На Амурском газохимическом комплексе в эти дни проходит заключительный этап доставки самого массивного оборудования ГХК: колонны пиролиза. Несмотря на вмешательство природы, полутора-тысячетонная конструкция благополучно добралась до пристани, и уже вчера, 7 июля, её выгрузили на сушу. За процессом выгрузки наблюдал корреспондент Амур.инфо.
Длина колонны – 80 с лишним метров. Свой путь она начала в Южной Корее, в порту Масан. По морям и рекам гигантская установка преодолела около пяти тысяч километров. По сравнению с теми несколькими километрами, которые ей предстоит преодолеть по земле от порта до стройплощадки ГХК – гигантское расстояние. Но даже эти несколько километров требуют упорного труда сотен людей.
Путь колонны начинается на пристани. Баржа с грузом прибыла сюда ещё 6 июля. На следующее утро судно пришвартовали и начался процесс самой разгрузки. Основная работа при этом легла на «плечи» двух железных монстров: огромных кранов на гусеничном ходу.
— Работают два крана грузоподъёмностью по 1 350 тонн, они одни из самых больших в мире. На планете их всего несколько десятков. Два есть в Мурманске, два здесь, ещё по России несколько, – не без гордости рассказывает Алексей Жуган, руководитель проектов компании Mammoet, которая занимается выгрузкой колонны.
Со стороны кажется, что колонна стоит на месте: движения техники очень медленные и плавные. На весь процесс уходит больше двух часов.
— Сам подъём проектировался около двух месяцев. Мы несколько сценариев прорабатывали, пока не выбрали самый оптимальный. Каждый кран работает с загрузкой в 90 с лишним процентов. Какого-то запаса, манёвренности нет – есть чёткий чертёж. Поэтому само оперирование очень медленное, плавное, аккуратное. Это первый настолько тяжёлый груз на территории России, и такой наземной перевозки на территории нашей страны не выполнялось. Таких тяжёлых колонн не было ни у кого и никогда. Это уникальное явление, уникальный опыт, — говорит Алексей.
Сегодня, 8 июля, путепровод уже демонтировали. Пролёт погрузили на специально собранную конструкцию и отправили на хранение.
— Редко такое делается, но при проектировании железнодорожного пути была заложена возможность демонтажа. Он будет перевезён на площадку хранения, а колонна проедет – установим на место, – рассказал директор по транспортно-таможенной логистике компании НИПИГАЗ Михаил Пучков.
Весь путь колонны до места установки займёт около двух дней. А специалисты ГХК, тем временем, готовятся принимать новые крупногабаритные «посылки»
Трубу на благовещенской котельной помог заменить кран с космодрома Восточный
Военные расчищают площадку под вторую ветку БАМа
Ход работ оценил Василий Орлов
Фрагменты пяти «Союзов», запущенных с Восточного, вывозят из якутской тайги
Обнаружены 18 отработанных частей
Как поставить прививку на набережной Амура, и не испугаться странных песен
Корреспондент Амур.инфо отправился на вакцинацию от COVID-19, выбрав для этого самый доступный способ
Не физраствор: Василий Орлов опубликовал второй пост о собственной вакцинации
Губернатор привился в отдаленном поселке Зейского района.
+103: год назад в Амурской области в этот день больных было в четыре раза меньше
Что несли амурчане в пункт приёма вещей
Несколько тонн благотворительной помощи собрали для подтопленцев всего за одну неделю в Благовещенске. Мы приняли участие в сортировке вещей в пункте приема в ОКЦ, чтобы своими глазами увидеть, что передают люди...
Лебединое счастье: у знаменитых Петра и Февронии из Ивановки появился первый птенец
Снова вандалы: дальневосточный аист попытался выклевать камеру
63 года счастья: «Амурская правда» навестила самую возрастную семью села Сукромли
У супругов Щербина — 8 детей, 21 внук и 20 правнуков
Курсанты Детского морского центра в Свободном оттачивают практические навыки на воде
В Детском морском центре города Свободный курсанты проходят летнюю плавательную практику – ребята успешно применяют на деле приобретённые ранее теоретические знания и получают зачёты. Первыми закрыли сессию курсанты-первокурсники
Старинный тоннель на набережной оказался частью лесопилки
Находку осмотрели эксперты
Комментарии
Офигеть, конечно.
Других слов и нет.
Просто великолепно, спасибо.
Крановщик - сама по себе профессия не совсем безопасная. А ещё такие штуковины перегружать , нервы нужны стойкие)
Бесконечно далёк от крановщитского дела, так что охотно поверю.
И как они могут на такой верхотуре день за днём сидеть?!
P.S. А всё же жаль немного, что колонну не у нас сделали. Там технологически сложного ничего нет, она просто очень большая. Площадка, подъёмники, то да сё, это понятно. Но почему у кореянцев это всё есть?
У меня сосед сварщик в 2000-х в Корею ездил обычно работать.
____
А так скорее всего при смене курса страны просто потеряли компетенции.
В итоге сегодня ни государство, ни частники не хотят этим заниматься. Ведь на подобные изделия должны быть серьезные гарантии.
хотя те же конструкции для моста на Китай... вообще сварщики варили на на какой-то задрипаной базе у нас.
В принципе может и на местном судостроительном могли сварить эту трубу.. но опять же гарантии, оборудование, кадры, время, материал. Наверно у корейцев эта схема уже годами отработана. Да и заказ больше штучный.
В том же Китае ведь не заказали почему-то.. хотя и оттуда тоже берут некоторое оборудование.
