Еще одна интересная новость, о которой стало известно 19 апреля 2024 года во время визита министра обороны Сергея Шойгу на омский танковый завод (Омсктрансмаш), — на российском машиностроительном предприятии «Калужский двигатель» (Калуга) возобновлено полномасштабное производство газотурбинных двигателей ГТД-1250 для основного боевого танка Т-80БВМ.
В Омске с 2022 года постоянно растут объемы производства (глубокой модернизации) Т-80БВМ по государственному оборонному заказу, количество отгруженных заказчику машин измеряется уже сотнями. Осенью 2023 года впервые за много лет стала рассматриваться возможность полноценного запуска производства танков на Омсктрансмаше «с нуля» (сейчас используются старые корпуса с баз хранения, которые превращают в полноценные современные танки). Теперь с полноформатным запуском в серию ГТД-1250 для оснащения Т-80БВМ остается нерешенной только одна задача — по сборке корпусов танков в Омске. Если это произойдет, то омский танковый завод вернет себе статус второго полноценного производства танков после Нижнего Тагила.
Вместе с тем, Омсктрансмаш входит в состав «Уралвагонзавода», и подобная ситуация несет за собой определенную конкуренцию внутри одной структуры. Если бы омский завод был выделен из активов в УВЗ и подчинен Ростеху напрямую (сейчас УВЗ находится в ГК Ростех, а Омсктрансмаш — в состав УВЗ), то это могло бы пойти на пользу всей отрасли танкостроения. Сегодня в российском танкостроении нет соревновательной составляющей между конструкторскими бюро, и наблюдается многолетняя стагнация в части разработки новых танков. Появление двух центров разработки и производства внутри одной госкорпорации Ростех позволило бы ускорить развитие инженерно-конструкторской мысли и производства. Остается надеяться, что рано или поздно это поймут в управленческих структурах нашей страны, и мы получим новый рывок в теме создания танков, как это произошло на рубеже 1980-90-х годов, когда в СССР существовали сразу 4 центра разработки и производства ОБТ — Ленинград, Харьков, Нижний Тагил и Омск. Сегодня остался один полнофункциональный — в Нижнем Тагиле и всё ещё способный вернуть себе свои позиции, утраченные в 1990-2000-х годах, — в Омске.
Комментарии
Этот фактор появился позже и был существенным. но не самым главным.
В 1941 г. в Японии было произведено 46 706 автомобилей, из них всего 1065 легковых. Современная же автомобильная промышленность, опирающаяся на методы массового производства, практически была создана после Второй мировой войны.
В 1951 г. в Японии было произведено 30 800 грузовиков и 3 600 легковушек. Сборочные конвейеры японских автомобильных предприятий работали в две смены и все же не могли поспевать за быстро увеличивавшимся спросом. да и качество продукции оставляло желать лучшего.
Увеличение производства легковых машин произошло путем усвоения технологического опыта зарубежных автомобильных гигантов. В Японию ввозились современные автомобили. Их тщательное изучение помогло спроектировать уже чисто японские модели. Кроме того для усвоение зарубежных технологий в Японии был налажен выпуск запасных частей к импортнвм автомобилям.
В развитии легкового автопрома сыграла роль и существенная государственная поддержка. Она осуществлялась в таких формах, как защита от иностранной конкуренции путем установления высоких таможенных пошлин, жесткое законодательное ограничение иностранных капиталовложений, приоритетное финансирование, льготное налогообложение, ускоренная амортизация, преференции в получении валютных средств.
Но размер спроса играет роль. А тут - самый богатый рынок мира.
Он был освоен во второй половине 70-х. А до этого джапы захватили 10% немецкого и 11% британского авторынков.
Не захватили, а им подарили свой рынок. Нужно было срочно создавать на нищем Дальнем Востоке какое-то подобие богатого общества. Иначе бы СССР прибрал бы нищую Японию к рукам.
Там всё сложнее. Противником производства и экспорта автомобилей в США был Банк Японии. Джапы тогда окучивали Корею. Но в 50-х годах почти трёхкратный дефицит торгового баланса с США, вынудил его сменить свою позицию. Банк Японии и министерство внешней торговли начали проводить политику для изменения торгового баланса в пользу Японии. США тогда захватили ключевые позиции в экономике Японии (по некоторым данным до 85% экономики) и допускать японцев на свой рынок отнюдь не стремились.
Банк Японии тогда был полноценным филиалом американского Банка.
а потом перестал.
Ну, это как посмотреть.
И сегодня Япония остается одна из ведущих покупателей американских трежерис, вгоняя туда все свои свободные ресурсы.
Спрашивается, а зачем. А потому что так надо.
«Швеция» Вольво китайская ,Сааб нету давно
Ёлка в цехе порадовала. Хотя еще не 1 мая, рано ее убирать :)
С подобных заводов практически никогда не публикуются свежие фото. Вполне возможно что оно вообще 22 года :-)
Первое фото свежее из Омска, второе с первой партией ГТД из Калуги 3-х месячной давности.
Всем хорош Т-80 с ГТД. Но топливо жрёт прям как не в себя.
зато любое )) даже спиртягу техническую может чистую и 76 грязный
Но один раз. Это скорее способ выполнить задачу во что бы то ни стало, когда не важен последующий ремонт.
с чего бы это? если там нет клапанов в конструкции
и ,кстати, такие же мини ГТД установлены на множестве военной техники РФ в качестве СУ для выработки эл-ва.
Опыт из 90-х. Его чем только не заправляли, даже "бензином" с самогонок, и прекрасно работал. Вот только через 10-30 моточасов движок надо было менять. В принципе, быстро и не сложно, но 5-6 часов на замену отдай и не греши.
