеть от афтобуса и трамвая. Что бы город перестал быть резиновым, нужно ограничить застройку. Что то подсказывает, что через протесты, москвичи дойдут и до этой правильной мысли. Москва город ОТ, даже до введения ПП. И при этом, ОТ убыточный, и он таким и останется.
ЗЫ
Европы разные. Лондонизация далеко не везде, и в той же Германии, к примеру, нет такой дикой переконцентрации, а любовь к велосипеду в Голландии еще тот миф. Но в целом европейская убогость действительно наступает, ну если люди хотят жить хуже, их право.
В Москве инфраструктура не советская, а постсоветская, т.е. всё что нельзя было застраивать жильём и торговыми центрами- застроили. Новостройки впихивали да же во дворах жилых домов.
Собянин как то возмущался плотностью застройки, но ничего, освоился. Теперь еще плотнее ))
Если 10% населения страны живет в Нерезиновой - наверное, маленькая.
Еще раз: за суточную стоянку машины во французском городе тысяч так на 10 жителей я платил 10 евро - посчитайте, сколько это будет в месяц. Поэтому местные жители там так часто ездят на велосипедах - ну или живут за городом или в пригородах с малоэтажным жильем и парковками на своем участке, что несколько дороже в обслуживании в целом. А вам надо обязательно халявных 2-3 машиноместа на семью, и не только в пределах Садового, но и ТТК тоже?
Вобще то 25% Каждый пятый житель РФ, живет в столичном регионе. И при этом застройка идет, перенаселение идет.
Во вторых, я не против платных парковок, я против скотства и майданщиков в мэрии, которые этот сложный инструмет используют в своих подлых целях.
Я могу согласится, что интенсивная застройка многоэтажным жильем "в полях" в столичном регионе должна быть приостановлена и регламентирована, и что бардака с платными стоянками и их организацией хватает, однако за личный автомобиль в крупных городах все же придется платить, прежняя инфраструктура не рассчитана на такое их количество. Каждому свою бесплатную парковку не нарежешь. Хотите пространства - езжайте в города малые и в деревни, там и воздух свежее
Никто не против оплаты за инфраструктуру. Более того, если водитель платит за инфраструктуру, то он бьет морду любому, кто покушается на оплаченный им товар. Речь о том, что косяки в градостроительстве нагло перекладываются на плечи жителей, а платную парковку, социально сложный инструмент, используют для разжигания майдана. Если даже москвичи спиливают знаки и ломают паркоматы, то это значит что их реально довели.
А если маасквичи будут еще ставить своих железных коней на детские площадки и продолжать загаживать газоны - тоже за таких будете заступаться?
Они так массово не делают. Если москвичи будут при этом требовать помочь им с парковкой во дворах, буду заступаться. Более того сознательная расстановка знаков "остановка запрещена" вынуждает набивать дворы машинами, и потом орать что в дворах не хватает места. Обычный развод в стиле 90х
В 90-е не было такого количества машин. А на газоны сейчас ставят легко и непринужденно
Врать не надо, в Москве на газонах практически не ставят.
Сами перестали ставить, или штрафовать начали?
Ставят, еще как. Правда в "Новой" Москве. Парковка на газоне это бич мортоноградов, комунарок, первого московского-город парка (название пробивает на ха-ха, особенно при том что "парк" приходится сводить на парковку, казалось бы, причем здесь застройщик? Чмыри ближнего своего, москвич! по накупали понимаешь-ли жоповозок), и других гето-кварталов.
По любому надо там тоже ввести платную парковку. И всех пересаживать на метро с электричкой. Бум как в индии:
на строительство инфраструктуру денег то, конечно, нет.
Затраты на инфраструктуру надо закладывать на новое строительство, с паркингами и прочим. С уже имеющимся жильем что делать-то?
В том и жуть, что под новое как правило не закладывается ( бывают исключения), а со старым никому особо разбираться не хочется. Реальность оленевода.
