AEB: Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в мае 2014 года снизились на 12%, а в январе-мае 2014 г. снизились на 6%.
Падение в мае - самое масштабное с периода 2008-2009. Попытка наращивания спроса путем форсированной ростовщической накачки пришла к закономерному финалу - к разбитому корыту, хехе. Возвращаемся туда же, откуда начали, но с разницей в виде накопленного долгового бремени.
В разбивке по маркам авто:
Комментарии
было http://aftershock.news/?q=node/235415 но без картинок
Странно почему на главную не попало, я просмотрел.
С учетом этого - и наличия здесь разбивки по маркам - оставлю этот вариант, как более полный, значимая новость.
Покрасить лидеров и антилидеров забыли, тяжело картинка читаецо.
В прошлом месяце, когда падение было 8%, тоже на главную не попало.
Я бы постил таблицы отсюда, но движок не поддерживает таблицы, да и читабельно их заскринить тоже проблематиично(( Скрин пдф-ки тоже вариант, в следующий раз воспользуюсь :)
Машины не нужны населению в таком количестве. Уже какой-то культ авто и все используют их исключительно, чтобы мериться пиписьками.
Юкла предположил, что произошло насыщение рынка, поэтому и спад продаж, провёл сравнение авто/население оп странам сопоставимым с РФ по ВВП/население.
Путем форсированного кредитования начали неплатежеспособный спрос.
Теперь долговая пирамида достигла предела.
Это касается не только автомобилей, но и всей экономики в целом. Мы так весело мчимся в рыночное завтра, где нас ждей закономерный финал в виде кризиза перепроизводства. Производителеи автомобилей уже его ощутили. Остальные на очереди. И если с этой дорожки не свернем то повторим путь пиндосов 60, япошек 80 и т.д.
Ну да. Просто мы об этом уже столько раз писали о тупиковости ростовщической модели США 2.0, что повторять в очередной раз не стал.
Слышу одно и ту же мантру про кризис перепроизводства )) Ну пускай оно так, но в отличие от плана, капитализм будет производить ровно столько, сколько реально требуется здесь и сейчас. Сократят мощности и объемы, и ниакого перепроизводства не будет, даже очередь будет, что сейчас в некоторых вещах и наблюдается. Это план будет делать каждый год 100500 галош, а здесь затоваривание имеет только временный фактор, потом стабилизируется. Я это ощутил на других вещах, то что раньше можно было купить сразу, сейчас в заказ и в ожидание. При негативном сценарии, рынок еще просядет, а потом останется на каком то уровне. Кто то уйдет, кто то сократится и тд.
Производство самолетов, автомобилей, вагонов и т.д. -- это не сеть блинных, закрыл три точки и порядок, баланс сошелся. Там технологические цепочки, постоянная НИОКР, десятки тысяч рабочих мест и т.д. Есть и нижний предел окупаемости всего этого хозяйства -- нужно продавать не менее стольких-то машин по конкурентной цене, чтобы просто работать дальше. Роллс-Ройс можно и в гараже собирать вдвоем рожковыми ключами, но вопросы где взять детали и сколько он потом будет стоить -- не праздные. Нельзя сравнивать даже с пуговичной или галошной фабрикой, где на входе только сырье и можно работать на день в неделю меньше или же сократить номенклатуру. Тут накроются целые отрасли, со всеми субподрядчиками, далее удар пойдет по производителям сырья. Куда столько ляминя и оцинковки, если перестанут массово выпускать автомобили?
Так оно и есть, однако все переформатируется. Отрасли не обязательно закроются, они могут сократить объемы, переориентироваться. Процесс неприятный но в глобально не фатальный. Есть же марки автомобилей, которые ушли в небытие, это частный пример их перепроизводства. Тоже самое будет и с остальными, возможно пересмотрят критерии прочности \ надежности \ длительности эксплуатации. В отличие от госплана, сама модель более гибкая.
ЗЫ
Ролс ройс кстати, это бмв 7й серии, так что где взять запчасти, как ни странно, вопрос особо не стоит )
Бред это, рынок как раз не насыщен. У населения нет денег, вот и все.
У населения нет денег = рынок насыщен. Рынок ориентируется на платежеспособный спрос.
Собственно я имел ввиду что в масштабах страны автомобилизация отстает. А так да, в 90-е новые машины тоже продавались, в меньших объемах, но всеравно были люди которые покупали.
))))))) когда нет денег это и есть насыщение рынка.
Судя по тому, что парковаться даже на самом краю города совершенно негде, утверждение о ненасыщенности рынка ни о чем.
Ну конечно. Тебе еще знаков собянин развесит, и будет казаться что машин стало еще больше. Не верьте идиотам которые пытаются делать деньги на автомобилистах.
