Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ (газопоршневой двигатель), альтернативное топливо - Метан

Аватар пользователя BobberRu

После чтения поста Группа ГАЗ представила семь новых моделей поколения NEXT от нашего камрада Скорпион зашел на Авторевю и что я вижу? ГАЗ-метан Далее копипаст фотографий ГАЗон Некст CNG на метане и несколько слов про грузовик и двигатель. Много фото!

В конце поста Урал и МАЗы на метане.

Статья продолжает серию постов:

Гражданская авиация, альтернативное топливо - Метан

Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан (газодизельные двигатели)

Железнодорожный транспорт, альтернативное топливо - Метан 

Микротурбины против газопоршневых установок, альтернативное топливо - Метан

Грузовой автомобиль (газопоршневой двигатель), альтернативное топливо - Метан


На прошедшей в октябре выставке «Рос-Газ-Экспо» Группа ГАЗ представила прототип автомобиля ГАЗон NEXT с двигателем ЯМЗ-534 CNG, работающем на природном газе. Все компоненты газовой системы грузовика прошли экологическую сертификацию Евро-5, модель может эксплуатироваться в Европе. ГАЗон Некст — новое поколение грузовиков ГАЗ 3308/3309, которые в простонародье так и назывались «Газон».

ГАЗон NEXT CNG оборудован газовым 4.4-литровым двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 137 л.с. производства Ярославского моторного завода Группы ГАЗ, созданным совместно с канадской компанией Westport (на фото ниже базовый мотор ЯМЗ-534).

На грузовик установлены 7 газовых метановых баллонов по 52 л каждый, которые вмещают 86 м3 (364/4.2) компримированного природного газа. Запас хода на природном газе составляет около 370 км.

Серийное производства модели «ГАЗон NEXT» началось осень 2014 года, старт производства CNG-модели на метане запланирован на 2ю половину 2015 года.

Метановые баллоны и заправочное устройство вид справа

Газовые баллоны (1 баллон по 52 литра, каждый вмещает 12,4 кубометра метана)

Подкапотная компоновка, двигатель ЯМЗ 534 CNG

Газовые форсунки и система зажигания

Рампа газовых форсунок

Газовый редуктор Emer

Турбина BORGWARNER

Система зажигания


Несколько слов о крутящем моменте.

Базовый двигатель ЯМЗ-5344-10 имеет "Макс. крутящий момент, Н.м (кгс.м) - 422 (43)" и схожую с двигателем указанным в статье мощность - 136 л.с. 

 4.4-литровым двигателем ЯМЗ-534 CNG мощностью 137 л.с.

V-образный двигатель ЗМЗ 513.1000400, модификация двигателей ГАЗ-53 для ГАЗ-66 рабочим объемом 4,25 литра представлен на фото ниже.

Двигатель имеет показатель мощности "номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л. с.) - 92 (125)" соизмеримую с двигателем ЯМЗ-534 CNG и как следствие должен иметь близкое значение крутящего момента. Указанное значение для ЗМЗ - "максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2000-2500 1/мин, Н*м(кгс*м) - 294 (30)".

Т.о. крутящий момент двигателя цикла Дизеля против двигателя цикла Отта (Н.м) схожих объемов - 422/294.

Вывод: Есть предположение, что данные на сайте Ярославские моторы неверны и ЯМЗ-534 CNG не может иметь крутящий момент выше (!) чем его базовый двигатель (указанное значение 750(!) Н.м). Камрады, кто в теме, прошу поправить если что.


Чтобы не делать еще один пост "Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан. Часть 2" несколько слов о газодизелях на Урал и газопоршневых автобусах и грузовиках МАЗ.

«Другой Урал» Федор ЛАПШИН, Фото автора и Сергея ОРЛОВА

Цитата из статьи:

 ....Конечно, кое-что не очень понравилось: это, например, дизель-метановый двигатель в паре с ярославской коробкой-пятиступкой (ими была оборудована вахтовка). На грунтовке приходилось то и дело переключаться (в том числе потому, что крутящий момент здесь ощутимо ниже, чем у дизеля), коробка утомляла дребезжанием рычага, усилиями на нем и дурацкой схемой переключения, а при «втыкании» второй передачи набалдашник рычага почти упирается в переднюю панель — я даже прищемил палец! Такая коробка способна испортить все впечатление от машины. 

Очень жаль. Я надеялся, что на газодизеле потеря крутящего момента практически отсутствует. (

На МАЗе не отстают и делают газопоршневые автомобили! 

