|
|
|
Самолёт Airbus А350-1000 выполнил первый полностью автоматический взлёт
Фото Airbus
21 января 2020 г., AEX.RU – Испытательный самолёт компании Airbus успешно выполнил первый полностью автоматический взлёт в аэропорту Тулуза-Бланьяк. На борту самолета-лаборатории А350-1000 находились два пилота и три инженера-испытателя. В общей сложности во время испытаний было произведено восемь автоматических взлётов в течение 4,5 часов. Об этом сообщает пресс-служба компании.
«В ходе испытаний поведение самолёта полностью соответствовало нашим ожиданиям. После занятия исполнительного старта и ожидания разрешения на взлёт от диспетчерской службы мы включили автопилот, — рассказал лётчик-испытатель Airbus, командир ВС Янн Бофис (Yann Beaufils). — Мы перевели ручки управления двигателем в положение взлёта и наблюдали за работой систем ВС. Самолёт начал набирать скорость, автоматически придерживаясь осевой линии ВПП. Нос самолета начал автоматически подниматься, пока не достиг заданного угла тангажа при взлёте, и через несколько секунд мы поднялись в воздух».
Вместо использования курсо-глиссадной системы (ILS), которая сегодня применяется пассажирскими самолётами в аэропортах по всему миру, этот автоматический взлёт был выполнен с помощью бортовой системы распознавания изображений.
Автоматический взлёт — важный шаг в развитии проекта ATTOL (Autonomous Taxi, Take-Off & Landing, «автономные руление, взлёт и посадка») компании Airbus, который был запущен в июне 2018 года. Это одна из технологических демонстрационных систем, которую Airbus использует в своих испытаниях, чтобы более подробно исследовать влияние автономности на поведение летательного аппарата. На следующих этапах проекта в середине 2020 года пройдут испытания посадки и руления в автоматическом режиме с использованием технологии распознавания изображений.
"Airbus не рассматривает автономность как самоцель. Этот проект является одним из многочисленных научно-исследовательских направлений, которыми компания занимается в настоящий момент в разных областях. В будущем полученные знания помогут решить наиболее насущные задачи авиационной отрасли, такие как: совершенствование системы управления воздушным движением, нехватка пилотов, оптимизация эксплуатации самолётов, повышение уровня безопасности полётов", - отметили в компании.
Несмотря на то, что автономные технологии изменят процессы эксплуатации, пилоты останутся ключевым звеном при управлении самолётом. Автономные технологии позволят экипажу тратить меньше времени на технические задачи и уделять больше внимания стратегическим решениям и выполнению полётного задания.
Комментарии
Нам конец. Будущее принадлежит роботам.
полностью автоматический самолет от отсталых коммуняк
Взлетать, к сожалению, Буран не умел, ни в автомате, ни вручную... не научили, проклятые коммунисты... :)
Да ладно не умел, посадка из космоса раз в 50 сложнее, чем вырулить просто на полосе и взлететь
Обожаю мнения и высказывания профессионалов - такие веские, солидные...😉
Обожаю едкие замечания "еще больших профессионалов".
Да действительно, что такое спуск гиперзвуковой скоростью и "безмоторная" посадка на ВВП
Ты сам-то кто, бот, чтобы оценивать профессионализм?
Задача посадки Бурана из космоса - это в тысячу раз сложнее, чем полный автопилот пассажира на Земле.
Всколыхнулся «лётный состав»... запереживал...
Товарищи программисты, ни разу не умаляю ваших заслуг, и отношусь к вашей деятельности с большим почтением!
Нахрен мне твоё почтение. И то не налезет.
Я написал о том, что гейропка на 40 лет опоздала с решением плёвой задачи. Это те, кто себя ставит в пример, как самых развитых. Бахвальство сплошное и никаких умений.
УПД. Прошу прощения за некоторую грубость.
