Генконструктор Иноземцев о двигателе ПД-14, вернувшем Россию в высшую лигу мировой авиации

Аватар пользователя Bazyaka
Исполнительный директор АО "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев

© Пресс-служба ОДК

Одной из самых ожидаемых новинок авиасалона МАКС-2021 стал гражданский среднемагистральный самолет МС-21-310 с новейшими отечественными двигателями ПД-14. Машина с новыми моторами впервые участвует в летной программе авиасалона. 

Выполнение программы по созданию двигателя ПД-14 вернуло нашу страну в высшую лигу мировой авиации. В настоящее время специалисты Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в госкорпорацию "Ростех") активно работают над следующим двигателем этой серии — перспективным ПД-35 с тягой в 35 т для широкофюзеляжных самолетов. О том, как создавался ПД-14, какие трудности пришлось преодолеть, какие уникальные технологии применить, а также о перспективном ПД-35 рассказал в интервью ТАСС исполнительный директор АО "ОДК-Авиадвигатель" Александр Иноземцев.

"Двигатель, который будет конкурировать с лучшими западными аналогами"

По словам Иноземцева, изначально Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) хотела покупать двигатели для самолета МС-21 у западных производителей, считая, что это значительно снизит риски выхода нового продукта — самолета МС-21 — на рынок. "Самое сложное было доказать, что мы можем сделать двигатель, который на равных будет конкурировать с лучшими западными аналогами. Переговоры с ОАК вела только что созданная в марте 2008 года ОДК, доказывая, что без отечественного двигателестроения Россия никогда не сможет вернуть себе звание мировой авиастроительной державы. ОДК в этом споре поддержало Министерство промышленности и торговли РФ", — отметил он.

Иноземцев подчеркнул, что основную роль в положительном решении вопроса создания собственного двигателя сыграли Виктор Христенко, Юрий Слюсарь, Андрей Богинский, Александр Ивах, Александр Пономарев. Большую помощь оказали руководители ФГУП "ЦИАМ" — Владимир Скибин, Александр Ланшин и ФГУП "ВИАМ" — Евгений Каблов.

Консолидированная поддержка ОДК со стороны отраслевых институтов и Минпромторга РФ позволила в конце 2008 года начать финансирование проекта ПД-14.

Гражданский среднемагистральный самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 Пресс-служба ОДК
Гражданский среднемагистральный самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14

© Пресс-служба ОДК

 

Затем началась работа над самим изделием, где тоже пришлось столкнуться и преодолеть немало трудностей. Так, по словам Иноземцева, были затруднения с изготовлением материальной части. "Когда мы начинали проект в 2008 году и формировали кооперацию предприятий, все заводы были почти без работы и стремились максимально увеличить долю своего участия в проекте. А потом у всех появился гособоронзаказ, все сроки поползли вправо. Поэтому своевременное изготовление материальной части стало серьезной проблемой", — поделился воспоминаниями генеральный конструктор.
Много внимания и сил отнимала организация работ по проекту, разработка и реализация концепции программно-проектного управления проектом, прохождение первых контрольных рубежей. "Мы были первыми в ОДК, и приходилось самим разрабатывать методологию программно-проектного управления и реализовывать ее на практике", — подчеркнул он. 

Проект по созданию ПД-14 делился на определенные стадии, характеризующиеся законченным этапом работ и необходимостью принятия решения о начале финансирования следующего, более дорогостоящего этапа. На каждом контрольном рубеже внимательно рассматривалось состояние работ по проекту по нескольким ключевым критериям, главный из которых — техническая реализуемость и экономическая эффективность проекта, оценка экономических рисков реализации проекта.

Проект ПД-14 был максимально открыт для обсуждения на всех ключевых этапах. Для дискуссии привлекались самые квалифицированные, самые известные специалисты отрасли: представители предприятий ОДК, отраслевых институтов, ОАК, Минпромторга РФ и даже авиакомпаний. Привлечение широкого числа экспертов позволяло выявлять и вовремя парировать дополнительные, неявные риски. Такая открытость позволила создать благоприятный информационный фон вокруг проекта, когда все специалисты знали реальное состояние работ по проекту и оказывали посильную помощь в его реализации
Александр Иноземцев
генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель"

Ключевые технологи ПД-14

По признанию Иноземцева, сложными оказались практически все основные этапы созданию ПД-14. Одним из новшеств проекта ПД-14 стало создание рабочих групп по ключевым направлениям. Помимо  конструкторов "ОДК-Авиадвигатель" в эти группы привлекались ведущие специалисты предприятий ОДК, отраслевых институтов и академической науки.