В прошлом году из Германии возили похожие штуки, по Сев.морпути.
Думаю, да.
Не, с компетенциями у нас не так и плохо. Думаю, вопрос в нестандартности. Насчёт ответственности, полагаю, всё нормально: варят же без проблем и корпуса судов, и продуктопроводы большого давления?!
А кореянцы, возможно, просто захватили нишу такого сверхкрупногабаритного нестандарта и делают для всего мира.
Это же типичное современное международное разделение труда.
Ну вот я как-то прочёл, что кейсы для электроинструмента разрабатывает делает по сути одна компания в мире (мелочёвка не в счёт, конечно). Это те кейсы, которые универсальные, соединяются друг с другом и всё такое.
тут проблема в том, что ее доставить из ЦРС практически невозможно. Урал, например, сразу отпадает, так как наземным путем ее не дотащишь ни до Амурского ГПЗ, ни до любого морского порта. Допустим, сделали в Питере. И? Тащить по СМП или вокруг Европы, Суэц, ИНдийский океан, Тихий... На палубе чего? - Балкера? КОнтейнеровоза? Выдержит палуба-то? А если шторм?
А уж на таком затопляемом кораблике прям с специально изготовленной баржей такой путь точно не пройти.
То есть, в отношении такого изделия Дальний Восток находится на другой планете от России. И на той планете есть только Япония, Корея и Китай.
Спасибо!
Я думал, что местные дальневосточники могли бы. Понятно, из европейской части тащить это бред.
P.S. Ну или детали изготовить, а сборка на месте? Понятно, заказчики всё знают (и считают) от и до, а я так, с дивана спрашиваю.
И как бы вы доставляли бы её из, к примеру, Москвы или Челябинска?
Никак, понятное дело. Оттуда — никак.
А по воздуху, хоть часть пути, совершить? )
Да хоть на Зее под мостом пролезли.. Благо вода быстро спала.
... а то бы месяц там ещё сидели, с этой трубой куковали))
Да, тут повезло. А то, часть моста пришлось бы разбирать. )
Полторы тысячи тонн, камрад…
Гладко было на бумаге, однако. )
Не! Такие вещи таскать — это как фронтовая операция! План есть план, но и враг не дремлет.
Ну так дотащили же!
Повезло всё-таки, и не пришлось мост частично разбирать.
Сфигалли «повезло»??
Терранъ™ приказал: «Река, стой! Раз-два!»
Накал градуса неполжывости просто чюдовищен.
Это намЪ понятно, но для соседей этот случай должен выглядеть, как случайность, и везение. А то, крики поднимутся: терран взломал реку! Мало ему взломанных американских выборов, он ещё и стихией повелевает из башни Кремля.
Мы ж видели его погодный пульт!
А так-то да. Терран™ суров, но человеколюбив. Бережёт тонко натянутые нервы соседей от очередного стресса.
Хотя нафига их беречь?..
Узрели, и вострепетали от восторга мы! ) БеречЬ незачем, но терран не был бы терраном, если бы не жалел нежные нервы евротряпок, и хехемона, опять же.
Тончайший садист этот ваш (и немножечко наш) Терран™!
Ну ниччо, в Гааге разберутся!
Он суровый, но справедливый. Даёт шанс одуматься насекомым этим, прежде чем начнёт подпаливать им без всякого наслаждения. Судия должен быть бесстрастным. )
Это именно такъ.
Но отчего-то у массы людей с красивыми литсаме он вызывает постоянную и страшную попаболь.
Отчего Такъ???
Чуют, что нет им места у кормушки пока у руля Светлейший. )
Но-но!
Со-трудники «Эха Гасспрома» улыбаются вамъ и делают ручкой!
Эти хомячки, того кого надо хомячки, тащемта. )
Но они есть! Срукопожатны и грантополучательны!
Они должны быть, а иначе какая же это демократия в России?
Так вы ж говорили, что Терран™ — всех и под корень!
А нет, не всех!
Абсолютно верно. Не всех, и не вся. )
Во-отъ!
Иначе скуШно жить на этом свете, господа. )
Времени мало! Поэтому — побоку.
Да, есть такой факт.
А баржа-то дырявая или это они так осадку регулируют?
Может тоже из Кореи. Специальную модную заказали.
Обратите внимание, что в разные моменты осадка разная.
И везли колону по Тихому океану сразу вместе с этой баржей на борту другого судна.
https://aghk.sibur.ru/upload/iblock/ac8/ac8326103eff627e140f439efbf37235...
Надо понимать - дождались уменьшения уровня воды в реке и там таки пропихнули под мостом, не разбирая его.. Теперь вот - путепровод... Нда - веселенькая доставочка на место работы выходит...
Без реки наверно было бы намного сложнее такие грузы доставлять.
Конечно... Я представляю, какое количество путепроводов тогда бы демонтировать пришлось... Думаю, в целом виде доставить колонну вообще в таком случае было бы невозможно. Пришлось бы по частям со сборкой/монтажом на месте... Что тоже крайне геморройно...
Капец! Ценавопроса! Интересно, цены же притопят монтажникам...
Там целый проект составили как поднять трубу.. Прям целая спецоперация..
Это большой косяк, а чей?
При оптимизации строителей действует кривая логика, этот заказчик сьэкономил на мне 1000, компенсирую на затратах следующего заказа, а просто потому что подрядчик проходит заказы на бровях, даже если жулики тендер отыграли с избытком.