Bloomberg разразился подробнейшей ретроспективной статьей про нелегкую судьбу нового аэропорта Берлин-Бранденбург. Интересно, что "горячий" подзаголовок статьи на Блумберге призван связать для читателя указанный немецкий epic fail с экономической катастрофой Греции (глубокая мысль тут такая: и в Греции бардак, и в Германии бардак, - разницы-то никакой, король-то тоже голый).
По статье только тезисно, самые выпуклые моменты:
Незадолго до запланированного пышного открытия аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта, летом 2011г., на приемку приехала команда профильных инспекторов, - условно говоря, технадзор.
При попытке проверить действие системы обнаружения пожара, инспекторы выявили полную неработоспособность указанной системы:
- одни датчики пожара давали ложные срабатывания, а другие не работали вообще;
- кабели пожарной сигнализации были перепутаны и проложены в подземных коллекторах рядом с кабелями высокого напряжения и информационными кабелями прочих систем, так что в случае пожара кабеля высокого напряжения, - и система обнаружения пожара, и другие инфосистемы аэропорта сразу вышли бы из строя;
- вытяжки для дыма не работали.
В общем, неутешительно, особенно если понимать, что инструкции технадзора "пишутся кровью". В данном случае, у инспекторов перед глазами был пожар 1996 года в аэропорту Дюссельдорфа, унесший жизни 17 человек.
Полгода сумрачный германский гений решал непростую задачу: как в разумные сроки обеспечить приемлемый уровень пожарной безопасности, если смонтированная система не работает, а перекладывать все заново некогда, - надо открывать аэропорт, издержки только на строительство терминала уже превысили 600 млн.евро.
Решение пришло, и в марте 2012г. руководитель аэропорта Райнер Шварц презентовал всем комиссиям беспроводную технологию: расставить во всех уголках аэропорта 800 (восемьсот) Джамшутов студентов волонтеров низкооплачиваемых сотрудников в оранжевых жилетах, с тем чтобы они, если вдруг почувствуют запах дыма, звонили диспетчеру по мобильному, а потом помогали эвакуации пассажиров.
Замшелые бюрократы из технадзора не сдержались и назвали план "идиотским".
Райнер Шварц пошел ва-банк, так сказать, в психическую атаку: на июнь 2012г. назначили официальное открытие аэропорта. Мэр Берлина Клаус Воверайт разослал уважаемым гостям 3000 пригласительных открыток в форме посадочных талонов. По сценарию, канцлер Ангела Меркель должна была прилететь как волшебник, сойти с трапа самолета и перерезать ленточку, - и в ту же ночь старый аэропорт Берлин-Тегель превратился бы в тыкву обезлюдел бы, а все имущество перетащили бы в новый аэропорт на 600 грузовиках. Все это пиршество креатива подогревал мэр Клаус Воверайт (всерьез собиравшийся стать первым геем-канцлером Германии).
Но технадзор выстоял. Аэропорт без пожарной сигнализации так и не открылся. Реконструкция продлится как минимум до 2017г. Только на поддержание объекта уходит 16 млн.евро в месяц.
Воверайт и Шварц в итоге ушли в отставку. На объекте происходит то, что обычно происходит там, где люди потеряли надежду: подрядчики и субподрядчики кое-как по нескольку раз переделывают пожарку, валят друг на друга ответственность за дефекты и жалуются, что им не платят.
Выводы автора блога:
1) лучше сразу аккуратно класть проводку, чем потом перекладывать ее на завершенном объекте;
2) геям не стоит доверять административно-хозяйственное и политическое руководство;
3) если бы немцы не оказались в плену идеологем, они спокойно развивали бы аэропорт Шенефельд, доставшийся от ГДР, и вообще не заморачивались бы со строительством нового аэропорта, - просто кое-кому понадобился мегапроект, см. п.2).
Комментарии
Выскажусь не совсем по теме, но наболело. Возвращался из Анталии с семьей через Мск. в Ярославль. Перед нами был рейс догадайтесь куда... в Устькаменогорск. Мне без гугла не найти. В тот же Барнаул рейсы бывают, хотя он рядом с Новосибом, а в злополучную туношну - международного ничего от слова совсем.