МАЗ-590423-010

Неизвестная модификация

МАЗ-203965 на природном газе (метане)

Новостных зарисовок про автобус предостаточно, но технической информации очень мало. Например тут написано

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ ДЛЯ СИДЕНИЯ 26
НОМИНАЛЬНАЯ ВМЕСТИМОСТЬ, ЧЕЛ. 90
ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНЮЮ ОСЬ, КГ. 6500
ДОПУСТИМАЯ НАГРУЗКА НА ЗАДНЮЮ ОСЬ, КГ. 12200
ПОЛНАЯ МАССА, КГ. 18700
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ, КМ/Ч. 70
ДВИГАТЕЛЬ Mercedes-Benz, OM906LAG EEV
МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ, КВТ.Ч (Л.С.) 205 (278)
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Allison, T310w /Ret (АКПП)

Характеристики двигателя Mercedes-Benz, OM906LAG EEV найти не удалось.

На ресурсе КомАвто иная информация (14.09.2013)

Автобус, который был представлен на выставке, оборудуется мотором MAN В 0836 экологического стандарта Euro-5, мощность его составляет 231 кВт, а также трансмиссией ZF 6 AP. [ставится на ЛИАЗы]

Автобус доступен на рынке. Например тут его цена 10 977 186 руб. С двигателем  Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV ) MAN не "пошел" )

А в статье Зеленые автобусы МАЗ на природном газе для Екатеринбурга (17.08.2015) говорится

14 августа 2015, накануне дня города Екатеринбург получил партию низкопольных автобусов МАЗ на природном газе (метане), приобретённых по контракту у Минского автозавода. В ближайшее время машины выйдут на муниципальные маршруты. Пока что прибыли только 25 из 58 автобусов, приобретенных для города в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года за счёт бюджетов трёх уровней — федерального, регионального и местного. Позднее прибудут и остальные машины.

В продолжение о корректности данных полученных с сайта Ярославские моторы по крутящему моменту ЯМЗ-534 CNG  хочется сказать, что данные по крутящему моменту доступные в сети несколько смущают. Попытка поиска данных по крутящему моменту двигателя Mercedes-Benz OM 906 LAG применяемого на автобусе МАЗ привели на сайт Транклист. Там в описании автомобиля Mercedes-Benz Econic 1828 NGT можно увидеть, что двигатель Mercedes-Benz OM 906 LAG EEV/1 имеет объем 6,88 л. и "Максимальный крутящий момент, Нм/мин-1 -  1000(!)/1400". Ну так а что?! ) ЯМЗ 4,4л./750Нм. Мерседес 6,8л./1000Нм. Все нормально!!!! ) Дизель посрамлен! ))

Всем хороших выходных! )

Комментарий редакции раздела Топливо будущего - Метан

Газопоршневой мотор на среднетоннажных автомобилях

Комментарии

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(12 лет 2 месяца)

сочный камент имеется там )))

Евгений 19.05.2014 22:27

На данных фотографиях изображен автомобиль, принадлежащий нашей компании. На данный момент впечатления обескураживают — замещение почти не происходит, экономии соответственно тоже не замечено. Автомобиль после установки ушел в рейс по московскому направлению, за 6000 км на солярку ушло порядка 26 тыс.руб., на метан 1500 руб. Экономия составила 500 руб., так как обычно на этот маршрут уходит порядка 28тыс.руб на солярку. Сегодня поехали из Челябинска в Екатеринбург повторно настраивать, но вернувшись обратно расход не изменился. Изначально хотели ставить такую систему на две Газели Next, но потратив 100 тыс. и не получив ожидаемого результата есть желание демонтировать это оборудование с машины как бесполезное. Александр или у вас есть предложения как добиться того, за что мы заплатили оч.приличные деньги?

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(9 лет 5 месяцев)

Не хочу обелять ЭлитГаз, но как владелец битопливной машины хочу сказать: эксплуатация современного дизеля не всем молодым водителям по плечу, а усложненного варианта в виде газодизель "не только лишь всем". ))

Мой вывод такой - транспортному предприятию с наёмными водителями категорически не рекомендую газодизель. В общем все всё понимают про экономию солярки наёмным водителем. )

Опять же проблема заправок описанная  в предыдущей статье от Авторевю. Не все заправки заправляют одинаково-хорошим давлением... )) Это те сложности, которые добавляют проблем и " наёмник" эти вопросы решать не будет.

ИМХО газодизель для устоявшихся маршрутов с проверенной инфраструктурой. Ну или для внутригородского транспорта. На магистралях я его пока не вижу.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(12 лет 2 месяца)

не представляю, каким-таким макаром от водителя может зависить работа топливной автоматики...

если она, например, срабатывает в неком предельно узком диапазоне оборотов, при том в таком, которым водители практически не пользуются, то это белиберда какая-то

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(12 лет 3 месяца)

.

Страницы