Двигатель-демонстратор ПД-14 был собран в июне 2012 года. Ключевым риском этого этапа стала технология изготовления пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора методом диффузионной сварки и сверхпластической формовки. В создании и освоении этой технологии кроме специалистов АО "ОДК-Авиадвигатель" большую роль сыграли специалисты ФГБУН "Институт проблем сверхпластичности металлов" Российской академии наук, АО "ОДК-УМПО", ФГУП "ЦИАМ", ФГУП "ВИАМ". "Без этой технологии двигатель ПД-14 не состоялся бы", — подчеркнул Иноземцев.

Сборка двигателя ПД-14 Пресс-служба ОДК
Сборка двигателя ПД-14

© Пресс-служба ОДК

 

Серьезным вопросом также стала разработка турбины низкого давления. Она была создана совместными усилиями уфимского ОКБ "Мотор" и пермских конструкторов. "Опуская подробности, скажу, что при разработке турбины низкого давления спорили две идеологии: делать турбину большего диаметра с меньшим количеством ступеней или, наоборот, меньшего диаметра с большим количеством ступеней. Победила вторая, более консервативная идеология, обеспечившая высокий КПД турбины на крейсерском режиме полета", — рассказал генконструктор.

В проекте ПД-14 предприятие "ОДК-Авиадвигатель" впервые в практике отечественного двигателестроения разрабатывало не только сам двигатель, но и мотогондолу. Специалисты пермского конструкторского бюро отказались от общепринятого в мире типа реверсивного устройства распашного типа, когда мотогондола состоит из двух С-образных каналов, которые, как крылья бабочки, распахиваются и открывают доступ к двигателю.

Наши специалисты предложили концепцию сдвигающегося реверса. При этом не разрезаются оба канала посредине, а делаются две обечайки: наружная обечайка, в которую встроено реверсивное устройство, и внутренняя обечайка, которая обеспечивает обтекание воздуха над газогенератором. Новая концепция значительно увеличила жесткость узлов мотогондолы, в первую очередь реверсивного устройства, и значительно сэкономила массу двигательной установки
Александр Иноземцев
генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель"

Другой особенностью реверсивного устройства, которую специалисты "ОДК-Авиадвигатель" применили одни из первых в мире и точно первые в России, стало использование электрического привода для реверсивного устройства ПД-14. Уникальную систему электропривода разработали отечественные фирмы ООО "Электропривод" и ГК "Диаконт".

Для летных испытаний нового двигателя была восстановлена летающая лаборатория на базе Ил-76ЛЛ, которая позволяет оценивать около 2 тыс. параметров двигателя в процессе полета. Первый вылет Ил-76ЛЛ с двигателем ПД-14 состоялся 30 ноября 2015 года на аэродроме ЛИИ им М.М. Громова. "Примерно треть из этих 2 тыс. параметров мы наблюдали онлайн на базе в Жуковском и в Перми. Это первая в России летная лаборатория с такими возможностями", — отметил генеральный конструктор.

Александр Иноземцев и вице-премьер Дмитрий Рогозин после первого полета Ил-76ЛЛ с двигателем ПД-14, 3 ноября 2015 год Пресс-служба ОДК
Александр Иноземцев и вице-премьер Дмитрий Рогозин после первого полета Ил-76ЛЛ с двигателем ПД-14, 3 ноября 2015 год

© Пресс-служба ОДК

 

С сертификацией двигателя тоже было все непросто. Когда были развернуты работы по проведению сертификационных испытаний ПД-14, вышло постановление правительства России о перераспределении полномочий по сертификации авиационной техники — от Межгосударственного авиационного комитета (МАК) в Росавиацию. Правительственный маневр примерно на два года задержал все работы по сертификации ПД-14. Особенно работы с EASA. Но в конечном итоге все испытания были успешно проведены, и в октябре 2018 года ПД-14 получил сертификат типа.

Перспективный двигатель прошел сложнейшие сертификационные испытания, в первую очередь по обрыву рабочей лопатки вентилятора, в ходе которых была подтверждена локализация повреждений и отсутствие опасных последствий, связанных с двигателем. Для этого испытания был существенно доработан стенд "ОДК-Авиадвигатель". Специалисты пермского КБ разработали уникальную методику подрыва пирозаряда, обеспечивающего гарантированное отделение рабочей лопатки вентилятора от ротора на заданном режиме работы двигателя и не приводящего к дополнительному негативному воздействию на двигатель.