Оленевода обелятьь не хочу, но слишком многое в этой сфере ему досталось от прежнего градоначальника - другое дело, что систему что-то менять не хотят. Хотя вот в нашем городе новый микрорайон вместо очередных 16-18ти этажек застроили симпатично выглядящими 6-7ми этажками, у некоторых домов даже подземные парковки есть - и на ту же площадь надо будет в 2-3 раза меньше машин, чем при обычной высотной застройке. Но тут от градоначальника зависит, тогда (несколько лет назад) такой проект прошел - а вот дальше не факт, что с точки зрения нынешних жадных девелоперов и новых московских властей это повторится.
Помню обещания оленевода о том, что НМ в основном будет малоэтажной, туда переместятся админ. здания и будут новые рабочие места. Что главная цель - разуплотнить город. Тогда оленевод создавал впечатление адекватного руководителя.
Порядочная часть того, что сейчас строится в Новой Москве, проектировалось и закладывалось еще при ЮрьМихайлыче, вроде А101. Но вот новые проекты ничуть не лучше, блин, какая там малоэтажка? Поэтому и пример нашей среднеэтажки тут неплох - другое дело, что такое - редкость, проще лепить монстра в поле, и в Новой Москве, и оставшейся Московской области - а все это давит на дороги, блин
Ох видели бы вы малоэтажную застройку в НМ - отдельная песня. Коттеджные (или малоэтажки 2-3 этажа) поселки с неработающими очистными сооружениями или сползающие с пригорка в местную речку... А ведь их сдают, и кто-то их принимает... То что рядом дорог не строят - само собой.
Примеры разные есть, и такие - и куда лучше
Оленевод под предлогом борьбы с "жутким" наследием старика Батурина (например с профицитом бюджета) оттяпал у области кусок размером с Москву, пообещав туда перенести учреждения из центра города, что вполне логично. Вместо этого застройка спальниками. И лапша лапша лапша. На уши.
Лужков стеснялся так нагло лапшу на уши вешать, отставал от времени, человек советский.
У старика Батурина во второй половине столичного правления столько косяков накопилось - быстро не исправишь, но новые тут что-то не очень-то стараются, хорошо хоть дороги/развязки строят, правда с темпами жилья и тут не угонятся.
Систему менять надо, а сцыкотно
Московские косяки они системные, у нас последний нормальный генеральный план города был сделан в 1935 году, реализовать его война не дала. После войны ничего сопоставимого не предложили и не сделали. После перестройки на то что было стали класть, вели точечную застройку на площадках, зарезервированных под хорды, ТТК - это костыль в такой ситуации (кстати ногами оно растет из того же ген плана 1935 года). Сейчас внятных решений городских проблем не предлагают.
А застройка... У Лужка была СУ-155, у Оленевода Мортон и Ко. Оленевод и Лужков это как мягкий и твердый шанкр, что лучше? Просто Лужков не имел такой пиар команды как Оленевод, не кормил население тем, что оно хочет съесть и потому его косяки были заметны (а значит и вести себя совсем нагло было тяжелее), а Оленевод их умело замазывает. Только из всего :)
Во многом соглашусь
Если брать новую москву - строить многоуровневые паркинги, расширять машино-места, благо место есть. С плотно застройкой скорее придется смириться...
Кстати по-началу, на котловане, парковки и гаражи на планах кварталов есть, а через год-два они пропадают, и на их месте строится очередная очередь жилых домов, пикантно, правда? :)
Не знаю, я вполне много вижу строящихся парковок в несколько этажей в кварталах Новой Москвы. Другое дело, что в самом деле надо выносить активную застройку за пределы московского региона, а то сколько ни строй - дорог все равно будет мало. С этой точки зрения экономические ограничения вроде 80рублей в час за парковку внутри Садового не кажутся такими уж лишними.
А может проще таки наконец пересмотреть древние советские нормативы на машино-места во дворах? Тогда и на газоны лезть никто не будет, кроме самых отмороженных. Или будем заступаться за прибыли карманных мэрских застройщиков?))))
