Проблемы электрификации

В свете постоянно планируемого либералами под тем или иным соусом  создания в обязательном порядке в дополнение к вагонным ещё и локомотивных операторов, перспективы электрификации железных дорог выглядят весьма туманно. Немногочисленные ныне частные владельцы локомотивов используют тепловозы, в том числе и на электрифицированных ходах. Скорее всего, придуманные "реформаторами" локомотивные операторы будут поступать также.

Слабость системы тягового электроснабжения сдерживает провозную способность магистралей. Увеличение мощности тяговых подстанций сдерживается уровенем цен за подключение, что вынуждает изобретать различные полумеры. Или опять же использовать тепловозы.

К тому же требуют реконструкции и обновления (по состоянию на 2012 г.) 54 900 км контактной подвески (46%), 763 тяговых подстанции (55%). Кадровые проблемы также дают о себе знать. Профессия монтера контактной сети является самой опасной на ж.д. транспорте.

Кстати, вот Программа обновления на 2013-2015 гг. (XLS). 

В случае, если горе-реформаторы, а по факту могильщики, добъются своего, то в лучшем всё время обещаемые этими чубайсятами благословенные инвестиции пойдут в автономную тягу, электрическая тяга же будет получать финансирование существенно в меньших объемах, по причине того что локомотивную составляющую тарифа наиболее выгодных грузов (налив, химия) быстренько захавают локомотивные операторы. В перспективе появятся частные локомотивные операторы, владеющие новыми современными тепловозами, старые же, изношенные, электровозы, которые будут тягать низкодоходные грузы, и устройства тягового электроснабжения останутся у владельца инфраструктуры до момента их списания. Т.е. постепенно и поначалу незаметно произойдёт деэлектрификация ж.д. транспорта.

Таким образом создание локомотивных операторов даже опаснее создания вагонных.

В дополнение скучные цифры по аварийным отключениям тягового электроснабжения за 2011-2012 гг. ОТСЮДА

В целом показатели 2011 и 2012 гг. находятся на одном уровне.

Среди всех случаев можно выделить инциденты с наиболее тяжелыми последствиями.

Интересно, что "в главных страдальцах" (как и в случае с изломами боковых рам) ходит Забайкальская железная дорога. Из означенных выше наиболее тяжелых случаев 6 приходятся именно на неё. Это объясняется слабостью системы внешнего электроснабжения на межсистемном стыке ОЭС Сибири ОЭС Востока.

Например, 1 декабря 2012 г. произошло  обесточение 7 тяговых ПС 220 кВ: Чичатка, Амазар, Семиозерный, Уруша-т, Ерофей Павлович-т, Аячи-т, Б.Омутная-т, в условиях вывода в ремонт ВЛ 220 кВ БАМ-т - Б.Омутная и раздела сети. Перерыв питания составил 1 час. В результате было задержано 3 пассажирских и 60 грузовых поездов.

"Благодаря" политике по переводу грузопотоков на электрифицированные ходы, в том числе и кружностью, рассматриваемый участок Забайкальской дороги оказывается практически единственной связью Дальнего Востока с остальной Россией. И после каждого аварийного отключения электроснабжения, крушения из-за излома боковой рамы восточные регионы на некоторое время (до 18 часов) оказываются оторванными. Длительное время, потребное на восстановление движения, вызвано редким расположением раздельных пунктов с путевым развитием после их "оптимизации" в 90-х гг.

P.S. Для справки: в 2012 г. инвестиции в основные фонды хозяйства электроснабжения составили 10 022,016 млн. руб. При этом на капитальный ремонт электросетевых объектов напряжением 35 кВ и выше только 468,706 млн. руб. Получается, что основные инвестиции идут в контактную сеть и оборудование 3,3, 10, 27,5 кВ. С большой долей вероятности это можно объяснить рисками, связанными с вполне вероятным изменением границы балансовой принадлежности. Ведь ещё жив в памяти прожект реформы, которым предусматривалась передача всех распределительных устройств тяговых подстанций напряжением 110 кВ и выше сетевым компаниям (ФСК или МРСК). Тогда путем некой кулуарной борьбы РЖД удалось отстоять своё имущество. Но ведь никто не гарантирует, что данная "идея" не придёт вновь кому-то в голову.

P.P.S. Рекорд по изломам боковых рам в этом году уже поставлен. За 4 месяца сего года было уже 30 случаев.