Успешно прошло сложное испытание по обрыву вала турбины низкого давления, доказавшее отсутствие опасных последствий для двигателя и самолета. 

"Подобные испытания в "ОДК-Авиадвигатель" не проводились почти 30 лет", — рассказал Иноземцев, добавив, что сертификационные испытания проходили не только в Перми, но и в Москве на стендах ЦИАМ в Тураево, в Жуковском в ЛИИ им. М.М. Громова, в Рыбинске на открытом стенде "ОДК-Сатурн" в Палуево.

Транзит технологий в двигатель ПД-35

Логическим продолжением двигателя ПД-14 стала работа коллектива "ОДК-Авиадвигатель" над двухконтурным турбореактивным двигателем сверхбольшой тяги ПД-35, который предназначен для установки на перспективные широкофюзеляжные самолеты.

Опыт, полученный при разработке двигателя для самолета МС-21, планируется в полной мере применить в новом проекте. "Из освоенных на ПД-14 технологий в коммерческом двигателе ПД-35 будут применены технологии изготовления лопаток турбин, элементов камеры сгорания, звукопоглощающих конструкций, новые методы ремонтов и диагностики, кроме этого планируется использовать технологии, увеличивающие прочность и ресурс двигателей", — рассказал Иноземцев.

Он также уточнил, что принципиально новыми разработками для перспективного двигателя ПД-35 будут рабочая лопатка вентилятора и его корпус, изготовленные из полимерных композиционных материалов, позволяющих существенно снизить массу двигателя. Также технологии сварного ротора, снижающие массу и повышающие надежность двигателя. Кроме того, в двигателе планируется использовать малоэмиссионную камеру сгорания, отвечающую перспективным экологическим требованиям вплоть до 2030 года. 

Сборка двигателя ПД-14 Пресс-служба ОДК
Сборка двигателя ПД-14

© Пресс-служба ОДК

 

"В ПД-35 также будет комплексная система диагностики с возможностью передачи данных во время полета в удаленные центры диагностики", — отметил генконструктор.

Конечно же, в перспективном двигателе ПД-35 планируется использовать часть деталей, изготовленных методом аддитивных технологий. Сегодня аддитивные технологии — в фазе бурного роста. Оборот мирового рынка аддитивных технологий увеличивается в среднем более чем на 20% в год. Такая интенсивность объясняется их преимуществами по сравнению с традиционными формообразующими технологиями: возможность изготовления деталей практически любой сложности и сокращение сроков разработки и изготовления деталей.

Для того чтобы снизить вес авиационных двигателей и соответствовать высоким требованиям, предъявляемым к конструкции двигателя, изготавливаемые детали имеют максимально тонкие стенки и сложный профиль геометрии элементов конструкции. Чтобы производить аддитивные детали, специалисты "ОДК-Авидвигатель" активно работают в направлении импортозамещения материалов, а также топологической оптимизации самих конструкций, что позволит снизить массу аддитивных деталей на 20%.

"Действительно, 3D-технологии обеспечили новые возможности для развития двигателестроения и машиностроения в целом. Но надо понимать, что все новые технологии по формообразованию заготовок (литье, ковка, прокат и так далее) — это не замена традиционных, а дополнение к существующим технологиям. Через определенный промежуток времени аддитивные технологии не заменят классические, а просто займут свою нишу, которая будет эволюционировать и увеличиваться с их освоением и внедрением", — считает Иноземцев.

По его словам, на сегодняшний день широкое внедрение аддитивных технологий в отечественной промышленности сдерживается отсутствием отечественного оборудования, серийного производства металлических и полимерных порошков, а также высокой себестоимостью материалов для аддитивных технологий.

Авиадвигатели шестого поколения

В настоящее время в мировом производстве двигателей для гражданских узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов доминируют двигатели пятого поколения. Первым таким российским двигателем для гражданской авиации стал ПД-14. По словам Иноземцева, технологии, которые будут применены в перспективном двигателе ПД-35, позволят отнести его к промежуточному поколению двигателей — между пятым и шестым, к так называемому поколению 5+.

