После чтения поста Группа ГАЗ представила семь новых моделей поколения NEXT от нашего камрада Скорпион зашел на Авторевю и что я вижу? ГАЗ-метан Далее копипаст фотографий ГАЗон Некст CNG на метане и несколько слов про грузовик и двигатель. Много фото!
В конце поста Урал и МАЗы на метане.
Статья продолжает серию постов:
Гражданская авиация, альтернативное топливо - Метан
Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан (газодизельные двигатели)
Железнодорожный транспорт, альтернативное топливо - Метан
Микротурбины против газопоршневых установок, альтернативное топливо - Метан
Грузовой автомобиль (газопоршневой двигатель), альтернативное топливо - Метан
На прошедшей в октябре выставке «Рос-Газ-Экспо» Группа ГАЗ представила прототип автомобиля ГАЗон NEXT с двигателем ЯМЗ-534 CNG, работающем на природном газе. Все компоненты газовой системы грузовика прошли экологическую сертификацию Евро-5, модель может эксплуатироваться в Европе. ГАЗон Некст — новое поколение грузовиков ГАЗ 3308/3309, которые в простонародье так и назывались «Газон».
ГАЗон NEXT CNG оборудован газовым 4.4-литровым двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 137 л.с. производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ, созданным совместно с канадской компанией Westport (на фото ниже базовый мотор ЯМЗ-534).
На грузовик установлены 7 газовых метановых баллонов по 52 л каждый, которые вмещают 86 м3 (364/4.2) компримированного природного газа. Запас хода на природном газе составляет около 370 км.
Серийное производства модели «ГАЗон NEXT» началось осень 2014 года, старт производства CNG-модели на метане запланирован на 2ю половину 2015 года.
Метановые баллоны и заправочное устройство вид справа
Газовые баллоны (1 баллон по 52 литра, каждый вмещает 12,4 кубометра метана)
Подкапотная компоновка, двигатель ЯМЗ 534 CNG
Газовые форсунки и система зажигания
Рампа газовых форсунок
Газовый редуктор Emer
Турбина BORGWARNER
Система зажигания
Несколько слов о крутящем моменте.
Базовый двигатель ЯМЗ-5344-10 имеет "Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) - 422 (43)" и схожую с двигателем указанным в статье мощность - 136 л.с.
4.4-литровым двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 137 л.с.
V-образный двигатель ЗМЗ 513.1000400, модификация двигателей ГАЗ-53 для ГАЗ-66 рабочим объемом 4,25 литра представлен на фото ниже.
Двигатель имеет показатель мощности "номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.) - 92 (125)" соизмеримую с двигателем ЯМЗ-534 CNG и как следствие должен иметь близкое значение крутящего момента. Указанное значение для ЗМЗ - "максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м) - 294 (30)".
Т.о. крутящий момент двигателя цикла Дизеля против двигателя цикла Отта (Н.м) схожих объемов - 422/294.
Вывод: Есть предположение, что данные на сайте Ярославские моторы неверны и ЯМЗ-534 CNG не может иметь крутящий момент выше (!) чем его базовый двигатель (указанное значение 750(!) Н.м). Камрады, кто в теме, прошу поправить если что.
Чтобы не делать еще один пост "Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан. Часть 2" несколько слов о газодизелях на Урал и газопоршневых автобусах и грузовиках МАЗ.
«Другой Урал» Федор ЛАПШИН, Фото автора и Сергея ОРЛОВА
Цитата из статьи:
....Конечно, кое-что не очень понравилось: это, например, дизель-метановый двигатель в паре с ярославской коробкой-пятиступкой (ими была оборудована вахтовка). На грунтовке приходилось то и дело переключаться (в том числе потому, что крутящий момент здесь ощутимо ниже, чем у дизеля), коробка утомляла дребезжанием рычага, усилиями на нем и дурацкой схемой переключения, а при «втыкании» второй передачи набалдашник рычага почти упирается в переднюю панель — я даже прищемил палец! Такая коробка способна испортить все впечатление от машины.