Рейс в Усть-Каменогорск был из Анталии? Чартер?
Вообще-то это политика турфирм: они собирают чартеры из тех городов, где могут набрать хотя бы один полный самолет хотя бы раз в неделю. (Чтобы обеспечить цепочку чартеров в течение всего сезона.)
Видимо, считают a priori, что из Ярославля народ все равно поедет через Москву.
В Омске видел рекламу туров с вылетом из Екатеринбурга или Новосибирска. По сравнению с сибирскими расстояниями, от Москвы до Ярославля вообще рукой подать.
Вопрос к трём последним губерам-лодырям.
А мне почему-то кажется, что это политика партии - не знают как разгрузить Москву. А ведь летали бы и Кострома, и все, кто севернее - Вологда, Череповец...
Проблема в ветке до ж.д. на Москву. Дорого получается при нашем шубоносе такую ветку строить. Да и до Москвы придется дорогу реконструировать, а это вообще за миллиард резаной потянет. В Черной Заводи очередное шубохранилище строит сердешный-холопики пусть подождут со своими мечтами о перелетах-денюх на них не выписали.
Технадзор - последние воины Порядка на пути Легионов Хаоса.
Хоть их никто не любит, как проктологов, но без них никак.
Но и они тоже вполне компромисные парни.
Дороже чем простой "Мистралей"
Мистраль легче охранять. Тут большой объект, большая территория. Если снять охрану, понаедут цыгане и растащат все на металлолом.
Немедленно вспомнилась история, рассказанная кем-то из Хруничева.
Старт на Байкануре. Нажимают на кнопочку - ракета не взлетает. По факту выяснилось следующее: За некоторое время до часа хэ площадку и прилегающие территории все сотрудники покидают. В этот момент на данный старт пригнали предприимчивые казахи на камазе, вырубили на удачу кабель и по-английски удалились.
А почему территория не оцеплена? Не говоря уже об автоматических турелях - отстреливать всё что крупней сайгака чем-нибудь противотанковым...
Оцепить казахские степи ? Ты черпаешь мудрость у директора берлинского аэропорта и его беспроводных технологиях!
Тем не менее, голодные 90-е они были везде. В каком состоянии в начале 2000-х находилась охранная сигнализация на важных объектах - адский адъ. Однажды узрев конструкцию занимающую пол комнаты, набитую битком советскими блоками с лаконичными названиями, наверно еще теплыми и ламповыми... я спросил у ответственного сотрудника "а как оно работает", мне ответили четко и по военному "никак. уже давно".
На том-же Байконуре серьезная модернизация ОС и телевидения пошла в начале 20хх. Причем, главным образом 95 старт. Тогда от туда активно запускали американцев и те пожелали, чтоб безопастность обеспечивалась американским оборудованием. На что и выделяли денег.
Я что-то подобное подозревал. Но всё же это непорядок и его надо устранять.
Вчера была заметка. Протечка на кухне, а слесаря только через неделю пришли. Вот где трагедия, а у Вас какой-то аэропорт.
Вчера была заметка. Протечка на кухне, а слесаря только через неделю пришли. Вот где трагедия, а у Вас какой-то аэропорт.
Да, заметку ту видел, тоже про Германию. Криворукость и пофигизм - заразны, увы.
Интересно, от кого они заразились... неужто от Кличко???
Разруха - она в головах
Наш мужик, как правило, протечку на кухне устранит САМ. Хотя, разумеется, и слесари на протечки и прорывы должны мухой прилетать.
Опять германофобы проявились на уважаемом ресурсе. То ЖКХ в стране поголовного ордгнунга обгадят, теперь строителей и чиновников оболгали. Скоро и на святое замахнуться - автобаны обругают. Вы фсё врёте!
Уважаемый, германофобы появились на Bloomberg. Мы тут просто наслаждаемся сочной фактурой.
А про автобаны вам таки сказать нечего, а жаль. Немного сам нашел. Это без внимательного просмотра, так навскидку. И сразу хорошо видно, как там дела.
Бастуют, сволочи :-) С жиру бесятся!
