Еще одна интересная новость, о которой стало известно 19 апреля 2024 года во время визита министра обороны Сергея Шойгу на омский танковый завод (Омсктрансмаш), — на российском машиностроительном предприятии «Калужский двигатель» (Калуга) возобновлено полномасштабное производство газотурбинных двигателей ГТД-1250 для основного боевого танка Т-80БВМ.
В Омске с 2022 года постоянно растут объемы производства (глубокой модернизации) Т-80БВМ по государственному оборонному заказу, количество отгруженных заказчику машин измеряется уже сотнями. Осенью 2023 года впервые за много лет стала рассматриваться возможность полноценного запуска производства танков на Омсктрансмаше «с нуля» (сейчас используются старые корпуса с баз хранения, которые превращают в полноценные современные танки). Теперь с полноформатным запуском в серию ГТД-1250 для оснащения Т-80БВМ остается нерешенной только одна задача — по сборке корпусов танков в Омске. Если это произойдет, то омский танковый завод вернет себе статус второго полноценного производства танков после Нижнего Тагила.
Вместе с тем, Омсктрансмаш входит в состав «Уралвагонзавода», и подобная ситуация несет за собой определенную конкуренцию внутри одной структуры. Если бы омский завод был выделен из активов в УВЗ и подчинен Ростеху напрямую (сейчас УВЗ находится в ГК Ростех, а Омсктрансмаш — в состав УВЗ), то это могло бы пойти на пользу всей отрасли танкостроения. Сегодня в российском танкостроении нет соревновательной составляющей между конструкторскими бюро, и наблюдается многолетняя стагнация в части разработки новых танков. Появление двух центров разработки и производства внутри одной госкорпорации Ростех позволило бы ускорить развитие инженерно-конструкторской мысли и производства. Остается надеяться, что рано или поздно это поймут в управленческих структурах нашей страны, и мы получим новый рывок в теме создания танков, как это произошло на рубеже 1980-90-х годов, когда в СССР существовали сразу 4 центра разработки и производства ОБТ — Ленинград, Харьков, Нижний Тагил и Омск. Сегодня остался один полнофункциональный — в Нижнем Тагиле и всё ещё способный вернуть себе свои позиции, утраченные в 1990-2000-х годах, — в Омске.
Комментарии
Таким темпом глядишь и новый танк появится.
Это вряд ли. Нужно много средств и десяток лет в лучшем случае. А вот глубокая модернизация модернизация вполне возможна, как это с Т-90 получилось, у Т-80 больше запаса по мощности двигателя. А может даже скрестят эти танки.
В попу такой мезальянс. Т-72/Т-90 своё уже отжили.
Оти ещё тебя переживут
Вах дарагой друг я конечно понимаю, что вам бы только шашку да коня и вы все вражеские абрамсы одной левой, вот только у любой техники есть свой жизненный цикл и модернизационный потанцевал семейства Т-72/Т-90 подошёл к своему концу, а у Т-80 есть куда развиваться.
дарагой Пётр Сергеевич, это у тебя "модернизационный потанцевал" и жизненный цикл подошёл к концу, и ты попёрдываешь втихую в свой облезлый диван. А СВО показало что у Абрамсов и Леопардов нет никаких потенциалов, а у линейки наших Т есть, и ещё огого какой. Удачи тебе, мрий и фапай лейвой рукой на свои Абрамсы.
Какие леопарды и тд. алë гараж? Попейте чаю с мятой для успокоения нервов. Где вы там вообще хоть что то увидели у меня хвалебное про западную технику в посте? У меня было сравнение семейства Т-80 и Т-72/Т-90, где я отдаю предпочтение Т-80.
А не ты ли старпёр писал про на конях с шашками на Абрамсы? Крутишься как уж под вилами.
