Цены падают, предложение растет, а покупать некому – примерно так можно охарактеризовать текущее положение на рынке подержанных машин. После ажиотажного спроса, пришедшегося на конец февраля – начало марта, рынок «бэушек» начинает возвращаться к «довоенному» состоянию. На электронных площадках объявлений продавцы выставляют все больше машин, при этом растущее предложение при пока еще слабом спросе толкает цены вниз.
За месяц подержанные машины подешевели на 10-15% и это еще не предел. Цены по-прежнему высоки, при этом российская валюта укрепилась до рекордных значений, которых не было даже в прошлом году. Глядя на дешевеющий доллар покупатели не готовы брать машины по тем ценам, когда бакс был выше 100 рублей. Так что стоит ожидать дальнейшей просадки цен и роста предложения. Кстати, похожая ситуация наблюдается и с новыми автомобилями. Несмотря на остановку импорта и перебои в работе автозаводов, дилеры вынуждены снижать цены, так как покупателей нет.
Дополнительным фактором, сдерживающим спрос как на подержанные, так и новые автомобили, является возросшая стоимость кредитов и запчастей. Пока и там и там не случится отката к значениям начала февраля, роста продаж (в особенности это касается иномарок) не предвидится. А с учетом того, что наступает лето – мертвый сезон для автобизнеса – ситуация на рынке в ближайшие месяцы будет на руку покупателям, которые смогут диктовать свои условия продавцам. Но мы бы советовали не торопиться с покупкой и подождать хотя бы до осени.
Ранее мы рассказывали о том, что летом АВТОВАЗ начнет массовый выпуск упрощенных комплектаций Lada Granta и Niva, что также может привести к падению цен, в том числе и на вторичке.
Комментарии
Продукты питания онлайн?Можно,какую-то часть. Я.лично,ничего не куплю онлайн из продуктов.Да и остальное нужно посмотреть сначала.
"Ничего не будет: ни кино, ни театра, ни книг, ни газет - одно сплошное телевидение." © "Москва слезам не верит"
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
Продавал, продавал свой Лексус, продавал, продавал, всего лишь за один миллион рублей! А вот теперь - хрена с два! Не Продаётся! Такая корова..........
Лексус за мильон - ровесник Ленина?
LS 460L, очень дорогой в обслуживании, такие не берут. Ну я уже не продаю, понакупил там ему всяких ништяков, порадую старичка. 2008 г.р. он у мну.
Как то читал (не помню про какую модель точно, так что врать не буду) что есть жоповзки, в которых для смены прокладки в блоке цилиндров нужно открутить кузов от рамы. Я б такую машину тоже не взял )))
Как же Вы далеки от темы! Это Вам не в упрёк. По моему опыту, по опыту других владельцем данного автомобиля - смена прокладок (две головки), под головой, на двигателе 1UR- FSE -не единичные случаи, а - не бывалые! Проще поменять мотор, весь, в сборе. Но правы Вы - например, что бы заменить стартер, да, проще вытащить мотор.
В мануалах по ремонту многих машин присутствует - для снятия, смены чего либо навесного "снимите двигатель",))))
А это для сервиса золотое дно.
Недавно знакомый хотел поменять ремень на аутлендере, озвучили сумму 53 тысячи, послал.
В результате дядявася в гараже приполнялся на десяточку.
Хрен с ним с двигателем, в современной тачке попробуй без раскидывания морды и съема фары лампочку заменить. А то и без замены фары целиком может не получится.
В чем проблема то? Фару снял, лампу поменял. Тем более в современных машинах это очень редко требуется делать
В жигулях - мб. У бывшего коллеги ща лексус, кажется, както расписывал весь гемор с заменой лампочки - если убрать из рассказа весь мат - останутся некоторые ключевые слова. Короче работы вышло на весь выходной с утра и до вечера причем замена лампочки предполагалась вместе с фарой, и чтоб не покупать новую - старую пришлось подразломать. А попутно вытащить половину содержимого подкапотного пространства (и потом, очевидно, вернуть на место) ибо иначе ты и к крепежу не подлезешь.
Неудивлен. Иномарки тоже разные. Есть рабочие лошадки, а есть лексусы и прочая япония
На LS460 - что бы заменить лампочку в главной фаре, т.н. "глазок" - надо снимать бампер, я проделывал это.
Тож ничо так. Но как понял коллега в основном изнутри потрошил, про бампер вроде ничего не говорил... Хотя может я и прослушал
"коллега" думает что в современном авто лампочку поменять как у него в кухне, нет - всё иначе.
На кухне, кстати, тоже такое себе. Менял тут точечную подсветку на галогенках, кажется - сперва попробуй разбери - стопорное кольцо без специнструмента фиг снимешь, чудо что ни одно стекло не разбил. Потом побегай поищи нужный цоколь - в леруе даже небыло, чудом оказалось что в паре остановок от дома есть магаз натуралтно профилирующийся по всему что сваязано со светом - проводка, выключатели, люстры и лампочки всех видов - я аж ошалел увидев СКОЛЬКО их вариантов существует. Потом воткни ее на место, причем посадочное тугое а саму лампочку не дай бог руками трогать - попадет кожный жир, от нагрева загорится и лампочка долбанет, а потом запихай назад стекло и стопорное кольцо. И все это руками кверху, ибо из верхней панели патрон вынимается вверх а расстояние до потолка меньше высоты патрона...