Очень жаль. Я надеялся, что на газодизеле потеря крутящего момента практически отсутствует. (
На МАЗе не отстают и делают газопоршневые автомобили!
МАЗ-590423-010
Неизвестная модификация
МАЗ-203965 на природном газе (метане)
Новостных зарисовок про автобус предостаточно, но технической информации очень мало. Например тут написано
КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ДЛЯ СИДЕНИЯ | 26 |
НОМИНАЛЬНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ, ЧЕЛ. | 90 |
ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, КГ. | 6500 |
ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ЗАДНЮЮ ОСЬ, КГ. | 12200 |
ПОЛНАЯ МАССА, КГ. | 18700 |
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч. | 70 |
ДВИГАТЕЛЬ | Mercedes-Benz, OM906LAG EEV |
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, КВТ.Ч (Л.С.) | 205 (278) |
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | Allison, T310w /Ret (АКПП) |
Характеристики двигателя Mercedes-Benz, OM906LAG EEV найти не удалось.
На ресурсе КомАвто иная информация (14.09.2013)
Автобус, который был представлен на выставке, оборудуется мотором MAN В 0836 экологического стандарта Euro-5, мощность его составляет 231 кВт, а также трансмиссией ZF 6 AP. [ставится на ЛИАЗы]
Автобус доступен на рынке. Например тут его цена 10 977 186 руб. С двигателем Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV ) MAN не "пошел" )
А в статье Зеленые автобусы МАЗ на природном газе для Екатеринбурга (17.08.2015) говорится
14 августа 2015, накануне дня города Екатеринбург получил партию низкопольных автобусов МАЗ на природном газе (метане), приобретённых по контракту у Минского автозавода. В ближайшее время машины выйдут на муниципальные маршруты. Пока что прибыли только 25 из 58 автобусов, приобретенных для города в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года за счёт бюджетов трёх уровней — федерального, регионального и местного. Позднее прибудут и остальные машины.
В продолжение о корректности данных полученных с сайта Ярославские моторы по крутящему моменту ЯМЗ-534 CNG хочется сказать, что данные по крутящему моменту доступные в сети несколько смущают. Попытка поиска данных по крутящему моменту двигателя Mercedes-Benz OM 906 LAG применяемого на автобусе МАЗ привели на сайт Транклист. Там в описании автомобиля Mercedes-Benz Econic 1828 NGT можно увидеть, что двигатель Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV/1 имеет объем 6,88 л. и "Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 - 1000(!)/1400". Ну так а что?! ) ЯМЗ 4,4л./750Нм. Мерседес 6,8л./1000Нм. Все нормально!!!! ) Дизель посрамлен! ))
Всем хороших выходных! )
Газопоршневой мотор на среднетоннажных автомобилях
Комментарии
сочный камент имеется там )))
Не хочу обелять ЭлитГаз, но как владелец битопливной машины хочу сказать: эксплуатация современного дизеля не всем молодым водителям по плечу, а усложненного варианта в виде газодизель "не только лишь всем". ))
Мой вывод такой - транспортному предприятию с наёмными водителями категорически не рекомендую газодизель. В общем все всё понимают про экономию солярки наёмным водителем. )
Опять же проблема заправок описанная в предыдущей статье от Авторевю. Не все заправки заправляют одинаково-хорошим давлением... )) Это те сложности, которые добавляют проблем и " наёмник" эти вопросы решать не будет.
ИМХО газодизель для устоявшихся маршрутов с проверенной инфраструктурой. Ну или для внутригородского транспорта. На магистралях я его пока не вижу.
не представляю, каким-таким макаром от водителя может зависить работа топливной автоматики...
если она, например, срабатывает в неком предельно узком диапазоне оборотов, при том в таком, которым водители практически не пользуются, то это белиберда какая-то
.
Страницы