Сборка двигателя ПД-14 Пресс-служба ОДК
Сборка двигателя ПД-14

© Пресс-служба ОДК

 

По сравнению с двигателем ПД-14 температура газа перед турбиной повышена примерно на 100 °С, степень сжатия и степень двухконтурности увеличены примерно на 25%. В рамках программы ПД-35 разрабатываются технологии, которые вполне могут быть отнесены к технологиям двигателей шестого поколения: высокотемпературные керамические композиционные материалы, интеллектуальные САУ (система автоматического управления) и система диагностики, технологии более электрического двигателя
Александр Иноземцев
генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель"

 

Справка

Первый российский двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14, класс тяги 12.5 – 14 тс, предназначенный для перспективных магистральных самолетов семейства МС-21, был сертифицирован в октябре 2018 года, самолет МС-21-310 с двигателями ПД-14 совершил первый полет 15 декабря 2020 года. В настоящий момент двигатель проходит процесс валидации сертификата в ЕАSA.

 

Вместе с тем гражданские двигатели шестого поколения предполагают использование еще более высоких параметров цикла: температуры газа перед турбиной, приближающейся к стехиометрической, ультравысоких степени двухконтурности и степени сжатия, применения редуктора в приводе вентилятора либо схемы с "открытым ротором", широкого применения композиционных материалов, высокой степени интеграции с планером и самолетными системами. Важной особенностью этих двигателей, вероятно, станут более высокие экологические стандарты, предполагающие использование более экологичных типов топлива, снижающих или обнуляющих выбросы парниковых газов: синтетического жидкого топлива с повышенным содержанием водорода, производимого из сырья биологического происхождения, жидкого водорода. В ОДК запланированы поисковые НИР по исследованиям в указанных направлениях и разработке соответствующих базовых технологий.

"Разработки в области боевых двигателей также ведутся, однако это не предмет для публикаций в открытой печати. Таким образом, можно констатировать, что движение к двигателям шестого поколения уже начато, необходимо его интенсифицировать в сотрудничестве с самолетными конструкторскими бюро и отраслевыми научными центрами", — отметил Иноземцев. 

 Милена Синева ТАСС

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

Ключевым риском этого этапа стала технология изготовления пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора методом диффузионной сварки и сверхпластической формовки.

И внутри лопатки пространство разделено на каналы, в разрезе выглядит как узоры, но это дает прибавку в несколько сот градусов, по сравнению с цельнолитой, это ещё советское ноу-хау.

Комментарии

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

СССР имел лучшие двигатели - вертолётные и это группа Изотова КБ Климова, Ленинград 1960-х годов разработка это низкая цена и неприхотливость.

По некоторым другим.

https://topwar.ru/74118-uvechnyy-dvigatel.html

Мелких реактивных с высокими экономичными вообще ни одного не было.  Как и не было мощных экономичных хотя Д-18Т это был по мотивам GE TF-39, 23.4т тяги получилось и неприхотливый в отличие от военного движка США. На 1985 г начала серии был хорошим двигателем для транспортной тяжёлой авиации. Устарел лет 25 назад.

https://yandex.ru/turbo/fb.ru/s/article/339634/dvigatel-d--t-harakterist...

Считается что ресурс двигателя не был корректно рассчитан.

Работы велись на Ивченко УССР, ГК проекта Лотарёв. Справедливости надо отметить что такой тяги движки в СССР не разрабатывались.

https://naukatehnika.com/defekt-d-18t.html

Сейчас планку GE 9X держит почти 50 (47,5) т норма и до 60+т на испытаниях, диаметр вентилятора 3,5м

 

 

Военные двигатели - совсем другое дело. Кроме США и нас нет существенных производителей оригинальных моделей.

Когда-то был  Rolls Royce/SNECMA Olympus 593 Mk.610

У нас стоит отметить НК-144В 1977 года для непошедшей модификации Ту-144, был более экономичен а версия А и понадёжней базового 1960-х годов, но малая тяга на крейсере и низкий 500ч ресурс версии А убили и его. Лет 20 разработки коту под хвост.

 

Я думаю есть другой способ - двигатель-крыло. В нём нет подвижных частей, внешне прост, но сложная вихревая аэродинамика и управление потоком ЭМ и другими методами.

