Экипаж команды российской «КАМАЗ-мастер» возглавляемый Дмитрием Сотниковым на ралли-рейде «Шелковый путь»-2013 прошел 4 тыс. километров за 36 часов 28 минут 25 секунд и стал победителем соревнования. 
«Это мой второй «Шелковый путь», и, по сравнению с предыдущим, в этом году гонка намного сложнее, ралли получилось в африканских традициях «Дакара». Были марафонские по продолжительности и по сложности этапы, было много песка, тут всем досталось. У нас были небольшие проблемы на маршруте, но нам удалось справиться», - сказал Сотников после финиша в Астрахани.
Вторым стал КАМАЗ Антона Шибалова, уступившего лидеру общего зачета 1 минуту 4 секунды. А третье место досталось белорусскому гонщику МАЗа Сергею Вязовичу, передает RT.
Еще одному россиянину Айрату Мардееву, занявшему четвертое место, лучшего результата добиться помешал большой штраф, полученный за то, что его экипаж не отметился на одной из контрольных точек. По его словам, автомобиль не доехал до точки всего 10 метров.
«Там работает автоматика, при прохождении определенной точки срабатывает отметка. Мы не сориентировались, проехали слишком далеко – метрах в десяти, из-за чего нам не зачли прохождение и дали два часа штрафного времени. Кроме того, еще почти два часа мы потратили на устранение поломки, в итоге откатились на четвертое место», — заявил Мардеев.
Победителем в зачете внедорожников стал француз Жану-Луи Шлессер. Он добрался до финиша за 32 часа 55 минут 35 секунд. Вторым стал россиянин Владимир Васильев, отставший от лидера на 16 минут 33 секунды. А третье место досталось экипажу другого российского гонщика Евгения Фирсова, финишировавшего на 1 час 47 минут 33 секунды позже Шлессера.
«Шелковый путь» – 2013 проходил с 6 по 13 июля и состоял из семи этапов, три из которых – скоростные участки:
История российской гонки началась в 2009 году. Тогда маршрут прошел по территории трех стран России, Казахстана и Туркмении. Приключение сразу приобрело международный размах. Ведущие раллийные команды мира рассматривают свое участие в Шелковом пути как залог успешного выступления в ралли-марафоне Дакар и не упускают возможности испытать свои силы и использовать российское мероприятие, как прекрасную медийную площадку для своих спонсоров, тем более, что телевизионная аудитория Шелкового пути огромна: гонка транслируется на 190 стран мира!
Шелковый путь, ставший за четыре года проведения узнаваемым общемировым спортивным брендом, ассоциирующимся с громкими спортивными именами и напряженной борьбой, в этом году соберет еще большее количество раллийных звезд. В январе ведущие мировые раллийные команды заявили о своем участии в российской гонке.
Старт гонки будет дан 5 июля на Красной площади в Москве. Бескомпромиссная спортивная борьба на малоизведанных территориях по новым интересным маршрутам, заготовленным организаторами гарантирована! Триумфаторов Шелкового пути примет гостеприимная Астрахань. Финиш ралли остоится у стен астраханского Кремля.
Семен Якубов, руководитель проекта Шелковый путь:
Признаться, даже для нас организаторов проекта Шелковый путь, было удивительно, то, как стремительно наша российская гонка завоевала популярность. Главные ценности бренда скорость, приключения и преодоление трудностей в экстремальных условиях. Во всем этом заключается дух состязания ралли Шелковый путь. Испытание этого года будет трудным как для признанных лидеров, борющихся за призовые места, так и для любителей, которым просто важно доехать до финиша. Для опытных экипажей участие в ралли Шелковый путь это возможность проверить свое мастерство на интересных маршрутах, а для новичков весьма демократичный способ влиться в большой мировой раллийный клуб единомышленников. В этом году нам выпала честь, начав гонку 6 июля одновременно со стартом Универсиады-2013, поддержать это важнейшее для мирового спорта мероприятие. Зная, сколько сил было отдано для организации этих соревнований, с какой любовью и тщательностью они организованы и как с нетерпением все ждали их начала, нам особенно приятно быть частью грядущего феерического праздника, который пройдет в Казани!
Жан-Луи Шлессер, победитель ралли Africa Eco Race 2013:
У меня самые приятные воспоминания о прошлогоднем ралли, несмотря на мою аварию. Зрители и организаторы очень тепло встретили меня. Я с нетерпением жду возвращения на Шелковый Путь. Это настоящий ралли-рейд, здесь теплая и дружелюбная атмосфера, как на Африке Рейс. Мои амбиции? Я еду, чтобы победить, но я знаю, что будет невероятная конкуренция.
Борис Гадасин, команда G-Force, 1 место на ралли Шелковый путь 2012:
Шелковый путь стоит совершенно отдельно для меня среди других гонок. Это единственное соревнование в России, которое может вырасти до уровня Дакара и я желаю организаторам этой гонки не останавливаться на достигнутом, а делать гонку еще лучше.
Айрат Мардеев, пилот команды КАМАЗ-мастер, 1 место на ралли Шелковый путь 2012, категория Грузовики:
Это потрясающее ралли! Здесь всегда интересный маршрут и сильный состав участников. Спецучастки Шелкового пути очень непросты для преодоления: хаотично разбросанные дюны с сыпучими песками требуют от экипажей хорошей техники и сноровки. Штурману тоже не приходится скучать. После каждого Шелкового пути у меня остается море положительных эмоций!
Герлен Шишери, пилот SMG, 8-е место на Дакаре 2013:
Я так много наслышан об этой гонке! Я не могу дождаться этого события, мы готовимся к борьбе за победу! Я хочу узнать Россию лучше, и, конечно же, подняться на стартовый подиум в самом центре Красной площади. Это также важно и для моих спонсоров. Здесь будет большое количество представителей СМИ. Я слышал, что длина скоростных участков в общей сложности составит около 3000 километров и будут очень короткие лиазоны, это идеально подходит для соревнования.