А вообще, я считаю, что федеральные трассы должны быть 100% платные. Это ЛИБЕРАЛЬНО.
А что автобаны?
1) Они бесплатные - ЭТО НЕ ЛИБЕРАЛЬНО. Либерально - это ПЛАТНЫЕ автобаны. Согласно идеологии либерализма, государство (бюджет) должно быть сравнительно МАЛЕНЬКИМ, а каждый экономический субъект должен нести расходы, максимально приближённые к его доле потребляемых общественных услуг.
Альтернатива - коммунизм, но я бы в целях учёта всё же ввёл условно-платные дороги (т.е. для целей бухучета в расходы каждой компании добавляется налог на каждый км пробега её автотранспорта, например).
2) Пробки бывают и там. Сам стоял.
3) Пилёж (не вполне оправданное расширение второстепенных дорог) бывает и там. Сам видел.
4) Безлимитка - она не везде. Значительные по длине участки, в т.ч. плавные повороты и участки близ городов, с ограничениями скорости.
5) Немцы (и даже местами швейцарцы) регулярно нарушают установленные знаками пределы скорости. Хотя пределы установлены, в целом, весьма толково - особенно на автобанах.
А как там состояние дорог по весне? Пресса сообщает, что зимы последних лет (мороз-оттепель-мороз) разносят хвалёные автобаны в дребезги.
По вопросу - мы там давненько были, ещё до этих климатических катастроф последних лет.
Но учётом того, что Европу изо всех сил загоняют к состоянию войны с нами - это не может не радовать.
Пусть хоть все поля фотовольтаикой покроют, а моря - ветряками. НАСРАТЬ. Чем им хуже, тем нам безопасней - по крайней мере, сейчас. ОНИ НАМ НЕ ДРУЗЬЯ.
В Париже, читал новости, тоже недавно решение приняли - все крыши нужно покрыть или растениями, или фотовольтаикой... (хотя с ИХ количеством кондиционеров эта принудиловка может быть и оправдана: расходы несёт общество как отдельные граждане НЕБЕДНОГО ПАРИЖА, а прибыль - сглаживание пиков потребления в жару - получают энергокомпании, т.е. крупный бизнес и государство).
Такое ощущение, что в Европе разучились делать крупные инфраструктурные проекты. Так облажаться на таком объекте - это просто потерять контроль над ситуацией в процессе строительства, когда каждый подрядчик делает так, как ему удобно, а не как надо.
Где был проектировщик со своим авторским надзором?
Где был тот же самый технадзор в процессе промежуточной приемки скрытых работ?
Не сказано :-) У нас в СПб бывали случаи, когда тех.надзор никто не слушал, ссылаясь на скорость, важность и т.д. Мы катали бумаги, акты, протоколы, писали в журналы производства работ, на совещаниях под роспись вручали докладные администрации и строителям. Довольно быстро все понимали, что в случае косяка останутся крайними и начинали уважать тех.надзор :-) И это с российским менталитетом, помноженным на фактор гос. заказа :-)))))
Нормальный административный подход. Бюрократия решает поставленные перед ней задачи - тупо, иногда с писаниной, но решает. Наш русский менталитет в этом плане совсем не самый худший, надо просто подход найти.
Вам же сказали ясно: разучились делать крупные проекты. Прописные истины для вас - они именно что прописные, в учебниках. А ЭТИ руководители - "академиев не кончали" и вообще приняты на работу, возможно, по квоте для лиц нетрадиционной секс. ориентации...
Я вот тоже недавно проект замутил самоучкой... я был уверен что сделал его НЕ ОЧЕНЬ ХОРОШО в организационном плане. Т.е. всё успешно, но использовали все резервы и сделали всё просто впритык по срокам, кое-что доделывали в ходе ОПЭ.
КАК Я БЫЛ НЕПРАВ. Следующий проект в той же сфере, который выполнял мой руководитель, был сделан по сравнению с ним настолько небрежно и с такими напрягами, что я сильно вырос в своих глазах :-) Хотя тоже "в срок и с надлежащим качеством".
Поработав в стройке, я перестал смеяться на анекдотом "чего вы ржете? Вы еще остальных не видели" :-)))
Там вообще забавно, подрядчик не имел лицензии на проектирование этих систем.