Чисто под транспортные дроны - уровни акустических полей прикидочные для крупных двигателей-крыльев вблизи смертельны для биомассы, зато на удалении скажем километров - ввиду акустики атмосферы Земли этой - ниже любыхъ обычных. Ресурс зависит от материалов и условий эксплуатации, лучше сухой климат или высота. Топливо - жидкий метан. С добавками.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

двигатель-​крыло

Как это понимать?

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(7 лет 5 месяцев)

Как обычную шизофрению.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

Вряд ли "обычную", но тем не менее интересно.

Аватар пользователя vadim144
vadim144(9 лет 9 месяцев)

    Как один из вариантов реализации прямоточного реактивного двигателя. Вполне реальный вариант, но со своими заморочками.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Не угадали. Воздушно-реактивный, раз вам так хочется на топливе, ввиду ограничений у меня имеющихся на химическом низкопотенциальном т.е. на валентных электронах. Довольно муторно но как разминка ума годится. 

 

Пространственный преобразователь был бы проще, похоже уже роботы первыми получат, не биосистемы.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

Надеюсь, что этот прогноз для весьма отдалённого будущего.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Надеюсь до 2040можно уложиться. Если бы люди помогали то что-то уже сейчас было бы в серии. Например холодитльники без трубок ЭМ (2010 примерно) или ранее типа надувного дома с плёнки с возможностью создания внутри микроклимата и заданного воздухообмена. Включая газовый состав.

Вы, не вы лично, люди или человекоподобные - мне всё едино, сами отказались, что-то пытались украсть. Вот и не имеете. Жадность ведёт к большим потерям и к меньшему желанию что-либо вам передавать. По рентгеновскому лазеру, кто мне должны были помогать, двоих вы убили. Одного ведущего из НИИ ЭФА, другого из лаб Бобашёва, молодого аспирантика не пожалели. ДИКАРИ.

 

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

…ДИКАРИ.

А вы не рассматривали такое положение дел, с той точки зрения, что мы (люди) и вправду – дикари (относительно уровня НТ-прогресса, оказавшегося в нашем распоряжении)? Быть может это объективные механизмы так работают, чтобы не дать лысой обезьяне заполучить реальную гранату в свои лапы?

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Есть более старые или с других мест, плюс биороботы хреновые, которых на Земле нельзя было вообще применять. Уголовщина полная.

Обычно дикари неопасны сами по себе, т.к. когда вырастают умнеют. Но вот такая смесь опасна.

Развитие этики прежде всего.

Прогрессоры явно посылались, иногда пачкой от Китая до Персии и Индии.

 

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

Развитие этики прежде всего.

Так с этим сегодня очевидные проблемы, вплоть до полного её извращения.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Именно так. Будут предупреждения. Но в ряде мест или скажем так, бывающие тут личности чётко отличают биороботов с непригодной этикой от людей, вплоть до того что маркируют временно.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

По большому счёту у нас (человечества) провал в основном моменте. 
Что нам не даёт наделать ещё больших глупостей, это уже вторично. Вы ж тоже не дадите опасную игрушку в руки ребёнку.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

...которую у него отберут как предыдущие и постараются использовать против него же.

Вы правильно поняли. Но есть тонкости. Нет астракного Человечества, Есть конкретные Человечества и не очень тут мимикрирующие под людей. Есть разумные а есть лишь обладающие интеллектом локальным каким-то но не разумом в том смысле каком вовсяком случае я привык понимать. Не способные создавать действительно новое, мимикрия под оное - один из методов их и их биороботов, на деле и ряд других есть.

С определённых пор я стараюсь или вовсе на локальный носитель закачивать информацию или частью её пользуюсь затем стирая. Впервые в 1996-97 в недвусмысленном виде столкнулся.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

...которую у него отберут

Да, так. Интеллект без "этики", а лучше сказать "без гармонии" – опасен. Прежде всего для себя самого. Он легко пилит брёвна, а ещё легче пилит собственную шею.

Обезьяна с гранатой, это не то что нужно в приличном обществе.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Те кто отобрали вместо младенца монстра создают т.к. себя туда нехотя вложили.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

Я бы рассматривал это как естественное или "эволюционное" течение болезни отбора.
Мы оказались на пороге между экстенсивным и интенсивным. Но часть домашней работы нами не сделана.

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Без деталей, "добровольно и с песнями"

 

а вот куда кому... на ветку или с негкманодиами общение иметь - хотя бы как бармен, зависит от ряда факторов, не всегда зависящих от самого человека или ему подобного или мимикрирующего биоробота

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

а вот куда кому...