Информация предоставлена пресс-службой ралли Шелковый путь. http://ignitione.ru/content/view/3012/1/
Спасибо, Вам, друзья! За Ваше мастерство, самоотверженность и престиж России!
Комментарии
Дополнение:
Победа экипажа Дмитрия Сотникова в грузовом зачете ралли-рейда «Шелковый путь» стала большой неожиданностью для многих соперников команды «КАМАЗ-мастер». Сам молодой пилот был тоже немало удивлен тем, что его экипаж в итоге поднимется на самую верхнюю строчку.
Еще накануне пальма первенства была у экипажа Айрата Мардеева, который, напомним, был победителем прошлогоднего «Шелкового пути». Но под конец вчерашнего дня выяснилось, что ребята так вымотались после того, как им пришлось под палящим солнцем ремонтировать двигатель, что пропустили одну контрольную точку, что привело экипаж к штрафу. С лидирующей строчки они спустились на четвертую позицию, уступив первое место экипажу быстрой технички Дмитрия Сотникова. А экипаж Мардеева так и остался на четвертой позиции.
- Если вчера мы сильно переживали по поводу того, что с нами случилось, то сегодня ехали в своем привычном темпе, без поломок, - говорит Айрат Мардеев. - Практически ни с кем не боролись, получали удовольствие от езды. Тем более, что трасса нам уже знакома по чемпионату России - те же бугры, ямы, песок и невыносимая жара.
Завершающий этап марафона проходил под Астраханью и был самым коротким – из 162 километров скоростными были 87 километров. Казалось бы немного… Но в этом и был подвох.
Организаторы нашли такой участок, где извилистая гравийная трасса прячется в песчаных волнах, где бездорожье сменяется дюнами, где петляют едва просматриваемые степные дороги, которые разбегаются в разные стороны и важно выбрать из них ту, что выведет в нужном направлении. Сегодняшний день начался рано и к финишу, который разбили на берегу великой русской реки Волги, спортсменов ждали около десяти часов утра. К счастью, экипажи не заставили зрителей долго ждать. Сначала вереницей потянулись внедорожники, а вскоре показались два «КАМАЗа». Экипажи Антона Шибалова и Дмитрия Сотникова подъехали один за другим. Напоследок экипажу Сотникова пришлось глотнуть пыли мчавшегося впереди «КАМАЗа». На финише их уже встречали с цветами и хлебом-солью. Ребята первым делом попросили воды, от жары их комбинезоны вымокли насквозь.
- В самом начале гонки мы никак не рассчитывали на победу, нам было важно дойти до финиша в хорошем темпе и без поломок, - говорит Дмитрий Сотников. – Это второй «Шелковый путь» в моей спортивной карьере, и я предполагал, что это будет нелегким испытанием для всего нашего экипажа. Мы еще не осознали того, что приехали впереди всех. Сейчас одно желание - очень хочется расслабиться.
Антон Шибалов и Дмитрий Сотников внешне очень похожи друг на друга. Иногда это сходство вводит в заблуждение репортеров, которые путают их между собой. У них даже, как у братьев-близнецов, одна манеры езды. На гонке «Африка рейс-2013» ребята ехали в составе одного экипажа, и это их еще больше сблизило. Так что немудрено, что и на трассе они стараются держаться вместе. Вот и на этот раз у экипажа Антона Шибалова второе место на этой гонке.
- Наконец-то финиш! – первое, что произнес Антон Шибалов, когда покинул душную кабину и спустился на землю. Он еще не знал результатов, но предчувствие его не обмануло - последний этап он завершил с лучшим результатом. Экипаж Дмитрия Сотникова, который стартовал сегодня первым видел, как его нагоняет экипаж Антона Шибалова и уступил ему дорогу. Так они вместе и доехали до финиша.
Со стороны за этой игрой наблюдал Андрей Каргинов. К сожалению, из-за поломки двигателя его экипаж сошел на третьем этапе, и Андрей сразу же сменил спортивный комбинезон на спецодежду механика.
- До последнего момента мы не могли наверняка сказать, кто выиграет – экипаж Сотникова или экипаж Шибалова. Развязка была непредсказуема. Были уверены только в одном – это будет честная борьба, без подвоха. Интересно было наблюдать гонку со стороны. Я сделал для себя много открытий, посмотрел, как говорится гонку изнутри. И нисколько об этом не жалею. Если раньше после любой неудачи я сильно переживал, то этот последний сход воспринял как должное и переключился на другую работу. И даже, когда позволяло время, смог немного проследить за тем, как идут ребята.
Несмотря на то, что почти на экваторе марафона экипаж Эдуарда Николаева потерял все шансы на подиум, первое что пилот спросил на финише, с каким результатом они приехал? Выяснилось, что экипаж завершил гонку на 18 месте.
- Я рад, что нам удалось провести серьезные испытания нашего нового автомобиля. Если в первые дни он немного покапризничал, то затем работал, как часы. С этой машиной мы связываем наше будущее, так что «Шелковый путь» - это идеальная возможность провести серьезные испытания. Здесь все настолько приближено к «Дакару», что даже сложно пожелать еще чего-либо. Да и такого бездорожья, как на «Шелковом пути», мы уже давно нигде не встречали. Из года в год эта гонка помогает нам взять хороший темп и выработать выносливость. Я очень рад, что экипажи Дмитрия Сотникова и Антона Шибалова выиграли этот марафон. Ребята начали ездить на боевых машинах позднее нас с Айратом Мардеевым, но я не перестаю удивляться тому, как они растут. Не беда, что у них меньше опыта, они взяли очень высокую планку.
Сегодняшняя победа камазовцев – это и победа руководителя команды Владимира Чагина. На финише под палящем солнцем он встретил каждый экипаж, чтобы поздравить ребят с победой.
