Экипаж команды российской «КАМАЗ-мастер» возглавляемый Дмитрием Сотниковым на ралли-рейде «Шелковый путь»-2013 прошел 4 тыс. километров за 36 часов 28 минут 25 секунд и стал победителем соревнования. 
«Это мой второй «Шелковый путь», и, по сравнению с предыдущим, в этом году гонка намного сложнее, ралли получилось в африканских традициях «Дакара». Были марафонские по продолжительности и по сложности этапы, было много песка, тут всем досталось. У нас были небольшие проблемы на маршруте, но нам удалось справиться», - сказал Сотников после финиша в Астрахани.
Вторым стал КАМАЗ Антона Шибалова, уступившего лидеру общего зачета 1 минуту 4 секунды. А третье место досталось белорусскому гонщику МАЗа Сергею Вязовичу, передает RT.
Еще одному россиянину Айрату Мардееву, занявшему четвертое место, лучшего результата добиться помешал большой штраф, полученный за то, что его экипаж не отметился на одной из контрольных точек. По его словам, автомобиль не доехал до точки всего 10 метров.
«Там работает автоматика, при прохождении определенной точки срабатывает отметка. Мы не сориентировались, проехали слишком далеко – метрах в десяти, из-за чего нам не зачли прохождение и дали два часа штрафного времени. Кроме того, еще почти два часа мы потратили на устранение поломки, в итоге откатились на четвертое место», — заявил Мардеев.
Победителем в зачете внедорожников стал француз Жану-Луи Шлессер. Он добрался до финиша за 32 часа 55 минут 35 секунд. Вторым стал россиянин Владимир Васильев, отставший от лидера на 16 минут 33 секунды. А третье место досталось экипажу другого российского гонщика Евгения Фирсова, финишировавшего на 1 час 47 минут 33 секунды позже Шлессера.
«Шелковый путь» – 2013 проходил с 6 по 13 июля и состоял из семи этапов, три из которых – скоростные участки:
История российской гонки началась в 2009 году. Тогда маршрут прошел по территории трех стран России, Казахстана и Туркмении. Приключение сразу приобрело международный размах. Ведущие раллийные команды мира рассматривают свое участие в Шелковом пути как залог успешного выступления в ралли-марафоне Дакар и не упускают возможности испытать свои силы и использовать российское мероприятие, как прекрасную медийную площадку для своих спонсоров, тем более, что телевизионная аудитория Шелкового пути огромна: гонка транслируется на 190 стран мира!
Шелковый путь, ставший за четыре года проведения узнаваемым общемировым спортивным брендом, ассоциирующимся с громкими спортивными именами и напряженной борьбой, в этом году соберет еще большее количество раллийных звезд. В январе ведущие мировые раллийные команды заявили о своем участии в российской гонке.
Старт гонки будет дан 5 июля на Красной площади в Москве. Бескомпромиссная спортивная борьба на малоизведанных территориях по новым интересным маршрутам, заготовленным организаторами гарантирована! Триумфаторов Шелкового пути примет гостеприимная Астрахань. Финиш ралли остоится у стен астраханского Кремля.
Семен Якубов, руководитель проекта Шелковый путь:
Признаться, даже для нас организаторов проекта Шелковый путь, было удивительно, то, как стремительно наша российская гонка завоевала популярность. Главные ценности бренда скорость, приключения и преодоление трудностей в экстремальных условиях. Во всем этом заключается дух состязания ралли Шелковый путь. Испытание этого года будет трудным как для признанных лидеров, борющихся за призовые места, так и для любителей, которым просто важно доехать до финиша. Для опытных экипажей участие в ралли Шелковый путь это возможность проверить свое мастерство на интересных маршрутах, а для новичков весьма демократичный способ влиться в большой мировой раллийный клуб единомышленников. В этом году нам выпала честь, начав гонку 6 июля одновременно со стартом Универсиады-2013, поддержать это важнейшее для мирового спорта мероприятие. Зная, сколько сил было отдано для организации этих соревнований, с какой любовью и тщательностью они организованы и как с нетерпением все ждали их начала, нам особенно приятно быть частью грядущего феерического праздника, который пройдет в Казани!