Клоун. Буран садился по радиомаякам. А эта технология автономного взлёта, посадки и руления по изображению с камер на самом самолёте. Зачем только это нужно, я понития не имею. Развлекаются видимо инженеры.
Клоун, БЦВМ Бурана имела ОЗУ 512кбайт. И управляла самолётом на 7.2 км/сек.
И по каким камерам ты спустишься со 100 км, клоун? С меняющимся аэродинамическим фокусом и компенсацией всех возмущений гиперзвукового полёта, в т.ч. в облаке плазмы, где никаких радиомаяков не слышно.
Ещё напомню, клоун, что БЦВМ делала 370000 операций/сек, что в десятки, если не в сотни, раз медленнее проца в фитнес-браслете. И это было 40 лет назад, клоун.
он когда садился чуть не навернулся из-за сбоящих датчиков, но компьютеры смогли просчитать ошибку
Всё было ровно наоборот. Буран, подлетая к месту посадки, заранее определил, что необходимо сделать манёвры для того, чтобы правильно зайти на полосу. Когда он начал совершать эти манёвры, то наблюдающим показалось, что он уходит в сторону от аэродрома. Но всё было под контролем и посадка была идеальной.
Общался случайно с инженером участвовавшим в его постройке Бурана,который меня удивил: компьютера как такового в Буране не было - там практически все на реле
А чуть оно не считается, - нормально сел
может инженер отвечал за колеса?
"Бортовой комплекс управления состоит примерно из пятидесяти программных систем, на базе компьютера IBM System/370.
На борту корабля находилось два комплекта БЦВМ «Бисер-4» по четыре аппаратно-параллельных компьютера и аппаратного компаратора, допускающего автоматическое отключение подряд двух компьютеров в случае аварийных результатов (4 основных + 4 резерв)"
Там был полноценный параллельный арбитраж для нескольких компьютеров в реальном режиме времени.
Возможно, хотя как то не уверен что использовалась IBM System/370 (это все таки мейнфрейм для которых целое здание требовалось), тем более что требования к космической электронике очень высоки, что наверное, по возможности, и оправдывало использование более надежных системы реле вместо электроники.
А про БЦВМ Бисер почитал, спасибо.
Полная чушь.
Махровое враньё, бот.
Так вроде и не проектировался под это.
Утюг летать не может. Может только точно падать
Это Вы заблуждаетесь, ещё как может - если к нему приделать РД-170! :)
Профессионал бля высокого полета. Сразу видно
Прикинь. Буран был в космосе. Он в него не взлетел , а упал, да?
И так для справочки. Программное обеспечение разработанное для бурана контролировало не только посадку, орбитальное маневрирование, что само по себе сложный процесс:
но и предстартовую подготовку, с выведением на орбиту
Т.е. были охвачены все этапы: взлет, маневрирование в космосе, различные режимы посадки.
Ну, Вы не ленитесь - посмотрите, как Буран попал в космос...
Вы где-то увидели у меня недооценку или пренебрежение к программе Буран? Чего так взбудоражились?
Я горжусь этой программой, как и все советские люди, да ещё и потому что самолично принимал участие в ней (только не волнуйтесь, прошу Вас - моя фамилия не Волк! :))
Вообще-то Буран в космос отправял РН «Энергия». Причём, в отличие от спейс-шаттла, Буран не имел маршевых двигателей. Почти до самой орбиты он ехал на тяге РН и лишь малая часть дельта-ви сообщалась собственными двигателями, которые включались после отделения второй ступени.
Научили))) с 5:40
Здорово! А я - лопух!
(только это не Буран был, правда? а его лётная копия, созданная для испытаний?)
Кто сидел за штурвалом на взлёте?
Ну в кино же сказано кто! Вот только за штурвалом чего?
Из факта автоматической посадки прям-таки напрашивается вывод, что и взлетал он тоже - автоматически.
Возможно, под влиянием проклятых этих самых, ога.
Да в рот жеж вам тапки!...