- После ярких выступлений команды «КАМАЗ-мастер» на «Дакаре» и «Африка рейс» все с большим вниманием наблюдали за нашей молодежью - как они поведут себя на этот раз, смогут ли удержать планку? Для нас было очень важно не подвести завод, не разочаровать наших болельщиков. Ребята все для этого сделали. Гонка для нашей команды была нелегкая, но они сражались до конца. Трасса этого года была с очень протяженными скоростными участками. Стоит отметить, что такие трассы уже давно не встречаются на «Дакаре». А вот жара была точно такая же, как в Южной Америке. «Шелковый путь» позволил ребятам проверить свои возможности, набраться опыта, поднять уровень мастерства. Я доволен выступлением команды, тем, как мы протестировали наши новинки. Особенно автомобиль с электронным двигателем, на котором ехал экипаж Эдуарда Николаева. Эта наша перспективная машина. Мы в ближайшее время проведем анализ работы машин и каждого члена команды и будем готовиться к «Дакару», чтобы и в следующем году не огорчить наших болельщиков.
Победа экипажа Дмитрия Сотникова стала для Владимира Чагина полной неожиданностью. В начале гонки перед ребятами ставили иные задачи – дойти до финиша без единой поломки и подстраховать своих товарищей: « Перед гонкой мы облегчили быструю техничку, и сейчас в ней гораздо меньше запчастей, чем когда-то было у Ильгизара Мардеева. Это было сделано с одной целью – дать возможность экипажу быстрой технички держаться максимально близко к гоночным машинам. И вот результат - экипаж Дмитрия Сотникова оказался впереди всех».На этой гонке серьезные испытания своего нового автомобиля проводил и основной конкурент синей армады – Алес Лопрайс. Тестирование нового автомобиля не позволило Алесу полностью включиться в борьбу. И в итоге он завершил марафон на 21 месте. На вопрос, как показала себя машина, уже на финише Лопрайс отшутился:
- Спросите у нее. Сегодня я окончательно убедился в том, что в ней нужно все поменять!
Но вот, что стало полной неожиданностью для всех на этом «Шелковом пути», так это прорыв «МАЗа». В этом году команда задалась целью подняться на верхние строчки общего зачета и свою задачу выполнила - экипаж Сергея Вязовича занял второе место. Достойная победа и достойные конкуренты!результаты:1. Дмитрий Сотников (Kamaz 4326) — 36:28.25
2. Антон Шибалов (Kamaz 4326) + 1.04
3. Сергей Вязович (MAZ 5309RR) + 32.39
4. Айрат Мардеев (Kamaz 4326) +1:21.35
5. Ярослав Вальтр (Liaz 111.154) + 2:06.47
6. Александр Василевский (MAZ 5309RR) + 2:28.21
7. Властимил Вилдман (Liaz 111.154) + 5:10.13
8. Сергей Куприянов (Kamaz 4911) + 5:29.36
9. Мартен ван дер Бринк (Ginaf X2222) + 6:29.17
…
18. Эдуард Николаев (Kamaz 4326) + 121:09.13
…
20. Артур Ардавичус (Tatra T815) + 171:34.37
21. Алеш Лопрайс (Tatra 815/2) + 172:30.10.
Пресс-служба "КАМАЗ-мастер" http://www.wrc-info.ru/main/news/7106-kamaz-oderzhivaet-pobedu-na-ralli-shelkovyy-put.html
Обожжжжаю наших на КАМАЗе! Сотников, конечно, фигура малоизвестная, но победил! Потому что есть команда. Вот Николаев - звезда, поломался - встал механиком на подхват. Обидно за Ильгизара Мардеева - он и Лапрайс в этой гонке самые крутые пацаны, еще себя покажут. За каждого "битого двух небитых дают"(с)
уважение этим гонщикам не знает границ, в этом авто ехать как скакать на сваебойном аппарате!!!!
Браво!
Все эти ралли-шмалли давным-давно превратились в междусобойные покатушки. Серийные машины от этих результатов никак не меняются многими десятилетиями. На раллийные деньги можно былобы набрать альтернативных, талантливых (а не тех которые сидят в штатном зводском КБ!) инженеров и делать перспективу, а не тупо прокатывать их, для виду жалуясь на жару.
Серийные машины от этих результатов никак не меняются многими десятилетиями...
Ну почему же не меняются. И новые модели выпускаются, и качество улучшается, и рынки сбыта расширяются. Да и престиж государства и мастерство команды дорогого стоят.
Так-таки никакой разницы?
У первого Камаза есть фары, стекла, двери, двигатель, руль, колеса, рама и т.д., у современного тоже все это есть. Ну ничегошеньки не изменилось :))))
кроме верхнего сорокалетнего старичка - ничто по дорогам не ездит!
Первоначальное утверждение: "Серийные машины от этих результатов никак не меняются многими десятилетиями."
Ты лгал, признаешь?
Теперь крыса вертишся и выдаешь новое утверждение: "кроме верхнего сорокалетнего старичка - ничто по дорогам не ездит!"
Беглый поиск в интернетах:
1. 22 новых камаза закупили: http://www.youtube.com/watch?v=KLDZM1chlRo
2. На дороге камаз вытащил китайца: http://www.youtube.com/watch?v=4bpXcr56ERE&NR=1&feature=endscreen
3. На дороге камаз прёт 160км.ч. : http://www.youtube.com/watch?v=4FzS5wmsSpU
Неуважаемые кураторы этого тупого тролля, снизте ему зарплату, он её не отрабатывает :)
Такие соревнования - это практически испытательный полигон для проверки механизмов, материалов и конструкторских решений + реклама, которая двигатель торговли + укрепление репутации производителя. Так что каждый такой марафон вносит свою лепту в нужное дело, что-то внедряется в производство быстрее, что-то в копилку кладут на будущее... Глупо ожидать феерического результата после каждого из них, типа - совершили пробег - бац, через неделю в продаже супер-Камаз-самосвал, совершили второй пробег - через неделю гипер-Камаз-вахтовый и т.д. :)))
Именно. А камрад Homo 2.0 не верит... Считает, что безработные, но перспективные инженеры-конструкторы толпами бродят по площадям, и никому они не интересны... :-)
Да, альтернативные все у Прохорова, трудятся в поте лица...
