Реализация инфраструктурных проектов в России всегда подвергается жесткой критике в СМИ по двум главным позициям:
1. Постоянное увеличение сметных расходов (что якобы означает коррупцию);
2. Непомерно затянутые сроки.
А как там у них, в прогрессивной Европе (конкретно, в Швеции)?
А вот, например: проект модернизации высокоскоростной железной дороги Стокгольм-Гётеборг-Мальмё (а это аж около 900 км) для движения поездов со скоростью 250 км/ч (сейчас - 200 км/ч).
Первоначальная смета: 166 млрд. шведских крон (SEK).
Уточненная смета Шведской транспортной администрации: 256 млрд. SEK.
Рассмотрение проекта парламентом: 2018 г.
Ввод в строй: 2035 г.
Хотя, может, я ошибаюсь, и шведские цены и сроки - это нормально?
Комментарии
Все относительно. Два волоса на голове - это мало, два волоса в супе - это много.
ну куда жеж вы с нашей домотканной логикой поперлись, тут тоньше надо подходить...нежнее
вот у нас секс это двое, а у них с пары всё только начинается..
Зачот. Аналогия правильная.
Швеция убогая жуть.
Чем же?
Нет дорог, огромные штрафы. Как следствие,
отсутствует автопром.
Нет дорог? Там как раз таки они очень даже приличные.
Автопрома нет? Лол. Сааб, вольво, кенигсег. А из коммерческих такой гигант как скания.
1. Приличные штрафами и ограничениями. Там нет нормальных скоростных дорог, это не Германия
2. Ну и чем они выдаются ? Это почти американский автопром, бессмысленный и убогий. Вольво не может ехать, как мерседес, быстро и комфортно.
Без утвержденного Заказчиком проекта, привязанного к местным условиям, смета - всего лишь эротическая фантазия возможного подрядчика.
Канада :
Порт Senelles à Sainte-Flavie, Québec. Построен в 1980 в месте где часто дуют ветры и бывают большие волны. В конечном итоге никогда ни один корабль не вошел в его гавань.
Международный аэролорт Montréal-Mirabel, самая большая территория среди аэоропортов мира, не принял ни одного пассажира, аэровокзал был разрушен, теперь принимает только грузовые самолеты
Бельгия :
Дорожный туннель в городе Anvers между Fr. Rooseveltplaats и la Teniersplaats. После окончания строительства никогда не использовался так как оказался недостаточно высоким для автобусов и грузового транспорта,
Канал Ypres - Comines-Warneton : был прорыт чтобы соединить города Ypres и Lys. Работы начались ещё в 1864, и так и не закончились.
Испания :
Международный вокзал Canfranc : огромные здания и установки стоившие колоссальные суммы. Вокзал находится в малонаселенной долине, но сам вокзал можно сравнить по величине с самыми большими парижскими вокзалами (ангары, краны, таможенные здания...) .В самый пик сезона вокзал тем неменее никогда не принимал больше 50-ти пассажтров
И таких примеров тысячи в одной только Европе. Лень печатать...
Туда же в Германии аэропорт Берлин-Бранденбург http://aftershock.news/?q=node/323619
И в Испании аэропорт Ciudad Real (он же а/п Дон Кихот, он же а/п ЛаМанча, он же Мадрид-Юг) http://aftershock.news/?q=node/321895
Вот прям на языке вертелось:-)
Ну это всё фигня по сравнению с китайскими городами-призраками ))
Насчёт инфраструктуры - поезда в Швеции не самые новые, выглядят ушатанно, не сравнить с ICE или TGV, но действительно ходят 200 км/ч. От Стокгольма до Осло на таком поезде - порядка 6 часов пути. Менталитет шведов - сделать один раз, просто, функционально, но капитально, и пользовать десятилетиями. Поэтому тему модернизации мусолить будут очень долго, и не факт, что вообще что-то сделают. Это не Эресуннский мост, проект которого пропихнули очень быстро и он приносит живой и немалый кэш.
Спрашивал шведов насчёт коррупции, ответ чаще всего в стиле шведского юмора: конечно, она у нас есть, только легальная.
Самая легальная - лоббизм, в США. Собственно лоббизм+ФРС практически и раздавили эту страну.
Вы хотите сказать, что раз у них есть попилы, то и нам на свои глаза закрыть, так что-ли?
К чему эти ритуальные обмазывания чужими помоями?
В Европе сейчас стало очень модно строить тоннели. Это довольно дорого и не быстро, зато позволяет провести дорогу максимально близко к сложившейся застройке. Наиболее характерный пример это Норвегия, "зарывшая в землю" немалую часть своих доходов. Как по мне, так эта "инвестиция в инфраструктуру" не окупится никогда и является исключительно следствием сегодняшней модели обмена ресурсов на бумагу.
У нас к такому строительству подходят более консервативно, строят обходы, проектируют оптимальные маршруты с учётом выкупов земель, бюджета и т.д. Сочинская реконструкция к олимпиаде это скорее исключение, подтверждающее правило. Крымский мост спроектировали куда более рационально, как реальный инфраструктурный и стратегический объект.
Не самый удачный пример, раз уж вы пытаетесь обобщить на всю Европу. Норвегия - это сплошные горы, без туннелей там никак. Пока в 1960-е (емнип) норги не купили у немцев 5 тоннелепроходческих машин, с помощью которых и насверлили огромное количество удобных дорог, ряд северных регионов оставалось вообще без наземного сообщения с центральной и южной частью.
Получается 28 млрд евро на 900 км путей. У нас когда планировали строить скоростную дорогу от Москва- Казань(700 км) стоимость проекта оценивали в 23 млрд. Так что цена адекватная, особенно учитывая уровень зарплат в Швеции.
Что характерно, нашу дорогу обсуждают с 2009, даже на двух проектах бабло распилили, но с тех пор построено чуть меньше, чем нихера.
стройка с нуля и модернизация - таки очень разные вещи
смотрите на сроки и стоимость
Што ты не даёшь человека себя измазать?
Для новоприбывшего либераста жидковаты аргументы. Остальные по топику и комментариям обсуждать будете, или привычно замнете?
по корреляции сметы и работами на проекте ничего нельзя сказать, пока не погрузишься в проект с головой.
На мой взгляд, 20 ярдов за 900км даже перестройки - вполне нормальная может быть сумма.
На кой черт нестись с такой скоростью куда-то.? Вечером сел в поезд, утром на месте. Красота.
Про здание ЕЦБ еще можно напомнить - тоже превышение сметы раза так в два.