Ну да? Опять Путин виноват. У нас во дворе в 90х две машины стояло, а сейчас они очередь занимают, чтобы вторым рядом влезть на верхнюю полку. Вешай дальше)))
Не Путин, а та криминальная прослойка. Кстаты, вы показатель, у вас как и у многих, собянин ассоциируется с ввп. Выбранный народом мэр касячит, а ругают дядю Вову. Компрадоры многому научились после провалов с химкинским лесом. А еще у нас "народный" олигарх из "дружественной" эсстонии, патриот россии и любитель всего русского.
Не уходите в сторону, фраза про Путина не несла никакой смысловой нагрузки. Основной посыл - стремительное увеличение количества машин, и явно не Собянин их народу раздал.
Нет никакого стремительного увеличения. Есть перенаселенность и переконцентрация, а так же не желание развивать инфраструктуру. Еще раз могу напомнить приводимый пример - мэр лужков еще 15 лет назад мог отказаться от колец и расширений. Помните как МКАД назывался ? "Дорогой Смерти", на которой пробки, при том, гораздом меньшем количестве машин. Что бы сделал собянин на месте лужка ? Очень просто, купил бы пару блогеров и ученых, и ввел бы платный въезд на мкад. В итоге мкад снова стал бы свободный без всяких расширений. В этом и есть большое отличие. Скоро ситуация ухудшидся, в связи с массовой застройкой новой москвы.
Можете предложить способы решения транспортной проблемы Москвы, но чтобы они учитывали хотелки собственников транспорта, владельцев недвиги, не дорого, не создало бы коллапс при реализации,?
Очень просто, даже есть конкретная программа уменьшения пробок на 30% без каких то серьезных инфраструктурных вливаний. Вам настолько запудрили головы, что даже мысли не приходит, что и в текущей ситуации полно резервов. Просто то что делают сейчас - тупо выгодно. Как у классика, если капиталист видит n% прибыли, его ничего не остановит. "Запретительные" меры в целом нужны, но это инструмент, а не панацея.
А если еще заставить застройщиков учитывать инфраструктуру, то станет еще легче. Я уже не говорю про саму необходимость этой застройки. Нахрена перенаселенную москву еще сильнее населять ? Пусть регионы развиваются, ездят сюда на работу, а какие то москвичи поедут работать туда. У нас же пытаются делать город -госсударство, не маразм ?
>Очень просто, даже есть конкретная программа уменьшения пробок на 30% без каких то серьезных инфраструктурных вливаний.
Не томи, открой личико истину, как это сделать без уменьшения кол-ва автомобилей?
пробок.нет поизучайте, там все есть, в том числе практические реализации. Ну и конечно, наступить на горло собственной песне девелоперам. Не строить новые дома без парковок и не создавать новых спальных районов. Проблема условно в том, что человек из окраины едет в центр на работу, а поидее он должен ехать в область или в соседний район. Но собяну проще за все брать ренту, чем заниматься городским хозяйством, так выгодней.
а еще там ходит розовый пони и какает бабочками.
по оценка ~30% населения москвы может приобрести авто, но не приобретает из-за пробок, парковок и сопутствующих проблем. Любое расширение дорог, парковок эта треть населения съест опережающими темпами.
Могу шепнуть как решена проблема пробок в ЕС - там нет бесплатных парковок в черте города, совсем. От 0,5 до 7 евро/час + ограничение на общее время стоянки.
И пробок в городах нет.
Шепну в ответ : бесплатные парковки в ЕС есть, в отличие от потуг тех, кто делает это в москве. Есть как платные, так и бесплатные. Более того, инфраструктуру тоже подстраивают под этот режим, а места для парковок стараются выделять везде где это возможно, в том числе в торговых центрах ночью. Не как в москве, сначала убрать, а потом объяснять что машин стало "много", а ровно наоборот. Снимите лапшу, платная парковка это молоток, но вместо того что бы им строить, ребята из дептранса стучат по головам. Я бы понял мэра, если бы, еще раз, за ошибки платили все а не только отдельная, не защещенная категория.
ЗЫ
Особенно радует, как кретивно раскачивают массы. Для московского креакла европа это образец, по этому что бы прокатывало, нужно ссать ему в уши, тыкая пальцем на европу )) Даже агитка была, как дескать в еврогороде разобрали эстакаду ради парка, отказ от авто все дела. Креакл (кстати оппозиционер по совместительству), "забыл" добавить, что развязку просто спрятали под землю. Картина про "ненужные" машины пошла лесом.
В Стокгольме бесплатных парковок не видел. Причем платная стоила почти столько же, сколько мотель за день. Мотель в финки брали за 40евро, а парковка в Стокгольме вышла 30евро за день.
