Российский самолёт-лаборатория Як-40ЛЛ, оснащённый электродвигателем, совершил на авиасалоне МАКС-2021 первый полёт в рамках испытаний, рассказали РИА Новости в пресс-службе Фонда перспективных исследований.
"Только что на авиасалоне МАКС-2021 состоялся демонстрационный полёт самолёта Як-40, оснащённого гибридной силовой установкой на основе газотурбинного двигателя и сверхпроводникового электродвигателя. Во время полёта самолёт включил электрическую силовую установку", - рассказали в пресс-службе.
Использованные источники:
Комментарии
Это новая российская КРУТЬ.....
Это и кукурузник с электромоторчиками.....
Как грится до мышей дотрахались.....
Аминь..
Т.е перемога
МАКС переплюнул футболистов они растеряны......
А что в этой связке (двигатель-генератор) лично Вам не нравится?Только не общими фразами,а как специалист, с цифрами.
кпд.....
КПД пропеллера в носу и КПД современного гтд.
Вы ведь как специалист всё поймёте сразу
КПД это хорошо,Где потеряли промежуточное звено-эл.двигатель с со сверхпроводимостью и редуктор на винт? Подскажете по КПД общим?А соотношения весо-мощностные?
Все бы хорошо бы , но нахуа ??? лишнее звено в цепи -- потеря КПД на поддержание сверхпроводимости , а оно всяко меньше( или сверхпровод бесплатна ?) это раз , второе-- снижение надежности за счет этой примочки. Последовательные коэфф надежности тупо перемножаются , все они много меньше единицы, вывод : пепелац имени Греты , как отработка сверхпроводящих движков в ед. экземплярах годен , показывать такое как достижение - стыдоба, ибо физику еще в школе учить надо , начинать в КБ -поздно.Поколение детей дворников и сторожей.
Хотелось бы комментарий без детского максимализма.Всё что Вы перечислили лежит на поверхности .В этом Вы правы. Но ни я не Вы не знаем нюансов. Я не верю,что не было расчетов или пилили деньги.Эксперимент нужен и даже отрицательный результат.......ну дальше Вы знаете.
Забыл что я на АШ и это именно ВЫ ржали аки конь над Теслой с электрогенератором в багажнике
Чё сейчас не ржёшь?
Над Вольтом и Приусом никто не ржал.
сверхпроводникового электродвигателя
Нехазин
и в самолетах спицеалист )))
Впрочем, такой же как и в вакцинах, пропагандон проплаченный )))
По-сути. Концепция хороша вполне имеет право на жизнь в эпоху водородно-электрической авиации
харош меж собой лаятся
тут не для этого
А для чего? У тебя стиль заголовка предполагает примитивный детский срачь. Разве нет?
Это же классический АхтунгЪ )))
примитивный детский срачь. Разве нет?
нет
это вам так удобно
Просто чисто технически на самолётах это гораздо проще отрабатывать, а есть некая потребность в связке с турбовальными двигателями, что, не знаете где они в авиации они применяются ?
И да, это пока концепт для отработки общих вопросов в железе, и никто и в здравом уме не считает что это дело уже вчерашнего дня, отработали и скажут, на сколько в будущем эта схема удобна или нет, стоит на неё ориентироваться или просто пока отложить.
Сверхпроводники второго рода уже позволяют многое, и захолаживать их уже сильно проще.
лопасти электромоторчиков складные, в выключенном состоянии - сложены, при включении, под действием центробежной силы расправляются, заявлено 50 метров для взлета и посадки, в крейсерском режиме электромоторчики выключаются лопасти складываются и уменьшают аэродинамическое сопротивление
Вспомнилось
Что бы не делалось, всегда найдутся недовольные.
зачем нам что-бы ?
Да я гляжу энергопереход на базе канабиса,
успешно осуществлён. С чем и поздравляю.
Публике авторитетное мнение очередного чепушилы о высокотемпературных сверхпроводниках чрезвычайно важно. Ведь спец же, ну-ка поведайте нам убогим о состоянии дел в отрасли!
Ау? Самозабанился, спец? Ржать, так ржать. Выскажите своё мудрейшее видение на потеху общественности. Мы очень любим унылых клоунов, особенно, в момент разоблачения!
Ага. Ну а летающая американская хрень на солнечных батареях - венец развития воздухоплавания...
тут не о них
Давно известно, что электротрансмисиия (а на самолете типичная электротрансмиссия с элементами гибрида) выгоднее механической (в смысле массо-габарита) при мощностях выше определенного порога.
Этот порог неуклонно снижался и с мегаватт для корабельных установок давно снизился до десятков киловатт для наземных автомобилей. Теперь закономерно решение пробуют затащить и на авиацию.
Взлетит или нет под большим вопросом. Вспомним дизелми. Несмотря на отдельные успешные примеры применения, массово дизель на авиацию не встал в силу фундаментальных причин.
Что и как получится с такой компоновкой., - сложно предсказать. и вам за это ничего не будет.огу точно сказать что в такой компоновке ТРД, - это очень дорогое, прожорливое и ненужное звено. Вместо него нужен либо лопастно-поршневой либо газотурбинный двигатель+генератор. Да и сам генератор целесообразно делать сверхпроводящим...
Но в идеале это должен быть нетрадиционный ЛА, вероятно беспилотник, который летает как воробей или орел - серия взмахов и набор высоты - планирующий полет. Для этого электродвигатель должен попеременно выполнять то роль двигателя, подключаясь к складному винту, то роль генератора подключаясь к ДВС или турбине.
