Минпромоторг разработал план, предполагающий создание в 2021-2030 годах конкурентоспособной продукции авиационной промышленности, пишет "Комерсант".
По сведениям издания, на это планируется потратить примерно 1,84 триллиона рублей, из которых 244 миллиарда — средства федерального бюджета, а еще 1,6 триллиона должен предоставить Фонд национального благосостояния. Отмечается, что общая прибыль от налогов и сборов достигнет к концу 2030 года почти 450 миллиардов рублей.
Речь идет о производстве 735 новых гражданских самолетов: Ил-114, МС-21 и ЛМС-901 "Байкал". Это также касается Sukhoi Superjet 100, L-410 и пяти типов вертолетов.
Программа предполагает, что уже к концу 2022-го выпуск МС-21 составит 36 самолетов в год и начнутся серийные поставки. Еще через год планируется сертификация МС-21 в EASA. А в декабре 2027-го "Иркут" должен поставить 120 воздушных судов и производить по 72 самолета в год.
В Минпромторге надеются, что этот план обеспечит закупку российской авиатехники авиакомпаниями с госучастием и поднимет загрузку гражданского сегмента промышленных предприятий отрасли до 80-90 процентов.
Комментарии
Имхо - не взлетит.
Для того что-б затея окупилась - самолеты надо кому-то продавать. Много.
А на мировые рынки их не пустят под разными предлогами. Например - из за той самой господдержки.
Это только для внутреннего рынка.
Так что этот объем обеспечен потребностями наших авиакомпаний.
В теории, но на практике пойдёт со скрипом.
Если денег дадут, а похоже на то.
То вполне можно выполнить этот план.
Не так уж это и много 700 самолётов, с учётом того что будут и малоразмерные. Производственные мощности есть. Модели в целом разработаны.
Для нашего рынка это как раз много. Наши АК не наскребут на 700 самолетов...
Им дадут в лизинг.
50-70 аирбасов и Боингов был средний импорт. Вот его и заменят.
Плюс региональные по которым большой спрос ибо самолётов почти не одни антикварные АНы
Не страшно что они давно выпущены, страшно что их до- или переоборудование на новое поколение приборов (ещё даже доФАДЕКовской) находится полностью за пределами нормативной базы. Суки, даже нормальный высотомер или радар поставить нельзя, даже тиристорные датчики в двигатель и магистрали нельзя. Штатное оборудование позиционирования - вообще жесть жестяная, лучше по пачке Беломорканал с компасом и часами летать.
На хрена авиаперевозчику менять Аирбасы и Боингы на МС-21? Особенно учитывая что при замене он получит дополнительный геморрой (переучивание тех персонала, переучивание пилотов и вообще экипажа, замена "склада" и т.д.).
Чтобы поддержать отечественного производителя, переучивать надо будет тебя, чтобы ты в место того чтобы гадить, цветы в горшках выращивал..
Ситуация с лизингом А и Б может поменяться.
Потому что Аэрбасы и Боинги - старое дерьмо.
Один Аэрофлот 200 с кепкой бортов. Наберут и больше 700. С экспортом и за тысячу наберут. Только Иран пару сотен проглотит, если санкции не снимут.
Иран будет покупать Аэробусы
Одних МС 21 потребность 800 бортов
Борисов
А вы уверены, что это на производство только? Может это еще на разработку? Двигателей например для малой авиации?
Сейчас в небе России летает по 300 Боинги 300 Аэрбасов, итого 600 лайнеров, большинство из которых типа 737 и 320. Вот именно замена их на отечественные и идёт в первую очередь. Дальнемагистральные ждём ПД35, что то типа Ил-96. 400 в двухдвигательном варианте.
Для насыщения неба России своими самолётами нужно более 10 лет, прекрасный план. Главное реализация.
Денис Мантуров с удовольствием читает ваш коммент, на другой вкладке у него каталог новых яхт
Вы всё пытаетесь чужие деньги в кармане считать или знаете с фактурой, что Мантуров откаты берёт себе в карман?
Птицу видно по полету, а идиота - по комменту
В зеркало чтоли смотритесь ?
Не заменят. Авиаперевозчики на это не пойдут. Это очень затратно.
Действие номер один, перерегистраци в россрегистре, уже идёт, второе- налог на покупку убирали, сейчас скоро опять введут. Аэрофлот заказывает, остальных заставим.