Жан-Луи Шлессер, победитель ралли Africa Eco Race 2013:
У меня самые приятные воспоминания о прошлогоднем ралли, несмотря на мою аварию. Зрители и организаторы очень тепло встретили меня. Я с нетерпением жду возвращения на Шелковый Путь. Это настоящий ралли-рейд, здесь теплая и дружелюбная атмосфера, как на Африке Рейс. Мои амбиции? Я еду, чтобы победить, но я знаю, что будет невероятная конкуренция.
Борис Гадасин, команда G-Force, 1 место на ралли Шелковый путь 2012:
Шелковый путь стоит совершенно отдельно для меня среди других гонок. Это единственное соревнование в России, которое может вырасти до уровня Дакара и я желаю организаторам этой гонки не останавливаться на достигнутом, а делать гонку еще лучше.
Айрат Мардеев, пилот команды КАМАЗ-мастер, 1 место на ралли Шелковый путь 2012, категория Грузовики:
Это потрясающее ралли! Здесь всегда интересный маршрут и сильный состав участников. Спецучастки Шелкового пути очень непросты для преодоления: хаотично разбросанные дюны с сыпучими песками требуют от экипажей хорошей техники и сноровки. Штурману тоже не приходится скучать. После каждого Шелкового пути у меня остается море положительных эмоций!
Герлен Шишери, пилот SMG, 8-е место на Дакаре 2013:
Я так много наслышан об этой гонке! Я не могу дождаться этого события, мы готовимся к борьбе за победу! Я хочу узнать Россию лучше, и, конечно же, подняться на стартовый подиум в самом центре Красной площади. Это также важно и для моих спонсоров. Здесь будет большое количество представителей СМИ. Я слышал, что длина скоростных участков в общей сложности составит около 3000 километров и будут очень короткие лиазоны, это идеально подходит для соревнования.
Информация предоставлена пресс-службой ралли Шелковый путь. http://ignitione.ru/content/view/3012/1/
Спасибо, Вам, друзья! За Ваше мастерство, самоотверженность и престиж России!
Комментарии
Паша, вам не говорили что вы дебил? Все мои посты об одном и томже, - испытания - и покатушки, - это вообще несравнимые, невозможно разные события, с невероятно разными результатами, происходящие с совершенно разными машинами, общего у них только одно - шильдик KAMAZ.
И таки да, в условиях, когда завод не выполняет своих основных функций, - участие в соревнованиях это блажь богатеньких уродов!
вы вообще, по жизни, с какого раза вдупляете?! Вам мама (или жена) сколько раз одно и то же повторяет?! Вы мне назовите цифру, - я сразу напишу столько постов сколько надо.
Тупить изволите? Вы загнались по количеству камазов, вам присвоена соответствующая марка дуста. Всё в канве, всё в теме, а свои измышлизмы оставьте для мемуаров.
Интересно, как это поможет промышленности? Наверно, так же, как результаты универсиады.
Вы на самом деле думаете, что гонка - это несколько водителей расселись по машинам, дохали до финиша и пошли водку пить?
Там кроме боевых машину - несколько техничек, пара камазов с аппаратурой, инженерный отдел (на месте, по горячим следам собирает информацию для разработки серийных машин). После гонки в НТЦ привозят несколько тонн поломанного железа и, например, КБ подвески полгода стоит на ушах, исправляя проблемы в серийной подвеске. Так что все эти Париж-Дакары - это очень качественные испытания, на полигоне такой информации не получшь.
В результате, например, камазы очень активно закупают всякие Алжиры/Египты/Эфиопии, т.к. в условиях пустыни никакие мерседесы и маны даже близко по качеству рядом с камазом не валялись.
Вместо покатушек работайте с реальным потребителем и не будет вам тайн по статистике отказов и поломок вашей продукции. Но ктож променяет забугорные покатушки, на неблагодарную, честную работу с этим самым потребителем.
в подвеске выпускаемой 37 лет
Врать не устали?
Если интересно - возьмите чертежи той подвески и проследите все изменения в них до сегодняшнего дня.
