AEB: Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в мае 2014 года снизились на 12%, а в январе-мае 2014 г. снизились на 6%.
Падение в мае - самое масштабное с периода 2008-2009. Попытка наращивания спроса путем форсированной ростовщической накачки пришла к закономерному финалу - к разбитому корыту, хехе. Возвращаемся туда же, откуда начали, но с разницей в виде накопленного долгового бремени.
В разбивке по маркам авто:
Комментарии
Слыш, родной, как мой отъезд в 11вечера в пятницу тебе мешает ехать на работу??? развлекаться? А что тебе на метро на работу зазорно ездить, нужен круглосуточный комфорт для жопы?
Я тебе не родной. Глаза протри, я написал 3-4 раза в год, не трынди тут про круглосуточно.
" А что тебе на метро на работу зазорно ездить" -- я не живу в какой-либо разумной доступности от метро.
Дык, даже 3-4 мимо. А доехать на авто до метро/ электрички и дальше на них нэ?
Как раз для таких правильных около таких мест массово дежурят эвакуаторы. Такое явление, когда народ оставляет машины около метро, и их эвакуируют, в народе прозвали ЛИКСУТОВЩИНА
Ей богу, лучше бы они на ЛТ поперлись в город, безопасней.
не слышал такого ни разу. Видимо, у вас какой-то свой народ, специальный...))
Ясный перец - если оставлять под знаком - эвакуируют. Почему "такие правильные" должны отличаться от всех прочих?
Конечно не слышали, вам не удобно такое услышать.
не надо приписывать свои привычки другим
Ничего положительного там не произошло. Как было 3.5 часа от таганской до Зеленограда, так и осталось. Не гоните тупой политоты. 40 000км в год. И это все по Москве. Ничего лучше не стало. Стало хуже, потому что везде понаставили знаков и теперь те, кто мог тихо мирно запарковаться катаются вокруг да около и продолжают создавать пробки. Самая тупорылая мера собянина -- это везде запретить парковку. Ну какой администратор, такие и методы, что поделать.
Плюсы есть тоже: светофоры поднастроили получше.
Из бреда: развязки. Спроектированные как дерьмо развязки расширять = закапывать деньги. Посмотрите, например, на Химки. Там как был 3.14, так с новым съездом стало в центр хуже, из центра так и осталось. Вывод -- решения по нашей транспортной инфраструктуре принимают слабоумные и некомпетентные идиоты. Поэтому ссылка на какой-то сайт с идеями, вполне логична. Т.к. новая администрация уже доказала реальными делами свою тупость и неспособность решать реальные проблемы.
"везде запретить парковки" - это мягкая мера по ограничению количества личного транспорта. Плату вводить ему не велят, вот он и использует те способы создания неудобств, которые ему доступны. Если бы ввели плату, то ездили бы в центр самые богатые, а так - ездят тоже самые богатые (кому не жалко денег на штрафы или перс. шофера) и самые упертые. Остальные пересаживаются на метро, в чем и была цель мероприятия.
Центр не есть суть проблемы. Это дешевый популизм. Стоят все не в центре, а у ТТК и МКАДа как раз.
Так вы ж вроде про центр писали? что там парковаться не дают.
Центр - одна из "сутей" проблемы.То, что затык в одном месте, а стоят из-за этого в другом - общеизвестное явление.
Электричка до зеленограда нэ? Не ходит?
Ходит, и большую часть времени зимой я на ней и езжу.
Есть такой аспект. Из близких по воздуху районов, по земле можно проехать только через кольца. Это бред полный. Перехватывающие парковки, кстати, смысл как раз тоже имеют.
у меня давно уже была идея, что надо кому-нибудь подсказать бизнес-идею: в каждом обособленном райончике Москвы - парк маленьких прокатных автомобильчиков, которыми могут пользоваться типа члены клуба (понятно, за определеннную плату). Т.е. доезжаешь до этого района, выходишь из метро, садишься в автомомбильчик на стоянке, ездишь по району куда надо, возвращаешь на ту стоянку, на которую удобно (может быть, у другого метро).
Суть в том, что многие районы Москвы изолированы, и внутри там тишь и гладь, а вот добраться до них - адъ и израиль.