Есть такое дело.
Это что за триллер такой? Снимал всегда просто руками...
Шьварцнегер поди?
Кольцо стальное на распор в стенки корпуса светилтника держит стекло лежащее на нем. Чтоб кольцо вытащить надо его чутка сжать, при этом если отвертку просунешь чуть дальше то заодно и в торец стекла попадешь успешно его лопнув.
Что-то вроде этого?
Не, похожих элементов не вижу как и стопорного пружинного кольца, плюс у меня лампочка паралельно стеклу втыкалась что добавило "удовольствия" )
Ну так машины разные, ремонтопригодность тоже. Глупо делать выводы про все
Есть такое с ксеноном, исключение Порше, там у каенов фару снять проще чем дворник.
Где то можно малой кровью через подкрылок, где то приразобрав не снимая бампер и крыло.
Если навыки генераторов или проктолога есть, то попроще будет.
Ага, у кайенов и туарегов, кажется ,было такое что перли эти фары влет из-за простоты снятия. Но ща вроде сделали защелки изнутри.
Ну а у кого то наоборот - примитивные задачи требуют или замены всего агрегата или часы возни.
С дорогими машинами попадос теперь. Почему 2008й год старичок, это уже возраст для лексуса?
Да это я так выразился, нет, он у меня холян и лелеян, намыт и отполирован, стоит в гараже, езжу на нём только на дальняк. Запчасти дорогие, но - есть разбор, там есть всё и не дорого.
Чтобы в Ситроене С4 вытащить аккумулятор, надо половину двигателя разобрать. Я первый раз очень сильно матерился. Причём, дело было на морозе, половина пластиковых защёлок просто поломались на всех деталях. А сам аккум оказалось был прижат к кузову обычным болтом с большой шайбой.
Французы, конечно, пидорасы ещё те.
Это на рамных джипах такое сплош и рядом. Говорят, есть модель ренжровера в котором топливный фильтр на раме висит и вынимается только при снятии кузова. По регламенту меняется он не часто, но сам факт... Говорят, что некоторые умельцы делают в раме пропил, позволяющий этот фильтр доставать. Но вот что после этого с прочностью рамы становиться - большой вопрос.
Это про Рэйндж-Ровер.
Нифига подобного, они разные.
Про откручивание от рамы на каждый сих, это Ленд Ровер модели многие
Это Лендроверные изыски. У Дефендеров. Но там кузов отделяется от рамы, и на раме уже движка коробка раздатка ходовка.. Полтора десятка гаек и болтов открутить, три разьёма разьединить. Токо есть проблема. Голов две, и если их нужно менять, то скорее всего и перегильзовывать. Ну самая погань - это Инфинити с реношной v образной шестеркой. На после шестидесяти тыщщ проседает упорное кольцо гильзы, шестой и начинает завоздушиваться система охлаждения, тосол в масло и так далее со всеми вытекающими из кошелька. Видел, как генералы миграционнки с Одинцово рыдают.. Так что машину нужно по кошельку и навыку держать - а не по хотелкам и внешнему виду..
LS 400 (возможно и LS460 как наследник) - это вообще произведение технических искусств
В каком месте, можно узнать? Или вы про говномаркетинг? Тогда да, там этого искусства больше чем надо ))
LS 400 был вообще первым лексусом, который разрабатывали несколько лет.
Зря Вы так, 400 ый- прекрасный автомобиль! Я бы купил себе, но, к сожалению, их сейчас в хорошем состоянии не найдёшь.
LS 400 и LS460 - это Абсолютно разные машины, вот просто Разные.
Поеятно что разные. 20 лет разницы почти. Я про подзод к созданию.
Прекрасный пример это ВАЗ-2106 и ВАЗ-2121 - вот такая вот разница, кстати на моём LS - постоянный полный привод - AWD. Как на Ниве! Нива тоже у меня есть.
Согласен.
Ну вот, невидимая рука рынка заработала: предложение приходит в соответствие со спросом
Ну попробуй - подиктуй мне.
Если еще несколько месяцев назад я бы скинул пару тыщенок, то теперь не скину. И знаешь почему - да потому что мне новый автомобиль купить негде. В результате вторичный рынок остался без моего авто. И так поступят миллионы!
Так что покупатели на вторичном рынке могут как угодно гнуть пальцы. Автомобилей там физически нет.
Сами будете разбираться с глюками бортового компьютера?
Именно. Картину с дорогими б/у машинами я наблюдаю 8 лет в небогатой ЛНР. И не только с машинами. Подобная история будет и в РФ. Может и не так явно.
Ничего, что в салонах стоят бу телеги? На них и снижают цены. Новых машинок нет.
При чем в салонах они очень быстро закончатся. Потому что источником БУ авто в салонах была система трейдин. При отсутсвии новых тачек - БУшным в салоне и взяться неоткуда.
Да не переживайте. Бузинес дырочку найдет. Нет таких преступлений и так далее.
С какого перепугу? Продажа б/у вполне себе отдельный бизнес для тех, кто не хочет заморачиваться ради 50 - 100 тыс. руб.
Страницы