Что значит "врать"!? Только читателя гавноглянцевых журналов, приучили думать, что статистика поломок на Дакаре и статистика отказов и поломок на стройках и трассах страны, - это заметно коррелирующие величины. Смею вас уверить, что рядовому покупателю Камаза от этой статистики ну абсолютно никак. Так как рядовой пользователь ездит на совершенно другой машине, у которой с даккарным камазом одинаковый только шильдик. Даже в классе серийных машин, серийных машин вы не найдете. Так что не педалируйте вы эту тему, если уж заявляете себя в теме.
Сажайте грамотный отдел работы с потребителем, собирайте грамотную статистику по разным регионам отдельно, - и через год у вас будет такая шикарная статистика, которую вы не соберете за 12 дакаров.
Абсолютно неинтересно, разбираться в этих микроусоершенствованиях. Я, слава Богу, по вверенному производству бегаю как черт на ступе, в веренных мне чертежах гавно вычищаю, (узлы десятилетиями выпускают в ненадежном исполнении, не потому что незнают как изментить, - магнагерам неохота на себя ответсвенностть брать, и лень писать новые бумажки. - легче и безопаснее для жопы то же десядилетие вести переписку между соседними департаментами находящимися дверь в дверь.) и мне этого достаточно. А чисто визуально я вижу этот Камазовский металлолом разной степени разобранности (утилизируемые машины) каджый день идя на работу. Уже много лет ничего принципиально не меняется. Абсолютно древняя, проверенная веками конструкция, которую научились считать и изготавливать пару, а может и тройку веков назад, еще во времена конных карет. (я говорю о гражданских моделях, без привода на передний мост, и без повышенной проходимости) И это совсем не недостаток. Напротив, конструкцию за 37 лет можно было бы сделать вообще неубиваемой. И справедливости ради, на подвеску я не слышал сколь нибудь заслуживающих доверия жалоб. Так что полагаю, она и вправду неубиваемая.
Повторяю для "обожжжжаущих" всякую гоночную лабуду - гонки красивы, но для потребителя завода грузовиков, - абсолютно бессмысленны, если не заниматься серией. А по факту Камазы только на раллях быстро ездют, а серийные машины по трассам тащатся, точно так же как и 37 лет назад,- т.е. серией никто не знимается.
Москва-Астрахань - это забугорье? Ну вот вы и выдали себя с головой. Вот поэтому вы и оплевываете и камаз, и его инженеров, и гонку, в которой они выиграли. Прикрываясь гнилой заботой о нищем труженике, которому надо 100500 тыщ недорогих грузовиков...
а мне не нравятся соревнования на не серийных машинах, все сводится к количеству бабла которое готовы впулить в производство спец машины.
особенно ярко это можно наблюдать на соревнованиях WRC там с 2004 года только ситроен побеждает (http://www.wrc.com/wrc-3/statistics/championship-winners/wrc-drivers/), хотя по жизни машина полное уныние, влупили в каждую машину по 10 лямов долларов она и поехала), а соревнования на серийных машинах P-WRC толком не показывают и стараются о нем особо не говорить, там постоянно побеждают с 95 года лансер еволюшин и суба WRX (http://www.wrc.com/wrc-3/statistics/championship-winners/p-wrc/) и мне это намного интересней.
Вместо 20, сделали от дурной головы 500 или даже 2500 машин, предоставили комиссии, - вот вам и "серийная" машина! Опять таки то же самое бабло, только вид в профиль. Вон пишет же, что весь завод во главе с генеральным, работает на эту околоспортивную фигню. Просто Intel4004 не понимает насколько это фигово для производства, потому что ему все в уши дуют что это круто, почти как Вай-Фон.
Все, у меня ночное дежурство закончилось, - пошел спать. Больше эта тема неинтересна, - на самоочевидном примере этих вонючих грузовиков, был интересен только размер анал-итических способностей посетителей АШ. Кроме абракадабра никто теста на мозговую деятельность непрошел.