Да все можно, и нормативы пересмотреть тоже. Машины-то куда ставить, улицы так просто не раздвинешь
1. Многоуровневые паркинги в центре города.
2. Вывод учреждений из центра.
3. Новая застройка по человеческим нормативам, в том числе с учетом нагрузки на ОТ.
4. Гетто-кварталы новой москвы связывать с помощью легкого метро (места под него полно, тем не менее спорно, возможно нормальных дорог понастроить дешевле будет).
Это то что можно сделать без расширения улиц, что, кстати, в Москве уже делали.
1. Идея хорошая - но где и за чей счет? В центре Москвы под землю далеко не уйдешь - метро, масса сетей коммуникаций, черт ногу сломит, и все это выносить и паркинги строить - ну очень дорого
Проще 2. И учреждения выводить, и экономически, в том числе и ПП, число машин в центре уменьшать
3. и 4. - разумно, но и в НМ надо выносить работу, а не все - по радиальным веткам дорог и ж/д утром в одну сторону - вечером в другую.
1. Зачем под землю? Можно так строить, вместо ветхих домов, которые все равно сносят. Хороший пример внеуличной парковки - паркинг на углу тверской и моховой. По идеи такие должны стоять на каждом углу. Финансирование за счет сборов за эту самую парковку, если совсем уж денег нет.
3-4. без строительства новой инфраструктуры в текущих реалях все равно не обойтись.
Лично я за концепцию Москва = 5 000 000 жителей.
Я бы вовсе не хотел массовых паркингов в центре Москвы, эдак половину домов можно объявить ветхими - проще въезд машин так или иначе ограничить, а пешеходные зоны - увеличить.
Одно другому не мешает. Домов под снос в центре Москвы и так не мало.
Не все жители столичного региона одномоментно таскаются в столицу на работу. Хотите больше денег - терпите минусы мегаполиса. Хотите больше спокойствия - перебирайтесь туда, где возможно меньше платят, в чем проблемы-то? Всех денег не заработаешь...
Мещанин хочет всего и сразу. Как та старуха в известной сказке :)
И чтобы халявное авто, и чтобы московские зарплаты. Может и квартиры бесплатные начнут требовать скоро? Я что-то наступление коммунизма для отдельно взятых граждан не наблюдаю. Денежный ценз - нормальная практика для капитализма. А ценз вообще - нормальная практика для ограниченного в ресурсах человечества.
Да пожалуйста. Денежный ценз на строительство жилья. Нельзя строить без инфраструктуры, паркинга и дороги. Кто же против ? Но вы почему то однобоко смотрите на ситуацию, с чего бы ?
При чём тут маленький французский городок? Как вы себе представляете поездку на велосипеде от третьего кольца, на дачу, в 60 км от Москвы и в 20 км от ж.д. станции?
Может вопрос в том, почему они всем городом не уехали в Париж? У них там, что ?, работа есть? И к ним, что?, туристы приезжают? А почему эти туристы не едут в Карелию, на Байкал, Камчатку, Алтай.
А ничего что земли запланированные, ещё при Советской власти, под различные дороги,да и те же парковки и пр. рекриационные зоны, чиновники отдали под жилищное, офисное строительство. А теперь нам рассказывают, что парковка это какая то удивительная халява для населения... А воздух, дождь это не халява? Может и за это пора платить?
Одно время не мог понять, почему так много уходит бензина. Оказалось, одна поездка, примерно 300 км. Учитывая разные концы и расстояния, ОТ в таком режиме стоит в разы дороже, а немецкие три литра кушают как оказалось всего 9 литров горючки.
а в чем проблема с платными парковками? почему вообще кто-то должен дорогущее городское пространство для себя любимого бесплатно пользовать?
Потому что есть жители города, которые справедливо требуют соблюдать их права. Почему маленький кусочек земли перенаселяют в угоду промамериканским гауляйтерам и застройщикам ? Почему кто то должен мириться с появлением целых микрорайонов на месте детский площадок ?!
не факт еще что их права были нарушены, а если и нарушены то еще не факт что несправедливо.