По городу можно ездить на скутере даже зимой. Я не могу из-за необходимости ехать 40км по шоссе. По городу уже даже зимой на скутерах народ ездит если надо проехать.
Идея не сработает, потому что даже смарт стоит так же как любой Туарег. Размер авто значения не имеет.
тут смысл не в том, чтобы на смарте из района в район перебираться. Между районами ездить на метро. Внутри районов- там, где нет пробок - на быстроарендуемой машине.
Разумеется, это - если по работе надо только портфель с собой таскать. Груз придется везти через все пробки, понятно.
Метро в часы пик уже не справляется. Нет смысла дальше "бороться с пробками". Т.к. эти муд..и на метро ездят только перед телекамерами часа в 2 дня, а не в промежутках с 8 до 10 и с 18 до 20, то у них даже и мысли такой возникнуть не может. А уже и некуда высаживать с авто. Тролейбусы трамваи и прочий бред даже смешно рассматривать -- стоят в тех же пробках, т.е. лишены смысла.
вводите выделенные полосы - и будет вам счастье ))
на Ленинском ввели - и теперь почти по всей длине нормально ездить на маршрутках/троллейбусах/автобусах.
Истину глаголишь!
Не везде так можно как на Ленинском. На Ленинградке не получится из-за развязки на Соколе, спроектированой даунами.
Никто из светил экономики почему-то не говорит (не думает), что главная проблема современного уклада это безграничное потребление.
это чуждо человеческой природе, что в итоге и приводит к кризисам перепроизводства и тотальному истощению ресурсов планеты.
тотальный госплан, только так можно выжить в условиях истощения энергетических и прочих ресурсов
Капитализм-с, сэр. Тех, кто производит интересует прибыль. Тех, кто потребляет интересует понт.
Остановить вот так вот сразу все - нельзя, будет очень плохо. Вот и живем "здесь и сейчас", а завтрашние проблемы будем типа решать завтра.
Короче говоря все всё знают, но пока не торопятся менять уклад.
Здесь как раз скрыто заблуждение. То что машину меняют на машину ускоряющимися темпами ( сейчас это не так, но в теории типа так), так это от продуктивности системы. Не меняй авто на авто, купи самолет и вертолет. Вот как должно развиваться нормальное капиталистическое общество. Только купить самолет и вертолет особо никто не может, продуктивности не хватает.
Я уже писал - продавать по 2, а то и по 3 миллиона машин в год год от года - проблематично.
Россия достигла паритета по уровню автомобилизации на 1000 человек населения - ~300 машин. Для своей группы стран в таблице ВВП по ППС на душу населения Россия уже опережает по автомобилизации своих соседей - Турцию, Мексику и догоняет Аргентину, Малайзию и Хорватию.
Спад на автомобильном рынке вполне закономерен - рынок насытился и вышел на паритет по покупательной способности.
Я вполне согласен с Alexsword - никакой дополнительной стимуляции рынку больше не нужно.
Я бы окромя насыщения рынка, обратил внимание на неразвитость инфраструктуры для автомобилизации населения. Взрывной рост автомобилей на руках у населения и пресловутые "дороги", не выдерживающие такой трафик. Ну и пр.
Ну, это тоже. Города РФ планировали в 50-60х годах XX века. Когда личный автотранспорт вообще не учитывался в градостроительной практике.
Отсюда - все проблемы городов-миллионников, которые пока что (вынужденно) решаются всякими косметическими полумерами. Грубо говоря - что-бы побороть пробки, некоторые города проще снести и построить заново. Ну, или ввести высокую (запретительную) плату за въезд.
У нас большая территория. Проблема пробок это инфраструктура и деконцентрация.
Не беда. По мере исчерпания легкодоступных углеводородов проблема пробок останется в прошлом.
На смену придет электричество. Нужно развиваться а не уходить в пещеры.
Хехе. Рекомендую перевести туты углеводородов в киловаттчасы, чтобы примерно оценить количество требуемых для замены мощностей :-).
Интересовался подобной темой, не все так страшно, особенно если процесс растянут во времени, а пик идет ввиде плато. Я знаю ваше мнение по этому вопросу, спорить не буду.
Всего лишь утроить генерацию эл.энергии, да, действительно не страшно.
Как нибудь буду постить статью про это, покритикуете.
Да можно же и без как-нибудь.