Так что европа -- это антиобразец. При внешнем маникюре и аккуратненьких дорожках ничего хорошего для простого человека там нет. 3.14-ж это все.
1. Они не бесплатные, обманывать-то не надо. я time limit и черту города не просто так упомянул.
2. ЕС и штаты проблемы массовой автомобилизации уже прошли и кто как порешали внутри себя разными способами.
Посмотреть и увидеть в них свое будущее, наработанные решения не зазорно. Зазорно набрасывать на вентилятор. На воре шапка горит, креакл.
То то и оно. У вас, у креативных, нет отличий какая страна. Вас только сказать что европа и вы ведетесь. Стран много, и утверждать что во всех городах ЕС только платные парковки может только пропогандист из дептранса. Это не так, везде разные варианты. Вашим кумирам удобно, они смотрят набор вариантов, выбирают какую нибудь жест, а дальше песня про европу.
Я достаточно плотно поездил по странам ес, ситуация с паркингами в крупных городах +/- везде одинаковая.
Что особенно характерно, сказано тобой уже много, а вот то благословенное место, где халявные парковки в городе без ограничений ты так и не назвал, тока водичку льешь да лозунги выбрасываешь.
Да и население Земли лучше сократить до 500 миллонов -- чище экология будет и проблем меньше.
это где-где Собянин косячит? При Собянине дворы от самостроя гаражного почистили и площадок для отстоя добавили. Так что там сейчас гораздо больше машин влазит, чем при том же Лужке, например. Просто еще парковаться где в голову взбредет стремно стало, вот во дворы вся "голь перекатная" и не влезает. Но это вопрос - к тем, кто эти дворы в 70-е строил, когда две машины на двор как раз и было.
Признаю, дворы стали лучше, факт. места - хз, когда это происходило, было немного по другому. Сейчас цель - сделать не больше 70 - 100 машин на 1000, так что с местами плохо.
То, что борцеватель пробок муд.., никак не отменяет того, что машины у всех почти есть.
Эта либероидная гниль работает как умеет, рыночными механизмами, покупая эвакуаторы развешивая знаки и начиная отбивать ими деньги. Но рынок же все равно насыщен. Т.е. есть все характерные признаки.
Хорошо что не только я это вижу. Это не рыночный механизм, это тупая алчность. Сейчас говорят про забитые дворы, но они забиты, потому что на улицах знаки и эвакуаторы. Учитывая что средняя ставка в москве 55 тыс рублей, а эвакуатор стоит 7, то один такой "перевоз" это больше 10% месячного дохода, тоесть среднего москвича реально бьет по карману. Если город перегружен, то запрещать парковку и остановку может только идиот, либо тот кто преследует иные цели. Здесь пазл складывается, с тех кто останется на авто, будут брать по полной, а те кто откажется понесут свои деньги куда ? Правильно, в автобус, троллейбус, метро... Увеличилось количество людей, значит больше "оснований" для тупых проектов вроде пересадочных узлов и всякой хрени. То что ОТ ляжет бременем на бюджет города, никого особо не волнует, как и то, что придется так же повышать цены... Лучше бы под него была бы стройка подвязана, как при лужке, хоть бы новые дороги построил.
ахренеть какая логика....
Имено так: в автобус, троллейбус, метро.. запрещать парковку и остановку... "тупые" проекты вроде пересадочных узлов... именно это спасет Москву от пробок. А не какие-то мифические пробок.нет
Рискну высказать свое личное мнение, не факт что правильное, но: гораздо больше проку было бы, если бы Лужок строил не дороги, а мосты и железнодорожные переезды. Беда Москвы - в отсутствии/недостатке связности радиальных секторов, разделенных реками и ж/д путями; третье кольцо при всех угроханных в него мильярдах добавило всего по одной связи между секторами.
Это ваше мнение. Да, связанность ЖД тоже стоило развивать, как и пассажирские перевозки по кольцу. Вы похоже понять не можете простой вещи, все эти "опыты" гонконга, сингапуров, если говорить человеческим языком - метод запрета. Тоесть вместо маркетинговой фразы "мы будем перенимать опыт гонконга", проще сказать "мы будем запрещать пользование ЛТ". Много ума для этого нужно ? Это мог и лужков делать, вместо мкадов и прочего. Что тут сложного ? А можно просто ввести 10ти кратный налог, и народ сам откажется, даже знаков не понадобится. В том и соль, что собянин никакого решения не предлагает. Решение это комплекс мер, это проработка, а здесь запрет. Много машин на улице, ок, вешаем знак и машин больше нет, улица свободна, ха -ха, мы победили пробки. Да, "мифические" пробок.нет приводили к реальным результатам. Узлов еще нет, а результаты действия пробок.нет, можно каждый день наблюдать на улицах. Выгода и еще раз выгода. За деньги вам обоснуют что яблоки на луне растут, и обосновывать это будет хоть ученый, хоть блоггер. Кого больше нравится слушать, того и включат.