А сама турбина работать на отработанном криоагенте - в роли которого должен быть не азот, а метан.
Идея моя личная и данную публикацию требую считать официальным приоритетом.
Но то что мы застолбили свой приоритет -это позитивчик....
Ну метан ТС нашёл, как добывать. Коноплю, (которая похожа на марихуану
), нагреваете в бутылке, получаётся водород и метан. Водород вдыхаете, на метане летаете, все довольны, включая Гретту, безотходное производство.
Процесс
https://m.aftershock.news/?q=node/998623
Гретта уже атомной энергетикой довольна, если дальше так попрёт, то скоро и прелести угольной генерации осознает.
Это ж летающая лаборатория. Не будет никаких ТРД.
а что будет, - у вас есть инфа? или вы просто так, чтоб поспорить?
Нет.
Но я так понимаю, что это летающая лаборатория, для испытаний и тестирования гибридной силовой установки. Далее она заживёт самостоятельной жизнью (без лаборатории).
Проект "Партизан"
https://youtu.be/052a18Hpffo?t=600
Это не гибридная силовая установка. Это обдув крыла за счет уменьшения полезной грузоподьемности, дальности, и овеличения рисков при взлете-посадке..
Это не лаборатория. Исследовать тут попросту нечего. Это эквивалент встречного ветра.
На этой машине (она тоже лаборатория) – гибридная силовая установка. Которая и испытывается лабораторией на базе ЯК-40.
ВЫ и член от копыта не отличаете? тут вообще не силовая установка, а движитель....
Добавлено Коментарий недействителен, - извинения принесены.
Отличаю. А что не так?
Фу, блин, камрад извини, ответил с почты и по другой похожей теме. Неправ, щас поправлю коментарий.
Да, на этой машине - гибридная силовая, а вот на той машине о которой мой комент, - обдув крыла. Две разные машины, две разные темы. Несравнимое.
Там весь этот поддув крыла, включая "главный калибр" (что вполне логично), питается от электричества, если диктор на авиашоу не ошибся, назвав эту схему гибридной силовой установкой.
И ещё, обе эти лаборатории на МАКСе рядышком стоят. Из этого складывается ощущение, что это один проект – «Партизан».
UPD блин, или я вру, в том видосе, что тут представлен, диктор говорит "дополнительная электросиловая установка".
БЛДЖАД! Что-то меня начинают терзать «смутные сомнения».
https://youtu.be/jL7_KfD6ZmE?t=100
вы ошибаетесь. Перечитайте ветку, надете где возникла путаница. ну и диктор глупость сказал. С натяжкой еще можно сказать "партизан" с гибридной движительной установкой" но никак не "с силовой"
Партизан - с обдувом крыла (имхо, ерунда попилинговая)
Як-40 - с гибридной силовой установкой. (имхо норм. проект, только приветсвую его появление)
Скажите сразу где, пжлст (это не троллинг)
Потому как имеем 2 разных видео (с бипланом) и там на первый взгляд непротиворечиво, но задвигаются 2 разных концепции.
теперь я похоже не понимаю вопроса
с бипланом и кучей моторчиков обдувающих крыло, - конструкторы пытаются уменьшить минимальную скорость и длину пробега/разбегаю идея правильная, но крайне примитивная реализация времен братьев Райт.
На Як -40 это класная идея и класная реализация. Логичная, поэтому хорошо что мы первые. Суть - уменьшить массогабарит, добиться многотопливности, упростить автоматизацию, и увеличить автономность. ИМХО особенно привлекательно для долголетающих беспилотников, у которых возможны, скажем солнечные панели на крыльях....
да мы где-то разъехались. То как понял ситуёвину я.
Но, в моменте мы разошлись по поводу биплана. И вот имеем 2 видео.
кмк это разные концепции формально не противоречивые (разница между видео 1 день).
ЯК 40 полноценная лаба. Криотехника, сверхпроводники и прочее. Ценная, реальная работа имеющая широкие перспективы.
Биплан - аэродинамический фокус-покус. для детей не видевших как разные самолеты летают. На обычных китайских электромоторчиках и китайской же батареей в багажнике. Практической ценности не имеющий.
Это совершенно разные машины, разные люди, разные подходы, никаким родством и тем более переемственностью не обладающие.
Просто здесь в теме они перепутались....случайность..
Возможно. Но мне кажется их связывает именно "гибрид".
И то о чём вы говорили выше – "генератор на высокотемпературной сверхпроводимости", как раз имеет место в схеме на водороде.
В очередной раз могу лишь сказать что Вы ошибаетесь, но более переубеждатьне буду, - думиайте что хотите.
В обсуждаемых статьях никакого водорода нет.
Фигня.
Вот как надо
Забавно. =) Но летало парадоксально иное, более толерантное и менее санкционно-зависимое.
Да летало совсем не то ... Убожество летало, прямо скажем... Целые чемоданы лишнего барахла, как у Мудашкина...
Обтесать, отбалалаить и отметанить, - будет самое оно...
В том и парадокс, наше «убожество» не даёт покоя «уважаемым» людям – столетиями.
так и будет, «уважаемые» в очередной раз другого выбора не оставили.
воистину! и выпил.
Кстати вмместо обтесать предлагаю более современную технологию, - "откалашматить"
Здрав буди, боярин! А настойку ключница делала. =)
Страницы