Очередное подтверждение вас, как завзятого бракодела и бездельника. То есть вместо того, чтобы достойно работать на качество выпускаемой продукции, вы пол-смены сидите и строчите опусы, рассказывая сказки бабушки Авдотьи и изо всех сил анал-изируете. (у кого что болит...)
А остальное время вы тратите на то, чтобы по вверенному производству бегаю как черт на ступе, в веренных мне чертежах гавно вычищаю, (узлы десятилетиями выпускают в ненадежном исполнении, не потому что незнают как изментить, - магнагерам неохота на себя ответсвенностть брать, и лень писать новые бумажки. - легче и безопаснее для жопы то же десядилетие вести переписку между соседними департаментами находящимися дверь в дверь.) и мне этого достаточно.
Хотя специалист, которому вверили производство, не подчищает дерьмо за другими, а организовывает процесс так, чтобы выпуск дерьма был невозможен. И уж тем более не перекладывает вину на никчёмных манагеров-недоучек. Значит вы и не специалист вовсе, а так, мальчик на побегушках... Странный вы человек. Не можете организовать процесс низового уровня, а критикуете вполне успешное предприятие. Это нынче зависть такая?
Увы, как человек, работающий на практически аналогичном производстве
Можно сделать вывод, что Homo человек, живущий в практически такой же стране, но все же немножко другой, нежели реальная Россия :)
Павел, а Вам сколько лет ? Вы где и кем работаете ?
"Хотя специалист, которому вверили производство, не подчищает дерьмо за другими, а организовывает процесс так, чтобы выпуск дерьма был невозможен. И уж тем более не перекладывает вину на никчёмных манагеров-недоучек. Значит вы и не специалист вовсе, а так, мальчик на побегушках... Не можете организовать процесс низового уровня..."
так как Вы обычно пишут молодые пылкие люди верящие в то что мир они в одиночку могут изменить мир.
Прочитав ваш спор, не зная Камаз изнутри, скажу что Хомо выглядит куда как убедительнее вас.Вижу что человек знает и производство и серийные камазы.
Добавлю. Если из года в год оборот не растёт - значит завод теряет рынок.Это аксиома. А не расти он может только по одной причине - потребитель не верит в камаз.Покупают те кто не может позволить себе купить Волько, Джон Дир, Сканию.
Это вы не правы, грамотный специалист именно ОРГАНИЗУЕТ процесс без выпуска говна. По своей работе знаю, на сколько важно поставить процесс на правильные рельсы. Когда пару раз "покопаешься в говне", то потом сразу с самого начала делаешь "как надо" и с избыточным запасом прочности.
В данном споре именно хомо выглядит как крыса, которая метается из угла в угол и на ходу меняет свои утверждения и аргументы. К сожалению, спор изначально построен (по всем правилам троллинга) так, что хомо пердит бездоказательно в лужу, тратя 10 секунд, а ему оппонируют со сбором доказательной ссылочной базы, который занимает несколько минут.
Павел, а Вам сколько лет ? Вы где и кем работаете ?
51. Сейчас руковожу небольшой фирмочкой, обслуживающей КИП и А, работаю на себя. До этого за более чем 20 лет на производстве прошёл путь от простого станочника до главного технолога завода. Поэтому не люблю, когда злобные манагеры мне рассказывают сказки про то, как нужно жить, что делать, как должны работать промпредприятия и как нам "обустроить Россию"...
А по поводу роста оборота - есть две стороны медали. Первая - повышение качества вместе с ценой, что роняет рост продаж. И вторая - удешевление модели за счёт кропотливой работы с поставщиками сборочных единиц. Но не каждому это по плечу. И в том и в другом случае есть порог насыщения рынка плюс менталитет покупателя, готового переплачивать не за качество, а за торговую марку, что на сегодняшний день уже не является аналогом качества...
Да им не интересен сам спор и сколько вам лет. Им необходимо троллить в темах, которые наверху рекомендованных. Чтобы с минимальными трудозатратами добиваться своих целей. А цели, собсна, никакого отношения к выяснению истины не имеют.
Очень уважаю таких людей как вы, Павел, удачи :)
Спасибо на добром слове. :-)))
Страницы