Не говорите ерунды. У меня среди только ближайших знакомых три талантливых инженера-конструктора, которые вынуждены не пользу государству своей головой приносить, а думать о том как принести домой необходимую сумму. И очень недовольны этим. Так что если есть заработок и реальная возможность работать головой (а не вынос мозга вышестоящшими манагерами) - обращайтесь, приедут в полном составе.
PS любой, хоть отдаленно конструктор, видит, что и ёбмобиль и сам Ёбхеров, - это не имеющие отншения к реальности фейкеры. Никто из уважающих себя инженеров, на него работать не пойдет, кроме "креативного" класса, которым все равно что делать, лишь бы ничего не делать за деньги.
Блин, ну тошнит уже, от этого либерально-манагерский набора бессвязных аргументов, которыми кормят подобных вам читателей автожурналов многие десятилетия.
И главное - каждый год-два подрастает очередное поколение "подкованных", которые этот бред повторяют снова и снова, как в той притче про халву.
Таким, главное, журнал "За рублем" "За рулем" читайть, - там им рассажут как правильно думать.
Хуйню ты городишь, так как исапытывать есть смысл что-то придуманное своей головой и произведенное своими руками. Испытывать забугорный "Лего" из забугорных узлов никакого вменяемого технического смысла нет.
Букварь по какому адресу выслать? Жду адрес. А пока попробуйте осилить вот это
Почему не меняются, это вопрос к КБ завода и к руководству завода. На всех фотах (кроме первой) - только сказки и прожекты обещания разного уровня пиздливости достоверности. Реально на дорогах - только одна - первая фота 37 летней давности, - 1976 года!.
Насчет престижа страны, - вообще мимо кассы т.к. бывший СССР соревновался с нынешним. Как в свое время КАМАЗ был построен вскладчину, всем СССРом самым молодым, самым технолгически вооруженным заводом, так все и осталось.
Вообще тему отечественного автопрома лучше не трогать, больно и обидно видеть, что отрасль еще с советских времен оккупировали враги Родины, многими десятилетиями не дают ей развиваться (а ведь одно место в автопроме дает 50 рабочих мест во всей экономике) задерживая развитие всей страны в целом.
Ну, вот опять, я - не я, и лошадь не моя... Я по дорогам езжу ежедневно, и те гражданские машины, что выложил на фото (за исключением "КАМАЗ-Мастера" - это бриллиант, а они на дороге не валяются) вижу часто. Всё меняется, но не замечать этого - у некоторых стало хорошим тоном. И тема об оккупации всего и вся из той же серии - "просрали полимеры"... Я хочу видеть хорошее и современное - и вижу это вокруг себя. Вы, по непонятной причине - не хотите и не видите. Что же, ваше право...
Ну, вот опять, я - не я, и лошадь не моя... Вы хотите видеть иллюзии - это ваше право. Шапкозакидательский квасной ура-патриотизм, пришедший на смену "просралиполимерщикам" - это две стороны одной и той же медали, и служат одному и тому же - отвести глаза от реального положения дел.
То есть, если верить вам, а не собственным глазам, это
http://kamaz.ru/ru/company/ и это
http://kamaz.ru/ru/company/about/awards/
блеф?
И на дворе всё та же мерзость и запустение 90-х? Вы, часом, здоровы?
Ну, точно, читатель журнала "За рублем" и реляций с главных страниц официальных сайтов!
Вы батенька, в угаре квасного партриотизма и балалайкозакидательства, даже своих собственных ссылок правильно понять не в состоянии. По принципу "смотрю в книгу - вижу фигу". Для лиц перепивших квасу, а также специально для читателей журнала "За Рублем" перевожу с манагерского, на нормальный русский:
Первый миллион сделали в СССРе, включая все трудности пускового периода, - за 12 лет. с 1976 года по 1988год. Что дает в среднем, 83.3 тыс машин в год, но на самом деле, - в начале - значительно меньше, например в 1976 выпустили всего 5000 машин, а под конец периода, - соответсвенно, - очень значительно больше, но забъем на все логику - пусть 83.3 тыс/год. Кроме всего прочего это означает то, что оборудование там стоит (стояло) такое, которое позволяло клепать примерно 100-200 тыс машин в год.
Второй миллион едва-едва наковыряли за 24 года, - с 1988 по 2012, что дает, как мы можем легко подсчитать, в среднем и крайне огульном случае, - 41 667 машин в год. Ну, хуй с ним, - вся страна в разрухе, завод дважды поджигали, молодцы что упали "всего" в два раза, "Ростсельмаш", гад, упал за этот же период в десять раз.
Однако, "с 15 февраля 2012 года «КАМАЗ» выпустил 2-миллионный автомобиль. На середину мая 2013 года на Автомобильном заводе «КАМАЗа» собрано более 2 млн. 72 тысяч готовых автомобилей с начала выпуска", что в переводе на нормальный русский, дает цифру 57 600 автомобилей в год, а строка "В 2012 году выпущено более 51 тыс. грузовых автомобилей", дает нам еще более скромную цифру, соответсвенно в 51 тыс машин в год. (забьем на неточности учета, нам важна тенденция и порядок цифр) Легко видеть, что цифра 51-57 тыс машин малоразличимо отличается от среднегодовой ёб её медь, "средне перестроечной" цифры в 42 тыс машин в год, которые завод демонстрировал за последние четверть века своей жизни. То есть говоря по простому, оборудование еще советских времен недозагружено как минимум вдвое, а то и в четверо (или его уже повыпилили), а объемы произдства как болтались в районе полтинника тыс машин в год за последний 25 летний период, так и болтаются в том же полтиннике. Это также означает что завод как не собирался так ни не собирается менять ситуацию, так как любой девушке понятно, что если жених за 25 лет не сделал предложения, то тупо ожтдать руки и сердца на 26 год, когда и хозяйство совместное и дети повыросли.
