В продолжение темы немного цифр для любителей порассуждать, как "РЖД продолжила нормально работать после развала союза".
В виду того, что Росстат данные сведения не публикует (хотя должен собирать), пришлось воспользоваться информацией отраслевой периодической печати.
Количество раздельных пунктов с путевым развитием на сети «РЖД» за период 1996-2009 гг. сократилось на 1065 единиц, или 17,1%. Наибольшему погрому подверглись сортировочные станции, разъезды и обгонные пункты.
Абсолютные цифры отдельно есть только по сортировочным станциям, и то за другой период.
Только на участке Транссиба от Тайшета до Владивостока закрыто более 30 раздельных пунктов, что привело к образованию перегонов по 30-40 км, что существенно осложняет организацию ремонтных работ и устранение последствий крушений.
Можно посмотреть красивые схемы П. В. Кашина, на которых обозначены потери последних уже 22 лет.
Развернутая длина путей также сократилась в целом по сети на 4%.
Сокращение развернутой длины путей, в первую очередь сортировочных, - вот основная причина снижения провозной способности железных дорог.
Комментарии
В догонку несколько картинок.
Стоит ли удивляться... "Оптимизация" проведена с ориентировкой лишь на прибыль. Эффективные менеджеры в действии. Поскольку транспортная инфраструктура должна строиться с учётом требований народного хозяйства, возникает противоречие. Надо укрупнять подразделения, снижать транзакционные издержки, ликвидировать лишнее дробление. Тогда будет расти эффективность. До уровня Союза нынешней РЖД как до Китая на четвереньках.
Это стратегический ресурс, и он должен находиться под контролем государства. Всякие рыночные пидоры сюда нос совать не должны.
Вот и весь сказ.
Абсолютно точно. Также как и то, что эффективность не всех решений можно измерять только деньгами.
Второй пример - Почта России. Нам говорят, что будут вводить дополнительные пошлины на ввоз, говорят, что у Почты проблемы с логистикой, но возникают вопросы. Например, почему почты Китая или США, имеющие загрузку в десятки раз выше, не захлёбываются. Почему посылка из областного центра автотранспортом идёт дольше норматива. Почему письмо по городу идёт более трёх дней. О какой деловой активности может идти речь, если корреспонденция идёт так долго.
Однажды мне шла посылка из США федексом, за которую я заплатил 40 долларов. Но она была доставлена мне в руки ровно через сутки после заказа.
За сутки она доехала из центра сортировки до аэропорта, долетела до бриташки, там её перевезли в другой аэропорт наземным транспортом, оттуда она вылетела в Москву, прошла таможню, сортировку, передана местному оператору, утренним рейсом она прилетела в Магнитогорск и после созвона сразу была доставлена мне курьером туда, где я находился в городе! Сутки из американской деревни в Магнитку!!! Если почта будет работать даже в десять раз хуже при доставке по России - к ней не будет претензий. Но из Почты всегда делают вотчину коммерсов, хотя это недопустимо.
P.S. После этого отмазки по поводу логистики нашей почты меня перестали трогать вообще.
Якунин освобождён от должности. Услышаны Ваши претензии.
Скатертью ему дорога. Надеюсь, подельников соратников он с собой прихватил.
Вообще-то при уничтожении индустраильного производства, многие железные дороги ОБЪЕКТИВНО становятся невостребованными.
Иными словами, нужно не на Якунина все валить, а в комплексе смотреть на задачи и проблемы нацинального хозяйства.
Согласен. Но я на него и смотрю отдельно.
Ещё 9 числа писали.
Сейчас услышал в Вести24. Видимо, сняли только что.
Серьезно что-ли?
Нудык, alexsword уже и пост выше вывесил.
В аналитику отправьте, чтобы на главную попало.
Только боюсь в жж картинок не будет видно...
Почему? Все нормально вроде:
http://aftershock-2.livejournal.com/290693.html#cutid1
ок
Пздц. Сидят бронштейны и хер их выкуришь))
Поздравляю всеж железнодорожников! надеюсь дела после этого пойдут на лад.
После чего, этого?
Оба-на! Пост не туда попал. Писал в тему о снятии манагера РЖД. nhfvdfq71, не сочти за труд удали его нафиг.
Не соглашусь с Вашими выводами. Если говорить о ЖД инфраструктуре заложенной до и сразу после войны, то она изначально была расчитана на подвижной состав из паровозов и длина состава была ограничена их возможностью. Обгонный пункт на состав из пятидесять вагонов не может быть пригоден для состава из ста вагонов. Скорость движения поездов тогда и сейчас весьма различны, сорок километров для старого подвижного состава и современного - это разные сорок километров.( не говорю о пополнении угля и воды для паровозов).
Здесь нисколько не учитываются раздельные пункты, закрытые при переводе линий на тепловозную и электрическую тягу в 50-80-х годах, а также "оптимизированные" в 70-80-х гг.
Здесь за последние 17-22 лет, когда описанного Вами эффекта не было.
Так что мимо...
По мне по данным цифрам судить о чём-либо не верно, надо знать в детелях что и зачем, может реально нужно было что-то улучшить и прикрыть и возможно позакрывали основное в первые годы, про Газпром тоже пишут мол идиоты рынок газа теряют.