Тут уж по "этике" – кому в костёр за "круглое", а кому в топы за "плоское".

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Вопрос имеет несколько плоскотей рассмотрений и мнеограниченное число решений. Зависит от видения ситуации и инструментария. Управления прежде всего.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

Пока не видно там решений, как вы и сказали – "Развитие этики прежде всего".

Аватар пользователя ВладиславЛ
ВладиславЛ(2 года 11 месяцев)

Не будет если не будет замены системы управления на что-то более адекватное.

Аватар пользователя Casus
Casus(6 лет 7 месяцев)

…если не будет замены системы управления

Не поможет. Она ж не в вакууме существует, а есть функция от базиса, со всеми наборами управляющих команд и интерфейсами.

А искусственно толкнуть базу пока не получилось.

Аватар пользователя Positron
Positron(1 год 10 месяцев)

Звучит здорово, но хотелось бы увидеть таблицу сравнения ТТХ с западными одноклассниками. 
вес, ресурс, расход топлива, цена, тяга, уровень шума и тд

Аватар пользователя Александр Мичуринский

В гугле забанили?

2798317977.jpg

Аватар пользователя Райвен
Райвен(9 лет 8 месяцев)

Из того, что бросается в глаза - у ПД-14 степень сжатия меньше, а удельный расход топлива больше.

По остальным параметрам на уровне аналогов.

Аватар пользователя просто пользователь

Степень двухконтурности меньше(и диаметр, соответственно).
Если степень двухконтурности поднять, то ряд параметров подтянется автоматически, это такие, как удельный расход топлива, количество окислов азота.

А если ещё и лопатки вентилятора сделают не из металла, то получится уменьшить и массу двигателя.

По степени сжатия - решили не рисковать. Вполне допускаю, что в течении 8-10 лет будут потихоньку наращивать этот параметр. А заодно и детские болезни лечить.

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(1 год 8 месяцев)

Что-то он о ПД-8 ничего не сказал. Уж очень нужный нам двигун. 

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Про ПД-8 было другое интервью

 
1 декабря 2020

Весной следующего года в России начнутся испытания элементов авиационных двигателей нового поколения ПД-8 и ПД-35. Об этом сообщил управляющий директор «ОДК-Сатурн» Виктор Поляков. Обе силовые установки разрабатываются на базе газогенератора ПД-14, первого турбовентиляторного самолётного двигателя полностью отечественного производства. ПД-8 будут устанавливаться на узкофюзеляжные Ан-148, SSJ-100 и амфибии Бе-200, ПД-35 – на дальнемагистральные Ил-96 и CR929. Как полагают эксперты, появление новейших силовых установок избавит РФ от зависимости в поставках зарубежных агрегатов и сократит санкционные риски.

Ждём на Макс-2023  Бе-200 с ПД-8.

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(1 год 8 месяцев)

Если ПД-8 в 23 году уже на крыле, то это правда будет круто. Ну, ждёмс. 

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Если всё пойдёт по озвученному графику

ГЕЛЕНДЖИК, 16 октября 2020. /ТАСС/. Российский двигатель ПД-8 для SSJ 100 и самолета-амфибии Бе-200 может быть готов в 2022 году, начало установки двигателя на самолеты намечено на 2023 год. Об этом сообщил глава Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в рамках "Гидроавиасалона - 2020".

как раз к МАКС-2023 успеют.

scale_1200

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(1 год 8 месяцев)

Тьфу тьфу 

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(7 лет 10 месяцев)

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха завершила сборку первого опытного газогенератора нового перспективного двигателя ПД-8 для региональных самолетов, в частности SSJ-NEW. Следующим этапом работ станет проведение стендовых испытаний и подтверждение основных параметров. Натурный образец газогенератора будет представлен на выставке МАКС-2021. 

Газогенератор ПД-8 уже испытывают.   

Аватар пользователя jackofallthreats
jackofallthreats(4 года 4 месяца)

Сомневаюсь, что будет в лётной программе. На этом МАКСе стоял газогенератор с испытаний ПД-8, думаю он будет где-то к 2025 - там параллельно будут работы над ПД-8 и ПД-8В (вертолётный для Ми-26 вместо ранее планировавшегося ПД-12).

Аватар пользователя Al-lex
Al-lex(8 месяцев 1 день)

Очень общее интервью.... Вода 

Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(5 лет 6 месяцев)

вы всё это знали?! smile8.gif

Ключевым риском этого этапа стала технология изготовления пустотелой титановой рабочей лопатки вентилятора методом диффузионной сварки и сверхпластической формовки.