PS вторая ссылка вообще нерабочая.
Но это все херня, так как писал я совершенно о другом: Писал я в своем первом и кратком посте о том, что завод в течение 37 лет не придумал, не сделал, и даже не подумал сделать ничего нового для масштабного выпуска на дороги нашей страны. 37 лет прошло в покатушках и в обещаниях, как будто их и не было. Нет и не планируется ремонтопригодного, недорогого, всесезонного, многотопливного, экономичного двигателя-"миллионника" или хотя бы "полумиллионника" вменяемой мощности и тяги, без которого никакой нормальный грузовик, невозможен. Чахлые но загруженные по самое "немогу" КАМАЗЫ на трассе - давным давно помеха и неприятности для остальных участников движения. Даже соблюдение ограниечения по массе, не спасает эти "автопоезда" от мучительно-медленного предвижения и перерасхода топлива.
Не чешутся в деле создания двигателей на газу, которые были бы крайне востребованы для городских условий, и как платформа для городской спецтехники. Не слышно о внедрении новомодных достижений в ходовую для дальнобоев. Как не было так и нет специализированной модели для Севера или особой модели для Юга. Нет простой, непритязательной, недорогой, но зато "неубиваемой" модели без которой невозможна жизнь в тех регионах, где "туда, - пятьсот, и назад - пятьсот". Короче, не решается ни одна задача, стоящая перед автопромом такой огромной и самое главное - разной страны уж с саого как с начала нефтяной эпохи. Уж нефть скоро и совершенно очевидно, закончится, а наш автопром все никак не раскачается, бля. Поэтому дороги забиты импортными грузовиками, автобусами и прочей лабудой, "секонд-хендом", полукровками сотен марок, как бродячая собачья стая. Не говоря о невероятных суммарных по стране и совершенно непроизводительных затратах на поставку запчастей, страна превращена во вторичный рынок забугорного автопрома, а теперь превращается в гигантскую авторазборку, и склад металлолома, продолжая при этом ездить на "секонд-хенде", со всеми вытекающими касательно экономичности, безопастности, и главное, - полной потерей транспортного суверинитета.
Затоавтозаводы занимаются: производством всяких разных самосборок из различных западенских узлов, окраской их забугорной краской, наклеиванем на эти единичные самозборки шильдиков "КАМАЗ", и командные покатушки на этих ничего незначащих для технического прогрессу машинах (так как все узлы разрабатываются не КАКМАЗовцами, а тупо покупаются по каталогам запчастей), в костюмах иносранного пошиву.
Зато все это очень ндравится потреблять под квасок юным читателям гавноавтожурналов.
Ну а если перевести ваш опус на простой русско-разговорный, то получится следующее: все камазы сделаны в СССР, все плохие и на ладан дышащие, новых нет и не предвидится, завод занимается непонятно чем, команда "Камаз-мастер" ни к Камазу ни к заводу отношения не имеет, и её победа - чистое недоразумение.
Народ на печи лаптем щи хлебает и ждёт, когда оно само, по-щучьему велению, придумается, изготовится и преобразуется...
Зато умным и всезнающим вынь и положь миллион дешёвых, но неубиваемых машин в год. Нам масштабы подавай...
Вам самому не смешно, или маразм крепчает?
То что вы во всей этой кухне слабо ориентируетесь, - это совершенно не проблема. Все знать невозможно, и не нужно.
Проблема в том, что вы - организм, не желающий ничего понимать, кроме инфодерьма быстрого приготовления, влитого в ваши чахлые мозги наемными PR из глянцевых журналов. По теме все понятно разжевано. Но вы предпочитаете в который раз переводить разговор на какую-то гнилую тему какого-то гнилого якобы "патриотизма", который совершенно эквивалентен тому, что вы называете "просралиполимеры". Вы предпочитаете разговаривать с голосами у себя в голове, приписываете мне произнесение всякой разной выдуманной вами чепухи. Ну и как положено классическому представителю поколения "Выпей пива-купи айфон", вы обильно сдабриваете свои посты утверждениями что все, кроме вас, - маразматики. Пейте пиво, купите гавфон, смотрите футбол и глянцевые журналы, унылое дитя квасного квазипатриотизьма.
Отсутствие аргументов и переход на личные оскорбления не делает вам чести. Обвинение собеседника в патриотизме выдаёт в вас не менее гнилого либерала. Считаете, что живёте в дерьме и вокруг вас помойка - это ваш выбор.
Уж не обессудьте...
Если бы конструкторы Камаза были бесталанными лоботрясами - то собственно и машин Камаз-мастер не было бы. Сам факт наличия этих машин говорит о том, что мозги в КБ есть и хлеб даром не едят, даже с учтом того что многие узлы этих монстров - зарубежного производства. А если есть результат - то есть и опыт, который уже не пропадет втуне, главное, не останавливаться. Да и военное производства у Камаза развивается...
Вы, не умеете читать? Или вы не знаете, что на заводе спортом и серией занимаются разные КБ и разные люди? Я писал о том, чтобы вместо гламурных и бессмысленных, но таких приятных юным папуасам покатушек, дать работать КБ которое занимается серией!
Весь спорт делается целиком и полностью из других узлов, и никакого отношения его проектирование к проектированию серийных машин - не имеет! Так как требования - диаметрально противоположные!!
Серийную конструкторскую мысль двигают только сорвнования в классах серийных машин, а в таких соревнованиях КАМАЗ не участвует! В итоге под крышей завода сидит частная лавочка по производству самосбора, не имеющено абсолютно никакого отношения к серии, и абсолютно ничего нового не придумывающего, так как собирает конструктор из готовых импортных узлов! У меня в соседнем гараже пацаны тоже варят-собирают самосборы, - сегодня вон пердели всю ночь и весь день, но никакого отношения к конструкторам они не имеют, так как просто собирают "Лего" готовых узлов в той или иной конфигурации!