Так а кто мне тут начал они тебя переживут втирать? Не переживут, а переживут, так нам же хуже, ибо это застой, который на руку только врагам России. Соответственно вы тут любезный сейчас как за хохла топите, раз предлагаете именно что использовать не перспективные модели, которые модернизировать = новый танк с нуля делать. Вы хоть знаете откуда вообще взялся индекс Т-90? И зачем армату крутить начали? Делать просто нечего или таки были причины? Что вы вообще влезли в разговор? Веское мнение высказать захотелось? Так вы же не ничего не понимаете в обсуждаемом вопросе? Или вы завязаны на производство Т-72/Т-90 и вам обидно, что вы устарелое производите? Вы батенька попейте чаю с мятой и поменьше алкоголя по выходным, да и вообще поменьше, излишнее питие никого до добра не доводит. А то у вас и вилы и переживëт там кто-то кого-то , Т-90 для справки это просто пиар ход в 90е, чтобы новая модель Т-72 лучше продавалась, дескать новый танк. А сам Т- 72 бюджетный танчик для не приоритетных фронтов, так как полное переоснащение на Т-80 влетало в копеечку. В общем не лезьте туда, где вы не копенгаген.
Слышь старпёр из Копенгагена. У нас преподаватель участвовал в испытаниях Т-80, и делился своими впечатлениями. Т-80 отличный танк, для практически всех климатических зон, но дорогой и прожорливый, хотя и ездит на всём что горит. Т-64 хорошее бронирование. но дорог и ненадежен. В современной войне танки живут в бою в среднем 2 минуты, говорил он. Поэтому нам нужен дешёвый, технологичный и ремонтнопригодный танк, типа Т-34 периода ВОВ. Этим танком был и остаётся Т-72.
Какие фронты приоритетны для тебя? Танки создаются не для приоритетных фронтов в вакууме, а для театров военных действий. Для НАТО ТВД всегда была Россия. Но их танки для приоритетного фронта показали свою полную беспомощность. Немцы, бриты и пиндосы рискнули поставить свои танки, и жидко обосрались. Одни лягушатники сообразили, что Леклерку нефиг делать в России, и ограничились колесниками. А наши танки как и калаш воюют во всех климатических условиях и не требуют развитой инфраструктуры. Тебе не известно скорее всего, что на приоритетные фронты танки НАТО доставляются на трейлерах, бо на жд платформы не влазят. Переигрался ты Петрович в танчики, и завязывай с травой, я чувствую что ты мяту с чем-то иным попутал. Галлюциногенами не балуешься танкист диванный приоритетных фронтов?
Этой мульке сто лет в обед, всё уже понятно и с вам и с вашим преподом.
Ты ципсота уже только на терминах прокололся. Иди жёлуди жри, заработал корыто. Хочешь больше. Активней пиши.
Желудь будешь?
Слухи давно ходят, что на базе т-80 появится.
Не легко уйти из полуколониальной зависимости от тандема США(финанс)+Китай(промка),
но процесс идет. Ждем самолеты, корабли, автомобили.
Автомобили не ждите.
Танки - вещь такая, где во внимание принимается боевая мощь, защита, проходимость и, в принципе, все на этом. Остальное вторично.
Военные неприхотливы, им нужен определенный набор параметров, позволяющий эффективно побеждать, при этом не оглядываясь на расход топлива, экологию, межсервисное ТО, комфорт и гарантийные ремонты и отзывы.
И в этом государство имеет преимущество. Это можно сделать, не оглядываясь на всяких маркетологов, общественное мнение и т.д.
Гражданский автомобиль, там совершенно другие требования. Если его будет делать государство по тем же принципам, как делает танки, то его просто не будут покупать.
А значит, гражданский автомобиль должен соответствовать всем чаяниям потребителя.
Это могут сделать коммерсанты. Но у нас таких нет. Вот в чем проблема.
Вот у нас есть АвтоВАЗ, который государство холит и лелеет. И всегда даст ему денег, чтобы он не разорился. Зачем АвтоВАЗу напрягаться, чтобы лично Вам угодить? АвтоВАЗ знает, что он непотопляем, производя говно.