Вы повторяете мою мысль. Если в целом прокатит, значит москвичи этого хотят. По этому митинги и попытки отстоять свое право на автомобиль хорошо, но при такой массовости это нелепая случайность. То что в целом концепция агломерация и ОТ глупа и отдает попуасией, тема отдельной дискуссии.
За морем взаимной ненависти по факту владения(не владения) авто кроется весьма банальная вещь. Общество плавно форматируют к идее о том, что авто это не средство передвижения, а роскошь индивидуального комфорта и независимости во времени и маршруте передвижения. Надеюсь всем понятно, что любой общественный транспорт ограничен расписанием и жестким маршрутом и безболезненно сочетать разные его виды (а тем более с грузом тяжелее 5-10 кг) не получится никак. Это даже если представить идеалистическую картинку когда количество пассажиров совпадает с количеством сидячих мест , а не как сейчас - вход с разбега и если не наступили на ноги и не оторвали пуговицы то поездка удалась.
А коли это РОСКОШЬ то автоматически должна быть не у всех. Прямо и честно заявить о создании сословного общества смелости нет, поэтому его делают молча по факту. Когда финансовые условия владения авто создадут такие что его смогут иметь 10% населения и не больше - так и все проблемы рассосутся сами собой. А те кто брызжет слюной на владельцев только потому что сам не владелец - этот светлый миг собственноручно приближают причем задаром. Кое где была цветовая дифференциация штанов - у нас будет дифференциация по факту владения. Те же самые старые добрые сословия - только без официального названия.
Видимо так иесть. Причем массовую застройку и перенаселение никто останавливать не собирается. Странно все это.
а почему массовую застройку нужно останавливать? под дулом автомата в её никто не толкает, страна большая можешь жить где хочешь, хоть в массовой застройке, хоть в тайге.
Потому что это сильно вредит стране и обществу. С таким же успехом можно легализовать наркоту, а что, спрос ведь есть и никто не толкает. Не хочешь не покупай.
Лол, у этих адептов рынок сам все расставит всегда один тезис :) Выгодно, значит -- правильно.
Просто потому что это легче и проще. Думать не надо, денег не надо. Наоборот есть повод заработать на ровном месте. Опять же - никто не против сословного общества если считает что лично он попадает в верхнее из них.
Абсолютно поддержу.
Совсем недавно, если даже и не в настоящее время, либерасты (а они ведь любят всё подсчитывать. Привет теме про подсчёт трамваев
!) всё время считают- сколько авто на 100 жителей у нас, и у них. Мы, конечно, в жуткой отсталости по этому критерию. Страна такая, отсталая. Платить и каяться, ну и далее, по списку. А с другой стороны- вот эта, надвигающаяся "всеплатность". Это план такой? В Москве, вот в Туле у нас. Навеяло аналогию- в бытность студентом (конец 80-х), под впечатлением статьи о бравых израильских танкистах, которые побеждали сирийцев в танковых боях, потому, как командиры танков во время боя высовывались из люков, тем самым гораздо лучше оценивая обстановку на поле боя, я с некоторым восхищением рассказал это преподавателю (у нас по военному профилю). Он, даже не задумываясь, "на автомате", сказал- а танк тогда зачем? Зачем броня и прочее? Так и с автомобилями- платные парковки, платное то, платное сё. Бензин, опять же, не дешевеет. Зачем автозаводы, зачем эти перерезания ленточек на открытии новых производств- "фолькс будет делать двигатели в России!"и т.п.. Закрыть всё нафик! Или не закрыть? А лучше, чтобы и заводы работали, и авто покупались, и за парковки платилось. И, чтобы народ "не жужжал", да? "Совок" отдыхает от такой "свободы".
P.S. До "пешеходов" тоже доберутся, "раз пошла такая пьянка".
Уже добираются. ОТ подорожает, а метро поделят на зоны. Да и та жуть, которая сейчас в метро и в электричках тот самый подарок сектанту-урбанисту. Наслаждайтесь давкой, вы ведь так хотели всех пересадить в автобус и метро ))))
Страницы