Короче, - купи афон, читай "Зарублем"
Сами читать сначала научитесь, надеюсь, буквари в ближайших книжных магазинах еще продаются. Концепция лего хороша для игрушек, но для экстрима уже не так все однозначно. Даже просто собрать из чужих комплектующих авто такого уровня - нетривиальная задача, в конце концов мы бы просто увидели на старте гонки близнецов однояйцевых, если бы все было так просто.
Смотрим сюда: интервью Владимира Чагина
Потом сюда: характеристики машин
Что в итоге? Большинство машин - с отечественными двигателями, но с импортной трансмиссией. Несущая конструкция, надо полагать, тоже отечественная.
Двигатель дорабатывается, усовершенствуется, этот опыт наверняка учитывается и заводом-производителем двигателей, затем корпус - несущие элементы, узлы креплений и т.д. - это все тоже большая инженерно-конструкторская работа и я не думаю, что весь этот опыт никак не учитывается в серийном производстве. В конце концов это задача любых спортивных авто - отработка передовых решений автопрома, а не только лишь удовлетворение спортивных амбиций.
Ну и как дополнение:
- Насколько победы "КАМАЗа" в автоспорте влияют на экспорт продукции завода? (Гарайшин).
- Все крупные автопроизводители участвуют в гонках именно для того, чтобы их бренды были более узнаваемы в мире. Когда «Дакар» проходил в Африке, в том регионе и на Ближнем Востоке было много желающих приобрести наши машины. Когда пять лет назад «Дакар» стал проводиться в Южной Америке, к "КАМАЗам" проявили интерес новые страны, а там, где они уже продавались, объемы продаж возросли. "КАМАЗ" там стал более узнаваемым, о нем стали еще больше говорить, и появилось больше желающих купить его.
Резюме: даже без инженерно-конструкторской составляющей, спортивная часть способствует продажам серийных грузовиков (я так полагаю, речь шла не о продажах спортивных машин, хотя их тоже можно приобрести).
Еще одно дополнение:
"...Когда говорят, что за командой «КАМАЗ-мастер» стоит весь КамАЗ — это аксиома. Автозавод делает все возможное, чтобы обеспечить техническую боеготовность команды. Большинство его предприятий так или иначе завязаны в технологической цепочке по выполнению заказов отдела специализированной техники. Причем, эта работа, а производство каждой детали всегда носит отпечаток ноу-хау, требует от производителей особого творческого подхода. В первую очередь это относится к агрегатному заводу, производящему мосты для спортивных грузовиков, Камазинструментспецмашу и прессово-рамному заводам, «завязанным» на производстве рамы и кабин. С особой силой работа всех предприятий КАМАЗа в одной связке с командой проявилась при создании гоночного грузовика последнего поколения «КАМАЗ 4911» и выпуске омологационной серии из 15 автомобилей. Подобную ситуацию по энтузиазму, творческому настрою можно было сравнить разве что с выпуском первого камского грузовика. Реализация этого чрезвычайно сложного по срокам и сложности поставленных задач проекта потребовала аналогичной самоотдачи сотен рабочих, специалистов и менеджеров, начиная от генерального директора автозавода, руководителей его подразделений и заканчивая рядовым слесарем-сборщиком на участке сборки нового автомобиля. Особая заслуга в успешном воплощении поставленных задач принадлежит Виктору Конопкину, опытному организатору производства, на плечи которого лег весь груз ответственности за подготовку производства и выпуск промышленной партии автомобилей «КАМАЗ 4911». Работая над этим уникальным проектом, КАМАЗ приобрел опыт ускоренного метода разработки грузовиков. Весь цикл — от начала проектирования на основе базовой модели и до ввода в серию, длящийся обычно несколько лет, — занял около полугода. К тому же была отработана четкая схема взаимодействия различных предприятий автозавода при экстренном изготовлении коммерческих грузовиков по срочным заказам потребителей..."
Если ваши навыки чтения еще не закреплены в достаточной мере, только скажите, я выделю наиболее важные моменты в тексте :)))
Если вы еще подслеповато таращитесь в монитор и пытаетесь набить одним пальцем комментарий, вот вам еще порция калорий для мозга:
статья, в которой приводятся примеры влияния спортивной программы на заводскую.
Вы, как классический читатель гавножурналов, мало того что непонимаете иронии и аналогии (это я о вашем так называемом "понимании концепции Лего", которое я применял исключительно в уничижительном смысле), мало того что с раздутыми от важности щеками впариваете мне протухшие манагерские "истины" про эфемерную важность "узнаваемости бренда в мире" при ничтожных 50000 выпускаемых машин в год! так еще и сами себя высекли.
В вашем посте и ссылках, - как раз то, о чем я здесь и гутарю, - вместо современного и массового грузовика на дорогах страны завод с энтузиазмом занимается покатушками и билять, выпуском фиктивных "промышленных" партий, которе надо выпустить, чтобы попасть на ралли в заявленном классе.
Ударим дебилизмом по автопрому и дорстрою!
при ничтожных 50000 выпускаемых машин в год!
О как! Полторы сотни грузовиков в день - это ничтожно? И это не массово? Да, сударь, зажрались вы, уж не обессудьте на горьком слове...
Зажрался-незажрался, это не имеет никакого значения. Оборудование постноено на 100-200 тыс машин в год, значит оно должно использоваться на эту или близкую мощность. Иначе расходы от простоя и недозагрузок такого оборудования сожрут предприятие живьем. Что мы и наблюдаем, - предприятиям хронически нехватает денег.