1. Самолеты нужно продавать на внутренний рынок прежде всего, потребность огромная во всех классах. Они и продаются, если что - и ССЖ, и л410, а плохо продаются мелкие и вертолеты из-за изобильного советского наследия, которое все летает и летает, из-за этого УЗГА чуть не подкосный биплан собирается продавать.
2. Если с продажей гражданских самолетов за рубеж и есть непонятки, то с вертолетами никаких вопросов быть не может. При этом столетие держаться на наследии Ми-8 конечно можно, но рискованно, а на новый суперхитовый вертолет нужно немеряно бабла, например. Чтоб не было, как с ансатом.
3. Если с продажей гражданских самолетов за рубеж и есть непонятки, то внезапно те же заводы строят военные машины, и им лишняя копейка - это лишний плюс в конкурентных усилиях.
Современная авиация - не та отрасль, в которой можно выплыть без водопада из госденег, не зря на плаву остались только щедро удобряемые А и Б.
А что с Ансатом? Ценник?
Ценник у него ниже нижнего.
1. Взялись пилить вертолет с ЭДСУ чуть не первыми в мире, а потом удивились, что международная сертификация под пассажироперевозки с ней затянулась.
2. У оригинального Ансата мелкая дальность - 500 км, с которой он годится только для санавиации на небольшом плече. В М поправили.
3. У оригинального Ансата были проблему с полетами в СМУ, в М должны были поправить.
4. У Ансата канадские движки, военным нож по горлу.
Спасибо!
По поводу 4. Он же изначально для гражданского, максимум, полицейского использования предполагался?
А гражданским не понравились 3 пункта до 4го )
"Речь идет о производстве 735 новых гражданских самолетов: Ил-114, МС-21 и ЛМС-901 "Байкал". Это также касается Sukhoi Superjet 100, L-410 и пяти типов вертолетов."
Похоже, ожидается арктический пушной зверёк.
как не взлетит-самолеты же!
Чтобы летала и развивалась большая авиация - надо много малой, а она находится в мертвой хватке избыточной нормативки и экономических тисков.
Ну вот ту планируют и малую авиацию:
735 новых гражданских самолетов: Ил-114, МС-21 и ЛМС-901 "Байкал"
Верхний предел малой авиации - это Байкал. Но только в нашей стране к ней прикручена нормативка дальнемагистральной авиации.
Малой в СССР не было вообще. Ну, в том смысле, в котором во всем мире называют малая.
Что никак не мешало существовать большой.
Перевозчики из стран залива, Сингапура, Гонконга смотрят на это утверждение с умилением )
Предложение отличное, да вот вопрос - КУДА ЛЕТАТЬ БУДЕМ???
По России перевозят более 100 млн пассажиров.
Скоро без QR кода в пятерочку не пустят, а ты хочешь в другой регион....
Видимо вы давно в аэропорту не были. Там полный пипец, аншлаг, людей море.
На прошлой неделе был в Домодедово, попросили хорошие люди проводить узбека, мать у него умерла.
Ты не смотри на сейчас, а смотри лет на 5 вперед.
Это в каком же аэропорту аншлаг?
ШРМ два дня назад был
Ну понятное дело Москва -это и есть Россия, ШРМ - это и есть аэропорты России, россияне - это москвичи.
https://turbo.ria.ru/20210711/sheremetevo-1740801336.html
Первое попавшееся
Ну и какое отношение имеют очереди из-за проверки на ковид, вакцинации?
Помним хайп журналюг : " в приемные отделения больниц бесконечные очереди из скорых помощей, люди "мрут" как мухи.
А на самом деле создали толчею лишь потому что одного пока принимают других принимать нельзя.
Согласен. Разгильдяйство. Но толпа такая, что офигеть.
Он же косоглазый! Что он мог увидеть?
Я бы на Курилы слетал, на Камчатку. Ели не дороже отдыха в Египте.
Еще бы поработал на Северах пару лет, с приличной зарплатой.
Много бы куда полетел. При СССР пол страны летало.
Вот тоже мечтаю, чтоб вернулись доступные авиабилеты. Я не экономист, но мне кажется, если государство будет доплачивать авиакомпаниям, чтобы они не работали в убыток, то потенциальный траффик россиян по стране может дать мультипликативный эффект развития экономики в дальних регионах.
>если государство будет доплачивать авиакомпаниям, чтобы они не работали в убыток
Ах, это любимое перекрёстное финансирование и дотации)))) когда кажется, что у нас всё хорошо, а как на самом деле плохо - мало кто знает.
Страницы