ясно, благодарю за информацию.
да ладно нагнетать то
по твоему Т80 не жилец что ли на ЛБС в сравнении сТ72?
чинят и возвращают в строй
Вы не пробовали прочитать, о чем речь была? Двигатель на капремонт после использования левого топлива. Причем тут не жилец на ЛБС?
не уловил
сорян
Полярная война зато только на нём.
У нас в 78 году занятия по двигателям боевых и транспортных машин вел полковник Синичкин. Он то и испытывал "Барс" в Сибири, танк для этих условий специально создан был, говорил Синичкин. Ни Т-72, ни Т-64 со снегом и морозами не справлялись, этот же показал себя в суровых условиях очень достойно.
Вопрос логистики. На фронте на большие дистанции не ездят, а в случае марша на сотни километров вообще лучше на трейлеры сажать.
Ну прям экологически чистый танк.
вы от Ми-8 много выхлопов получаете? с его двух движков
Извини, но Ми8 живьем вблизи не видел.
Там карасин высокой очистки, запах специфический при работе турбины, конечно, но мне с детства нравится :-) За забором были Миг-15 и Миг-17, каждое утро начиналось с рева в ТЭЧах.
аналогично.
У кого что. А у меня мама пахла соляркой для промывки плунжеров ТНВД.
прочитал с интересом.
Нужно добавить, что практически требует очень малый объём масла, имеет малое количество передач на коробке и скорость заднего хода до 25км/ч, не говоря о скорости до 80км/ч по пересеченной местности. Были модели с гидрообъёмной передачей и штурвалом управления у мехвода.
Вот оштюштяю где-то «левачОк» присутствует, а вот же он:
Вы пробовали запускать ГТД, простоявший хотя бы сутки на -40? А уже запущенный он, конечно, будет без проблем работать при -40.
Ничего не утверждаю, но есть сомнения… :))
на ТК Звезда недавно в программе "Военная приемка" была передача про ГТД в виде вспомогательной СУ "Военные микротурбины".
https://tvzvezda.ru/news/20243311019-doE0f.html
Там был (в 17:48) показан запуск ГТД при температуре -50С и все прошло отлично.
Военная приёмка это как бы передача для малышей, или в гостях у сказки. ССылаться на неё это как на википедию. даже хуже.
Ухтыжбл, в гостях у сказки. Ты серьёзно?
Меня не затруднит повторить вопрос:
??
Я запускал ГТД при температуре наружного воздуха -57, правда, он после предыдущего выключения простоял 1(один) час. А вот после суток простоя надо было прогревать масло и тракт.
И подготовительные работы перед запуском тоже показали? :))
Может это натолкнёт Вас на какие-нибудь мысли:
Чё, в МГТУГА об этом не рассказывали? :)) Или Вы лекции прогуливали? :))
ясно, тут я признаю вашу правоту на основе опыта. А разве нет специальных пускателей для этих целей?
я не слон, а спец )))
Не «специальный пускатель», а, например, вот такая «приблуда»:
Ставят к танку какой-нибудь МП-70 (или аналог), он и тарахтит себе потихоньку, сутками, подогревая двигатель, а потом, да - жим на кнопку - завёлся и поехал… :)))
Дык, и я не слон! :))) И даже не
фишкаспец… :))))Новость неновая
https://rg.ru/2023/12/14/reg-cfo/v-kaluge-vozobnovili-proizvodstvo-gazoturbinnyh-dvigatelej-dlia-t-80.html
тогда только начали , нашлись на военных складах хранения несколько сотен движков и их модернизировали.
Сколько ругали топливо жрет, дорогой в производстве. Война расставила все по местам.
расход топлива для современных дизельных двигателей составляет всего 120-180 г/(л.с.*ч)
У ГТД-1250
г/л.с.*ч не более 225 г.
-- Да, но зато жрет то, что может не переварить дизель современный. Так что если есть дешёвое топливо для ГТД, это может быть выгоднее.
Над расходом можно поработать, только пересчет современными методами соплового аппарата, профилей лопаток может дать большую выгоду.
-- Так же есть сноска уже сейчас - При переходе с дизельного топлива на газ мощность ГТД увеличивается на 10%.
Виды топлива
дизельное, керосин, биодизель,
бензино- этаноловые смеси, бензин,
природный газ, СПГ,
попутный нефтяной газ
Эффективный КПД
27%
Ресурс до капитального ремонта
25 000 ч
Габариты: длина х ширина х высота
1420 мм х 1097 мм х 1000 мм
Сухая масса в комплекте поставки
860 кг
Может быть более компактен, как передвижной генератор.
Есть генераторы от Климова, даже хуже КПД, и вряд ли всеяден, и точно не устойчив к грязи, и ударным нагрузкам, вибрации.
Посмотрел 1000 кВт дизель-генератор.
Оказывается расход на 100% мощности больше, про ресурс надо изучать детальнее.
Т.е. ГТД получаются не хуже точно.
Производство подняли можно сказать с пола. Полтора года назад только пробовали силуминовый корпус двигателя отлить - получалось .. никак не получалось. А теперь уже полный цикл на конвейере, я в восторге!
Дельный руководитель попался...
Мне всегда было удивительно, что эту ветку забросили. У всех нормальных западных танков гтд, который даёт очевидные приемущества...
Удивительно не то, что эту ветку забросили. Удивительно, что в 90е не забросили все ветки целиком. То есть скорее удача, что УВЗ не откинул тогда коньки и нашел сбыт на внешнем рынке.
Страницы