Вариант номер два, - все высокопроизводительное (а значит уникальное и никому более ненужное) оборудование порезали на металлолом, цеха сдают в аренду под хранение капусты, осталась мелочевка, которая и в состоянии клепать эти самы жалкие полтинник в год, - значит прощай производительность труда, и культура производства, а с ней и конкурентная цена, а с ней, - и продажи, и наличие денег на развертывание нового производства. Все круг, замкнулся. Как вы собрались с 50 тыс произведенных (и еще не факт что проданных!) машин, и кормить 45 тыс персонала, и производство поднимать, и на покатушки кататься, и топ-менеджменту бонусы платить?! А никак. На все это сразу денег не хватит. Т.к. на рынке не только лохи, но и конкуренты имеются.
КАМАЗ направит на выплату дивидендов за 2012 год почти 500 млн. рублей
Так что не беспокойтесь за Камаз и покатушки - прибыль он получает.
Во-первых, вы заявляли о никчемности спорта для Камаза - и оказались соврамши.
Во-вторых, у нас что, есть план и Камаз регулярно срывает его выполнение? Сколько ж машин вам надо? Вы хотите, чтобы Камаз полностью вытеснил других - отечественных, сопредельных и дальних зарубежных производителей, закрыв все сегменты применения грузовиков? А если это произойдет, будете придираться к форме сидений или цвету кузова - короче, фиг вам угодишь. Камаз, вообще-то выпускает столько машин, сколько требуется, чтобы быть в прибыли и это уже достойный результат. По мере возможности будет наращивать выпуск, это вообще-то, то, к чему стремится любой производитель, но это совсем не рядовая задача.
А вам с вашей гигантоманией уже ничего не поможет :)
Херню вы городите. Я утверждаю о никчемности камазовских покатушек для конечного потребителя их продукции. На основании чего? - на основании показателей их реальной продукции, которая не меняется уже 37 лет. Мне глубоко без разницы, что там у них выставляется на выставках. Я вижу что Камазы приезжающие к нам ничуть не отличаются от своих сораколетних собратьев. Я вижу, что на сайте производителя стыдливо умалчивают о гарантийном пробеге, наработке на отказ, расходе топлива - т.е. о самых наиглавнейших показателях, которые волнуют водилу, когда он берет машину за свои кровные. Я вижу, что для седельных тягачей указана максимальная скорость 80-90 км/ч, и знаю, что примерно треть заказчиков не устраивает такая скорость доставки грузов. Водилы либо насилуют машины либо ушатывают себя в рейсах.
Теперь насчет масштабов. Это не моя блажь. Серийное производство нельзя наращивать постепенно. Оно изначально планируется на какойто объем, и должно этот объем делать +/- 10-20, ну 30%. Иначе, такое производство сожрет само себя, а себистоимость выпускаемой в недостаточном количестве продукции взлетит до небес.
Насчет "Вы хотите, чтобы Камаз полностью вытеснил других", - да представьте себе, при условии развития машины в ногу со временем, я хочу чтобы по русским дорогам на 80-90% бегали русские грузовики. (Я расцениваю КАМАЗ как общероссийского поставщика, вне зависимости от границ) И не потому что я патриот, а потому что здравомыслящий человек, и мне понятно, что незачем деньги, а с ними и рабочие места, за рубеж отправлять. Если в сегменте легковых автомобилей еще можно хоть как-то смириться с множеством одинаковых марок и разбазариванием на эту потреблятскую блажь ресурсов, то в сегменте рабочих лошадок, - это вообще верх безхозяйственности. Чтобы автозаводы блажью не занимались, конкуренцию надо оставить, но стратегически важно возить грузы и технику на своих машинах!
я хочу чтобы по русским дорогам на 80-90% бегали русские грузовики
А кто ж этого не хочет? И я так хочу. Только КАМАЗ существует не в вашей придуманной реальности, а в настоящем мире, в котором пока такое невозможно - из того и исхожу. А хотелки, да, могут быть любыми.
Вот пример объемов выпуска известных автопроизводителей. Это за 2005 год, что по-быстрому накопалось, но как пример вполне сгодится. DAF, MAN выпускают по 40-60 тыс. грузовиков (легких и тяжелых в совокупности). И это вам не хрен с горы, известнейшие и крупные конторы, поставляющие свою продукцию по всему миру. Камазу надо стать в несколько раз больше, чтобы кратно увеличить объемы выпуска, даже если предположить, что производительность в пересчете на рабочее место будет на уровне этих корпораций. Давайте расскажите нам, как Камаз это должен осуществить?
Дополнительно про DAF - лидера на рынке ЕС - для 2012 года это 40 с лишним тыс. грузовиков. Ну расскажите нам снова, как решить задачу DAF х N = КАМАЗ, где N = 1,2,3...
Ну какой это пример?! Рынок на котором работают перечисленные вами гианты, и рынок КАМАЗа - это две непересекающиеся вселенные. Они настолько разные, что и говорить "о них" не стоит. По факту, сейчас КАМАЗ конкурирует с привезенным сюда автомобильным "секонд-хендом". Вот этот рынок он и должен отвоевывать, потомучто сейчас водила перед вопросм, - за одни и те же деньги брать новый Камаз или очень б/у иномарку.
Во вторых количество, - ну сто раз уже писал, что клепать надо миллионники, тогда сотни тысяч не потребуются. Или как в СССР - миллионников клепатьне можем (ну не все можно уметь делать хорошо), но наладили выпуск и утилизацию недорогих и неприхотливых машинок по цене завода 1 кг сухой массы машины=1руб. Тут ведь множество вариантов, незачем зацикливаться на чем то одном. Главное, - мы сами должны зарабатывать деньги на производстве наших машин, а потом эти же машины, нам же и грузы возить должны (и снова зарабатывать нам деньги)
Или вы не знаете, что на заводе спортом и серией занимаются разные КБ и разные люди?