...просто на субподряде были, скорее всего, турецкие компании, которые возили рабочих из Турции, а не нанимали немцев (предположу, что это дешевле). а как турки строят - как раз ошибка в их стиле. особенно если управленцы, начиная от бригадира, тоже турки. беготня, рандомная упёртость и безалаберность в крови :) это я как знакомый с предметом говорю.
Голый король-США. Это мы просто не должны видеть, так как Блюменберг окружил его толпой голеньких вассальчиков, - Грецией Германией и.т.д.
Ну да, вот рядом в ленте статья из США: "Сегодня мы все - греки"
Статья не от Блюменберга.
Когда рас...ство и допус к работам необразованных берут верх над техническими нормами.
Чиновничье разгильдяйство в Германии помощнее, чем в России, в разы.
Для открытия счёта в немецком банке пришлось как-то легализовать подпись в нем.посольстве в Москве, так у меня на эту процедуру ушло 3 дня: 2 - чтобы попасть в нужную дверь, и сутки, с 7 утра до 16час. - чтобы чинушка поставил свою подпись и заверил печатью мою подпись на банковском формуляре; пока я сидела у консула, персонал носился туда-сюда с кофеварками, полотенцами, пирожками, говорили всякую ерунду, не связанную с работой...и так почти 2 часа. Замечу, что на точно такую же операцию в пиндосском посольстве ушло всего 15-20 минут, начиная от шмона на входе и кончая выходом; три окна - и 15 минут на все про всё.
С коммерсаентами работать приятно, всё делается быстро и как надо, а вот с гос.чинушами намучаешься хуже, чем на Родине. Нашим при волоките можно обеспечить пендель под широкий зад, а немчуре...сильно не побегаешь по инстанциям и судам.
По долгу службы в прошлом году побывал в данном аэропорту и слышал о косяках при строительстве не только из прессы, но и от людей более информированных.
Дело в том, что проектирование данного аэропорта доверили тем, кто пообещал сделать это наиболее дешево. То есть фактически хрен знает кому (коррупции-то в Германии нету, ага). Результат получился соответствующий.
Кроме упомянутой проблемы по пожарной безопасности есть еще ряд очень показательных и забавных косяков.
Например, станция местных электричек (S-Bahn) расположена аккурат под площадью перед центральным входом в терминал. Таким образом, приезжая на электричке ты поднимаешься на эскалаторе - и оказываешься четко на пощади перед терминалом. Однако позже выяснилось, что ровная поверхность этой самой площади приводит к тому, что в случае серьезного ливня вся вода стекала бы прямо по эскалатору в подземный тоннель к электричкам, а не в предусмотренные для этого водостоки. Пришлось переделать площадь и сделать ее, скажем так, выпуклой формы.
Весь прикол в том, что теперь, поднявшись по эскалатору, нужно пройти ПЕШКОМ еще несколько ступенек вверх, чтобы попасть на площадь. Выглядит это весьма по-идиотски.
Но такие косяки - это фигня по сравнению с теми слухами, что одна из двух полос (первую они взяли как раз от старого аэропорта Шонефельд, а построили терминал и ворую полосу, с другой стороны от нового терминала - к слову о "надо было развивать ГДРовский аэропорт") построена на, скажем так, неправильной почве, которая не предназначена для подобных сооружений. Другими словами, есть нехилая вероятность того, что когда аэропорт начнет работать в полную силу одна из полос просто тупо не выдержит нагрузок и просядет. И тогда это будет полный аллес.
Сами немцы говорят, что большей антирекламы для устоявшегося выражения "немецкий инженер" и придумать нельзя.
Благодарю за важный и развернутый комментарий.
>>> Дело в том, что проектирование данного аэропорта доверили тем, кто пообещал сделать это наиболее дешево. То есть фактически хрен знает кому
Это объясняет, куда подевался авторский надзор, который должен был обеспечить проектировщик.
http://users.livejournal.com/_devol_/906536.html
тут много чего про аэропорт, кто нажился, например.
если старый аэропорт продать китайцам, то все расходы отобьются.