Вот так он взлетал:
Конечно - автоматически, людей там точно не было (разве только барабашки, ой! Фиксики же, ну, ежели по-современному) 🤔
Интересно, и кто же пилотировал ракету которая поднимала Буран в косомос?
Ах да, автоматика.
Тут вообще-то было про Буран, как аппарат самолётного типа...
И вообще про Аирбас статья. Вы ап што? Ку-ку, Бразилия, проснулась?...
Ещё один, типа, саркастичный...
Взлет как раз на автомате был, хотя и верхом на Энергии. Двигатели коррекции орбиты тоже были в деле. Так что, тут вы мимо.
Вы о чем?
Ниже картинка Колюна, так там стиральная машинка - тоже на «автомате».
Вы высрались насчёт того, что коммунисты не научили буран автоматическому взлёту. Вас ткнули носом - коммунисты научили. Взлетел на орбиту без помощи человека. Чего теперь ёрничать?
Только одному пендаля выпишешь, вроде - угомонится, так на тебе - другой любитель подсрачника нарисовывается... Успокойтесь уже - колёса шасси Бурана тоже взлетали в космос автоматически, сами, индивидуально. Теперь всё правильно?
Извините, сразу не разглядел, что Вы дебил.
Справа - Грета Турнберг.
Ничего в этом хорошего нет. Человек годами летая на автоматике, в случае её отказа теряется в простой ситуации и может произойти непоправимое. То есть пилоты теряют свою квалификацию.
Компания Боинг официально закончила производить Боинг-737.
К сожалению, окончательно от пилотов в ближайшие десятилетия вряд ли откажутся. Хотя до одного сократить стоило бы.
уже сейчас функции пилота сводятся к программированию курса и контроля бортовых систем, бОльшую часть полета самолет летит на автопилоте (это прямое требование авиакомпаний и за его нарушение могут уволить). Но пилот(и его помощник) нужен в нештатных ситуациях, которые случаются хоть и редко, но цена может быть очень велика.
Поэтому роботизация этой области не грозит
Поверхностный взгляд. Автопилотом надо управлять, и делает это пилот, надеюсь, я Вас не очень удивил...
Самая первая задача экипажа - принятие решения, в любой ситуации - и рутинной, и аварийной.
Навскидку, сразу - обход гроз, вообще - опасных метеоявлений, пока задача нерешаемая, либо решаемая за такие деньги, что полёты надо прекращать.
вы перечитайте вами же цитируемую фразу, там нет противоречий
сейчас компьютеры самолета решения принимают 200-400 раз в секунду на протяжении всего полета. Даже при переходе на ручное управление компьютер все равно не даст моментально сделать катастрофический маневр (на пассажирских самолетах). Решение лететь или не лететь принимается вообще на земле.
облет гроз по визуальным ориентирам тоже не обеспечивает 100% безопасности, пилоты не видят нисходящие/восходящие потоки воздуха, воздушные ямы, поэтому самое простое решение - не лететь в грозу, а обходить с запасом (а это можно спланировать и из диспетчерской, где есть текущая метеообстановка)
Вот хорошее объяснение от пилота. Проще говоря - экономически невыгодно. Пока.
https://www.youtube.com/watch?v=18cmSPkAV7Y
Как раз таки обеспечивает, но может привести к срыву полетного задания. Топлива до цели не хватит. А вот полет через разрывы в грозовом фронте, что экономически выгодней, тут нужен бортовой метеолокатор и, к сожалению, человек. Делегировать ответственность автопилоту за принятие такого решения пока рано.
Казань, Ростов, 2 Боинга-макс, полет в планету на автопилоте, даже с количеством решений несколько сот в секунду
И опять это "Боинги". Виноватыми назначили пилотов?
Ну, допустим, Аирбасы тоже имеют значительный «вклад» в этой печальной статистике - Междуреченск, Иркутск, Сочи,... (и везде поучаствовала автоматика)
Страницы