Вывод мой таков. В ближайшем будущем не будет у нас своего мирового автопрома.
СССР, а теперь и Россия, хорошо производят уникальные, мелкосерийные вещи, а вот с массовым производством всегда было плохо. Ракеты отличные делали, а автомобили так и не научились, Су-57 и Ту-160 сколько лет производим, а СуперДжет или пассажирские Ту и Илы ни как не можем запустить.
СуперДжет или пассажирские Ту и Илы ни как не можем запустить.
"что ты несешь"
Милай, и давно ты на Ту, Иле или СуперДжете летал? Только на своём диване, наверное. Полностью российских СуперДжет-ов ещё ни где нет, испытывают только.
милый у тебя в спальне или еще где то
мы не "не можем" запустить, а находимся в процессе запуска
если разницу нужно объяснять, то вообще зачем ты вступаешь в разговор, не понимая сути происходящих процессов?
Да плевать на их авто.
Они у них лучшие в мире и что? Помогли им их Хаммеры и Мерседесы Россию победить?
Пока они улучшали свои авто, мы улучшали танки, самолёты и ракеты. Когда капитулируют, авто свои сами отдадут вместе с заводами.
Не надо собственные склонности на других проецировать. Суть процессов понятна, а вот процесс не очень. Лет двадцать уже запускаем, а ни как запустить не можем. Я лет двадцать регулярно, раза по четыре-шесть, из Пулково летаю, и только раз (один раз) на Суперджете полетать удалось. Всё остальное на Арбузах. Еще раз - не можем мы, пока, в гражданскую массовость. Машинка то у тебя, скорее всего, не Лада и не Москвич.
Я летал на SSJ до СВО, неоднократно, пока у нас аэродром работал. Из Шереметьво. Ну и что? Отличный самолет
А что: трудно скопировать китайский автомобиль?
Лицензию купить и технологию.
Как ВАЗ когда-то.
И все мечтали о Жигулях.
Мечтали не о жигулях, мечтали об автомобиле.
Жигули по сравнению с Москвичами и Запорожцами и был автомобиль.
А мне, например, и Победа нравилась.
Лучшее - враг хорошего.
В связи с требованиями пользователей вспоминается "Официант! Всем в ж...пу сметаны!"
Нет у нас достаточного количества покупателей для проектирования и производства хорошего массового автомобиля.При СССР был и сейчас нет.На наших Нивах и Ладах ездили миллионы людей по всему миру.Все то же самое и с гражданскими самолетами и со многими другими вещами.Танки жизненно необходимы их будут производить невзирая не на что.
есть достаточное количество покупателей. Нет особой разницы в себестоимости,1 млн,или 2 производишь. Процентов 5,может быть
Действительно, никакой разницы или 40 миллионов "стоек" для 5 десятков моделей или 1 миллион для 4 моделей..... Вот совсем никакой разницы....
причем тут 40 млн стоек каких-то?
Действительно, а при чем тут какие то стойки..... Машина это же кузов, 4 колеса и седенья в салоне, все остальное для слабаков....
Совершенно очевидно.что к производству Вы имеете весьма абстрактное отношение
Совершенно очевидно что вы к производству даже опосредованого и абстрактного отношения не имеете.....
в данном случае Ваш метод обезяничания попал в молоко- я директор завода
Не завидую тому заводу, где директор "колхозник".....
завидывать нет смысла-мы в разных мирах живём. Изредка пересекаемся только здесь.Завидывать можно только ровне.какой смысл физкультурнику завидывать мастеру спорта-он им всё равно никогда не станет.А вот соседу-физкультурнику.который поднимет гантель на 1 кг больше-можно
Тебе корона то на голову не жмет? Ты смотри, там, под черепом, сосудики слабенькие, могут не выдержать.....