Специалисты пермского конструкторского бюро отказались от общепринятого в мире типа реверсивного устройства распашного типа, когда мотогондола состоит из двух С-образных каналов, которые, как крылья бабочки, распахиваются и открывают доступ к двигателю.

Наши специалисты предложили концепцию сдвигающегося реверса. При этом не разрезаются оба канала посредине, а делаются две обечайки: наружная обечайка, в которую встроено реверсивное устройство, и внутренняя обечайка, которая обеспечивает обтекание воздуха над газогенератором. Новая концепция значительно увеличила жесткость узлов мотогондолы, в первую очередь реверсивного устройства, и значительно сэкономила массу двигательной установки
Александр Иноземцев
генеральный конструктор "ОДК-Авиадвигатель"

Другой особенностью реверсивного устройства, которую специалисты "ОДК-Авиадвигатель" применили одни из первых в мире и точно первые в России, стало использование электрического привода для реверсивного устройства ПД-14. Уникальную систему электропривода разработали отечественные фирмы ООО "Электропривод" и ГК "Диаконт".

Перспективный двигатель прошел сложнейшие сертификационные испытания, в первую очередь по обрыву рабочей лопатки вентилятора, в ходе которых была подтверждена локализация повреждений и отсутствие опасных последствий, связанных с двигателем. Для этого испытания был существенно доработан стенд "ОДК-Авиадвигатель". Специалисты пермского КБ разработали уникальную методику подрыва пирозаряда, обеспечивающего гарантированное отделение рабочей лопатки вентилятора от ротора на заданном режиме работы двигателя

я не знал что столько всего пришлось придумывать и делать

Комментарий администрации:  
*** "В России сплошной тоталитаризм" (с) ***
Аватар пользователя Al-lex
Al-lex(8 месяцев 1 день)

Вы просто за темой не следите. Все что вы процитировали уже не раз было сказано  в разных  интервью на протяжении последних 7 лет...

Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(5 лет 6 месяцев)

Вы просто за темой не следите

да, наверное

Комментарий администрации:  
*** "В России сплошной тоталитаризм" (с) ***
Аватар пользователя fzr1000
fzr1000(5 месяцев 6 дней)

Это не отменяет наших достижений.

А в ПД 35 нужно решить вызовы для нас с композитными лопатками вентиляторе, например. И решим 

Аватар пользователя igobel
igobel(5 лет 12 месяцев)

Где то я слышал или чтото мне подсказывает что как раз с широкозаходными лопатками вентилятора все движется Не без проблем Но движется Если Вы про те которые  1,5 метра)

Аватар пользователя Айка
Айка(1 год 2 дня)

Так не все ж следят… для таких тоже надо обзорные статьи выкладывать!

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 8 месяцев)

  Специалисты пермского конструкторского бюро отказались от общепринятого в мире типа реверсивного устройства распашного типа ... Наши специалисты предложили концепцию сдвигающегося реверса.

Лол, этому техническому решению уже лет -дцать. Сама Пермь его еще для ПС-90 применила.

Если не ошибаюсь, реверсивное устройство на всех более-менее современных двигателях сегодня делают по такой схеме.

Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(5 лет 6 месяцев)

Специалист? А где работаете/работали?

Комментарий администрации:  
*** "В России сплошной тоталитаризм" (с) ***
Аватар пользователя просто пользователь

Да у многих самолётов именно такой реверс. В ты-тупе полно видео, где во время посадки видно, как работает такой реверс.

Аватар пользователя zummer
zummer(3 месяца 3 недели)

Нннндыааа...

Ещё Бартини делал обечайку для винтов.

Так называемый эффект Бартини...

А тут топчутся с обечайками для вентиляторов.

Да еще и через задницу лопасти титановые делают, по хрензнает-технологии...  :), типа не слышали про винты из катаной ленты...

Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(5 лет 6 месяцев)

Да еще и через задницу лопасти титановые делают, по хрензнает-технологии...  :)

Обыкновенный лазерный 3D-принтер, печатать/наплавлять можно любые детали, из разного металла, как слоеный пирожок, причем на каждом этапе можно промежуточную фрезеровку применять

Гибридный станок IZH H600

 

Гибридный обрабатывающий центр сочетает комбинацию технологии лазерной наплавки (Direct Energy Deposition - DED) металлического порошка и 5-ти осевую фрезерную обработку, позволяя изготавливать детали и сборочные единицы сложной геометрической формы массой до 300 кг и габаритами 600х500х500 мм.