У меня ща под рукой пара картинок по Австралии:
Жоповозкам в близкой перспективе полный трындец, соотношение бесполезность/прожорливость у них максимальное.
Точно так. И нет причины жалеть о такой потере.
300 на 1000 это очень мало, при этом речь идет об автомобилизации. Какая доля подержанных и старых машин, то то и оно. Не происходит роста доходов как в преждние годы, плюс наложились факторы :
1. Те кто купил, уже не купят
2. Срок владения новым авто увеличился ( на рынке подержанных затоваривание, машину хрен продашь)
3. Перераспределение в сторону БУ
Как еще один момент, стали дорожать старые машины ( от 7 лет), люди стали смотреть прежде всего на состояние а не на год. Скоро будет как в европе. Стимулировать бесполезно, так как кредитная накачка вымывает еще сильней, должен произойти рост доходов, и люди опять пойдут за новыми авто.
3 машины на 10 человек - это средний уровень по группе стран с близкими доходами населения.
Даже в Хорватии (член ЕС) - не на много больше (~390 машин)
Какая разница, автомобилизация у нас всеравно продолжается, но за счет БУ машин. Проблема в том, что те кто мог раньше купить новую машину, теперь вынуждены по ряду причин искать бу.
>Проблема в том, что те кто мог раньше купить новую машину, теперь вынуждены по ряду причин искать бу.
Те, кто продаёт б/у потом покупают новую, не?
Не факт. Человек продает 8ми летнюю машину, и покупает 3-х летнюю, после гарантии. Люди просто думать начали, и сравнивать. Купить новую за дорого с проклятием в виде посещений дилера, или БУ почти тоже самое. Думают потому что идет падение доходов, экономия и тд. Начнется рост доходов, попрут новье, тем более что парк БУ всеравно ушатывается.
>Человек продает 8ми летнюю машину, и покупает 3-х летнюю, после гарантии.
А тот кто продаёт 3-х летнюю покупает новую, не?
>просто думать начали, и сравнивать. Купить новую за дорого с проклятием в виде посещений дилера, или БУ почти тоже самое.
Дилер это добро, а не проклятье. Думающие люди покупают гарантийные авто, а не непойми что после гарантии
Они не пойми что становятся как раз после гарантии. Одна из бед дилерского обслуживания, крайне низкий уровень культуры работы и некомпитентность. То что в обычном сервисе делается за 2 часа, дилер будет делать 5. Дилеру реально пофиг, клиент к нему привязан и никуда не денется, а после гарантии хоть трава не расти. Новая машина это новая, вопросов нет, но дилерам сейчас приходится пересматривать всю эту лажу.
Клиент привязан к официальной дилерской сети производителя, а не к какому то конкретному дилеру. Работы у оф. дилеров регламентированы нормочасами устанавливаемыми производителем, оплату больше этих нормочасов дилер брать не имеет права.
Вы меня это, не лечите )) Я не говорю о том, что сейчас уже нередкость отказа от гарантии, при покупки новой машины, тоесть 1-е ТО, а дальше просто в хороший сервис. С другой стороны, если пока еще есть уверовавшие в дилеров, значит у них не так все плохо. Дилеры сейчас больше напоминают советские СТО, где для того что бы лучше сделали и быстрее, надо дать денег, полная оторванность от реальности и наплевательское отношение. Те самые "кооперативы", о которых так мечтает поляр )) Есть исключения, но их мало, с развитием кризиса станет больше.
Если Вы про Москву, то охотно верю. В наших краях с оф.сервисом получше, видимо соотношение спроса и предложения разные ;)
У вас менее развитые мелкие сервисы, по этому оф. дилер катируется. Я видел какие цены например в автосервисе в Томске, москвичи тихо завидуют успешным парням )) Но несмотря на цены, у них еще квалификация как у оф дилера, тоесть весьма посредственная.
У нас оф.сервисы работают, потому их и пользуют, да и то что на Северном Кавказе проблема с мелкими сервисами впервые слышу)))
Плюс.
Зато хорошо берут Джипы, Лексусы и Мерседесы.
Все для богоизбранного народа!
Жить стало лучше, жить стало веселее(с)
Ну, а быдлу обрезали кредитование, пущай в трамвае катается.
Страницы