Здается мне, что ты пиарщик сайта про пробки за денежку. Ты название 20жирным шрифтом выдели, не стесняйся. Тут все столбы обклеили "спасли Крым, спасем и москву от пробок" Тьфу, сволочье!
Не знаю откуда такое мнение, это движение привел как пример. Был вопрос "предложите", я показал пример. Да, я рад, что такие есть, а еще лучше, если бы они в дептрансе были вместо компрадоров и временщиков. Легко понять, что я пиарщик здравого смысла, а вот платные троли и разного рода компрадоры из пятой колонны зафиксированы.
Мои глаза прекрасно мне показывают, какие изменения с дорогами происходят в москве., а здравый смысл оценивает их как положительные. Вы либо понятия не имеете, о чем вещание, либо... ну вы сами знаете)))
Смотрите, когда вас всех посадят в ОТ, на дорогах станет еще лучше. Красота ? Только вам лично от этого не горячо ни холодно, вы и так не сможете этой "пустотой" воспользоваться. А те у кого есть деньги, те да, с удовольствием. Ради интереса повыяснял, у кого реально высокий доход (не зп), так же разделяют точку зрения. Не будет планктона и среднего класса, будет просторно.
1. Нас всех... судя по смыслу, вы себя к нам не причисляете. Одно из двух, либо не местный, тогда какое дело тебе до нас, либо из алигархов,тада ваще глупость вывыходит.
2.мне пофиг, даже скорее я за пересесть, ибо и так активно пользуюсь ОТ., в на машине тока на дачу гоняю. Хе-хе
Ну и прекрасно, если тебя устраивает ездить на ОТ, ездий. Но есть люди, которых не устраивает. Чего ради по себе остальных мерить ? Да, меня московский треш касается косвено, но с чего ради я должен на это просто так смотреть. Хатаскраю проходим по украине.
Мне не нравится ездить по городу, я не езжу. С другой стороны я вижу работу по улучшению дорог. Я не знаю как убрать пробки и чтобы всем было ништяк и никто не ныл, что его ущемляют. Уверен - нет такого рецепта. зато нытики такие рецепты знают, но упорно не хотят делится.... странно да?
Сами дороги нормальные. Вопрос по организации движения и "борьбы с пробками". Вот здесь к эсстонцу много вопросов и к тому кто его куррирует. Главная претензия, то что они весьма жесткий инструмент используют в качестве наживы, прикрываясь "наведением порядка". Вспоминайте историю с химкинским лесом, вроде про экологию и деревья, а по сути политика и протест против действующей власти. Вот эта креативная гниль очень четко просматривается в действиях московских властей.
Что касается рецептов, еще раз повторю :
1. Я не против платных парковок и ограничительных мер, как инструмента, но против когда это используется ради наживы, неважно в карман или в бюджет.
2. Я считаю, что решать эту проблему можно только комплексно, с привлечением всех сторон. Нельзя одновременно лишать людей права ездить на машине, рассказывая проповеди , а с другой допускать застройку свечками, что при собянине и делается. Тут целый список мер, никому не выгодных.
3. Я уже писал, где смотреть реальные рецепты борьбы с пробками. Только есть одна проблема, сначала идет проект, а потом борьба с дептрансом или цодд, потому что им не выгодно, что бы город разгружался. В том то и беда, что уже на практике отдельные части разгружали, но каждый раз одна и та же песня.
Логическое объяснение только одно - если город будет разгружаться нормальным способом, как рекламировать столь выгодную ренту за пользование авто? Перед вами 10 человек, хотят поселится в вашей квартире, предлагают деньги кто больше. Вы выбираете и заселяете двух, вам это выгодно, цену можно еще поднять. Обратно, все 10 ушли в 10 квартир, ключи от которых у вас в кармане. Вам будет выгодно дать эти ключи, если вы знаете что людям придется заплатить ?
"на машине тока на дачу гоняю" -- горите в аду за те 3-4 дня в году, когда мне приходится ехать на авто на работу в пятницу. Уж если и бороться с лишним трафиком, то начинать нужно с тех кто использует инфраструктуру чтобы развлекаться. Данте тоже считает, что вам в ад.
дык это... ехать в авто на работу, тем более в пятницу - это и есть "использует инфраструктуру чтобы развлекаться", разве нет? ))
Страницы