Гибридный обрабатывающий центр обеспечивает не только получение заготовки с применением аддитивных технологий, но и осуществление механической обработки на одном станке, обеспечивая получение готовой продукции, исключая длительные циклы подготовки производства.

Особенности продукта

  • гибкость обработки, которая достигается сочетанием аддитивных технологий с обработкой резанием;
  • получение деталей сложной конфигурации без использования дорогостоящих методов получения заготовок;
  • 5-осевое наплавление материала в сочетании с возможностью поэтапной наплавки разных материалов;
  • мониторинг технологического процесса, что обеспечивает максимальную надежность и высокое качества полученных деталей сложной конфигурации;
  • непрерывный анализ плавильной ванны, который в режиме реального времени позволяет отследить получение однородного качества материала деталей;
  • один пакет ПО для всей цепочки технологического процесса: разработка, проектирование и производство продукта (аддитивное наплавление и обработка резанием), что позволяет сократить количество специалистов, задействованных в технологическом процессе;
  • сокращение времени производства изделий (при мелкой и средней серии);
  • получение материалов с новыми свойствами или усовершенствование существующей конструкции деталей благодаря нанесению материалов с высокой износостойкостью, прочностью, низким коэффициентом трения и т.д.;
  • быстрое создание деталей с новой геометрией благодаря чередованию режимов аддитивной обработки и обработки резанием.

Области применения

  • Инструментальная промышленность - Штампы, пресс-формы, режущий инструмент, быстроизнашиваемая оснастка
  • Энергетическая и атомная промышленность - Завихрители впрыска топлива, теплообменики и поглотители тепла, детали реакторов высокого давления, лопатки турбин
  • Аэрокосмическая промышленность - Кронштейны, компоненты исполнительного механизма системы увеличения подъемной силы самолетов, сопла вытяжной системы, форсунки, расширяющиеся сопла двигателей, камеры сгорания двигателей, топливные насосы двигателей, блоки гидравлических клапанов, детали и узлы для космических зондов и планетоходов, лопатки двигателей, подвеска поперечного рычага
  • Автомобильная промышленность - Коннекторы системы охлаждения двигателя, петли капота двигателя, камеры сгорания двигателя, лопатки компрессора, понижающая передача со шкивами, детали подвески, крыльчатки насосов
  • Оружейная промышленность - Детали стрелкового оружия с применением SMART-материалов
  • Судостроительная промышленность - Патрубки, переходники, тройники, распределители потока, воздуховоды и топливопроводы, воздухороздатчики и воздухозаборники, дефлекторы, межагрегатные трубопроводы, смешивающие коллекторы и ресиверы, судовые винты
  • Нефтегазовая промышленность - Детали погружных электроцентробежных насосов для добычи нефти
Комментарий администрации:  
*** "В России сплошной тоталитаризм" (с) ***
Аватар пользователя Cosmo
Cosmo(4 года 9 месяцев)

Bazyaka, на этом станочке - пустотелые титановые лопатки? Есть подтверждение?

Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(5 лет 6 месяцев)

Что именно на этом, нет подтверждений

Комментарий администрации:  
*** "В России сплошной тоталитаризм" (с) ***
Аватар пользователя Cosmo
Cosmo(4 года 9 месяцев)

Угу, думаю, что пока - ни для какого нет..) Но в проспекте прописано, да..)) Ну, какие-нить слабо нагруженные можно слепить - не более...)

Аватар пользователя Bazyaka
Bazyaka(5 лет 6 месяцев)

Я просто тупо не искал, но вы глубоко ошибаетесь, когда утверждаете, что

в проспекте прописано, да..)) Ну, какие-нить слабо нагруженные можно слепить - не более...)

на самом деле уже аттестована и сертифицирована напечатанная авиадеталь - завихритель

Ростех начинает серийный выпуск напечатанных деталей для двигателя ПД-14

Завихритель для этого двигателя пока что единственная в России аттестованная и сертифицированная на серийное производство авиадеталь, произведенная по 3D-технологиям

почитайте по ссылке - там интересно

Комментарий администрации:  
*** "В России сплошной тоталитаризм" (с) ***

Страницы