Как причастный к делу могу сказать, что это не правда. КБ на КамАЗе по сути всего одно - НТЦ КамАЗа (Научно-Технический Центр). Представляет из себя весь КамАЗ в миниатюре: АБК с инженерами, несколько цехов на все случаи жизни (кроме разве что литейного). И команда Камаз-Мастер базировалась именно в НТЦ.
И, для справки, директор Камаз-Мастера, Якубов Семен Семенович - раньше был директором НТЦ.
Хорошо что вы подтверждаете, что весь завод целиком, под предводительством самого генерального, вместо выпуска серийных грузовиков, - с энтузиазмом покатушками занимается. Знаете, я сам, как человек больной "железками", чисто по человечески его отлично понимаю С детства мечтаю иметь домашнюю мастерскую размером с производственный корпус. Чтобы в один конец - минут десять на велосипеде ехать надо было бы.
Только вот потребителю от этого слаще не становится. :-(
Нда. Вам дай пару страниц из орфографического словаря - вы и из этого наделаете глубокомысленных, но абсолютно лживых выводов.
Ага. Ну куды уж нам, в лаптях - и по барскому паркету. Я нераспознал сразу, - Вы что, тоже, из поколения Интел Айфоней? Увы, как человек, работающий на практически аналогичном производстве, и поработавший на разных производствах, - все эти "лживые выводы" - результаты личного опыта. У нас тоже, вместо повышения качества продукции красят ее не в два слоя, а в четыре, правда ни разу не грунтуют. Правда это не спасае от того что после двух летних дожей на открытой площадке хранения готовой продукции, с машин натекает ржавая вода. Да и металл загоняют в раскорой такой, что из одной пачки металла, на одних настройках оборудования, нельзя сделать партию одинаковых деталей - все листы немного разные как по геометрии так и по физике (если заборы варить, то незаметно, а для кузнечно-прессового ой-ой как заметно, но манагерам пофиг) Зато, билять целый департамент капотирования открыли. Ептыть, вот капот, который откручивают и бросают в сарае в первый же день, потому что мешает лазить вокруг выпендривающегося механизма, - самая нужнейшая дэталь! И все новоменеджеры как один, ноют все то же самое что и собравшиеся здеся. Правда в СССРе мы на том же оборудовании за сутки (3 смены) делали столько же сколько сейчас за полмесяца. И хоть тогда наше качество ругали в хвост и в гриву, но сейчас владельцы тех уцелевших машинок чуть ли не целуются с ними, так как сейчас качество - полнейший, абсолютнейший металолом.
Ну а реляции писать, - это вам не качество обеспечивать, - для этого закуплена целая минитипография, гавнозеркалки, есть штат пиздоболиц, выпускаются кепки и майки. Ездят толстые мудаки на выставки, "демонстрируют флаг" и "бренд". Т.е. делается все, кроме реальной продукции.
То есть вы, батенька ещё и бракодел, но сугубо глубокомысленно учите всех как надо жить? Это очень по-ленински! Ну, давайте, вперёд, к победе коммунизма 2.0!
Ну а реляции писать, - это вам не качество обеспечивать, - для этого закуплена целая минитипография, гавнозеркалки, есть штат пиздоболиц, выпускаются кепки и майки. Ездят толстые мудаки на выставки, "демонстрируют флаг" и "бренд". Т.е. делается все, кроме реальной продукции.
Ну а этот ваш высер говорит только одно - страшно далеки вы от народа, к которому пытаетесь себя приписать и нас в том убедить...
Хе-хе, мистер покатун, не имея аргументов, и ни не понимая смысла применяемых вами терминов, вы стали борсаться калом. Ну это мы проходили, это мы понимаем. :-) Помниться, у Киплинга бандерлоги тож называли себя единственным и истинными людьми.
С удовольствием прочитал ваши комментарии. Рад что на афтершоке ещё остались здравомыслящие люди, хотя их гораздо меньше по сравнению с ордой ура-патриотов которые не видят и не хотят даже обсуждать проблемы реально существующие в нашей стране. Надо наверное какой-то новый афтершок создавать...Куда полные радикалы не скоро убегут.
ай молодцы!
Камазы, они разные бывают
Больше Камазов, хороших и разных! :-)))
Камраду kito, помнится, кусачки припоминали каждый раз. Предлагаю для уважаемого Homo 2.0 утвердить в качестве дуста "1000000 Камазов в год" :)
"Предлагаю для уважаемого Homo 2.0 утвердить в качестве дуста "1000000 Камазов в год" :)"
Ремчик, не позорьтесь. Я понимаю, айфоням это смешно, но "миллионик", - это двигатель и/или иной агрегат, который выхаживает миллион километров без планового капремонта.
Я лишь имел в виду, что вам сколько камазов ни подай - все мало, поэтому предложил именно миллион и не брал за основу упоминание миллионника - двигателя с большим ресурсом. Не тупите.
Что вы имели в виду, - я понял прекрасно, так как вы дважды в текстах "оговорились" и попутали количество с качеством. ну или просто солгали или спиздели, - вибирайте сами, на выбор. В любом случае, - не сваливайте по своей привычке с больной головы на здоровую.
И в сто десятый раз повторяю одно и то же, - речь не цифрах, а о бессмысленности покатушек за заводской счет в то время, когда и с точки зрения производства, и с точки зрения рынка, завод не выполняет своих основных функций, - производство достаточного количества, достаточно качественных и достаточно недорогих грузовиков, которые нужны стране как воздух. Вы с какого раза вообще слова понимаете? Ептыть, у меня уже гора постов об одном и том же.
речь не цифрах, а о бессмысленности покатушек за заводской счет
То есть, по вашим словам, испытания заводской продукции нафиг не нужны? И участие в соревнованиях тоже блажь богатеньких уродов? А продукция должна быть недорогая и качественная - так давайте будем ГАЗ-АА выпускать, с фанерной кабиной, недорого и качественно? Завалим ими страну?
Вы в каком мире живёте?
Страницы