Это отговорки чтобы ничего не делать. Япония имеет столько же Нерода что и Россия но производит отличные авто. В Германии людей ещё меньше а автопром первоклассный. А ещесть Италия, Франция и даже Швеция. А у нас вот никак. Чушь это, отговорки бездельников.
У Японии и Германии есть богатейший рынок США, плюс Китай.
Так что не надо
У США есть свой отличный автопром и надо было конкурировать с ним. Плюс у Японии и Германии есть не одна автомобильная фирма, которые ещё друг с другом конкурировали. А у нас только проживание госдотаций. Для таза и внутренний рынок огромный. При производстве 500 тысяч машин в год спрос в 2014 году был 3 миллиона. Ввоз подержаных и новых машин ограничен налогами, развивайся не хочу. Но зачем? Поднимать качество и развивать модельный ряд, да ну, глупости какие. Есть же дотации и тепличные условия чтобы лезть в карманы населения. Можно же впариаать свои ведра в три цены и не париться.
Только дурак может не знать о фирме форд, дженерал моторос, Шевроле.отрицать наличие автопрома сша- признак идиотизма.
А это тот самый, что уже несколько раз банкротился полностью и его спасало государство? Серьезный конкурент, да.
Бренд Шевроле принадлежит компании GM уже очень давно, эксперт вы наш
АвтоВАЗ банкротится постоянно но его тянут за уши. Без государства он сдохнет на следующий день. Так что тут бы вообще помолчать об этом покойнике.
И что Шевроле перестал делать машины? Автотаз вообще принадлежал концерну Рено - Ниссан, ныне стеллантис. Он даже не отечественный производитель.
Японские автомобили успешно экспортируются во ВСЕХ Странах всего мира.То же самое касается и Немецких автомобилей и других Европейских.Создать автомобиль это четверть дела.Вот успешно продавать десятилетиями это задача.
Вы наверное никогда не задумывались о сервисных центрах о снабжении зап частями и квалифицированными механиками во всех странах где планируется продавать автомобили.В свое время наш Советский Автоэкспорт был огромной организацией с представительствами в десятках разных стран.Возможно и в сотнях.
https://visualhistory.livejournal.com/1246273.html?
Что за мода сразу все продать за границу? Не доедим но вывезем. При спросе в 3 миллиона автомобилей автотаз делает всего 500 тысяч. Он даже не может обеспечить внутренний спрос поэтому и ломит конский ценник чтобы снизить плетежеспособный спрос. На нужды россиян Максимке Соколову плевать с высокой башни. И вы ещё продать за границу хотите. Почему те же япы делают машины для внутреннего рынка лучше чем на продажу а автотаз наоборот?
Японское автомобилестроение создавалось благодаря открытию в Японии сборочных предприятий зарубежных производителей. Автомобили собирались по европейским и американским лицензиям с 1917 года. Япония и поднялась за счёт американских заказов. Что к примеру JVC? Это Джапан Виктор Компани, японское подразделение американской компании Victor Talking Machine Company. Подобное было и в автомобилестроении. После ВМВ япошки ремонтировали задаром всю американскую технику, во время Корейской уже за плату. А главное получили доступ к технологиям и современному оборудованию. А мы всё сами. Опель хотели купить, что вышло? Такие вот "отговорки бездельников", дорогой представитель пятой колонны. Валил бы ты в Японию и производил бы там отличные авто.
А ведь есть ещё и не упомянутый Вами, но самый главный фактор. Доступ к тогдашнему американскому рынку. Где даже во времена нефтяных кризисов не хотели отказываться от прожорливых моторов.
Заказы на сборку - да, но ведь и собственно японские марки разрешили продавать. Я помню, что объёмы продаж в конце 80-х были уже таковы, что спецом организовывали кампании по дискредитации япономобилей, типа тормоза отстой, фигово с пассивной безопасностью и т.п.
Страницы