Сколько самолетов делают в России? И сколько будут делать?

Вытащил из субтитров понравившийся свежий обзор нашего авиапрома. Плюс пролистанные по теме ссылки.

Для начала буквально несколько слов о мировом гражданском Авиапроме, с которым нашему предстоит биться за место под солнцем. Объемы производства двух мировых гигантов "Боинга" и "Айрбаса" колеблется примерно на уровне 800 пассажирских лайнеров в год. 

Что касается Китая, то он находится в стадии вывода на рынок собственных аналогов российских "Суперджета" и "МС-21". Сколько-нибудь внятных данных о производственных достижениях китайского гражданского авиапрома в открытом доступе я не нашел. Если кто и мы все же располагает поделитесь комментариях. 

Еще немного информации к размышлению. СССР в последнее десятилетие развитого социализма выпускал порядка двух сотен гражданских самолетов в год. Для сравнения Боинг тогда выпускал примерно 300. А в последний год своего существования в 91-м наша страна изготовила чуть более сотни гражданских авиалайнеров. 

На этом водная часть завершена Переходим к ответу на главные вопросы: сколько гражданских самолетов выпускает российский авиапром сегодня и сколько будет делать их в ближайшем будущем? 

Нравится это или нет, на данное время единственный пассажирский самолет серийно выпускаемый в на стране это "Сухой-суперджет". За последние 10 лет начиная с 2010 года для передачи авиакомпаниям на заводе в Комсомольске-на-амуре их было произведено уже более 200 штук. Можно по-разному относиться к этому самолету, но это пока единственный реально успешныйй гражданский проект в нашем пост-советском авиапроме.

Правда, самому самолета от этого не легче. Вопреки клятвенным обещаниям создателей, он так и не смог стать востребованным на мировом рынке. Поэтому и производство остается сравнительно небольшим. В 2020 году было изготовлено всего 11 "суперджетов" против 19-ти в 2019 году и 24-х в 2018. 

Но и то хлеб. Потому что 2-й серийно выпускаемый в нашей стране небоевой самолет - транспортник ИЛ-76 МД в 2020 был изготовлен всего в трех экземплярах. С другой стороны, это прогресс. Потому что в 2019-м ульяновский "Авиастар сделал вовсе один 76-й.  

Столь невысокий темп производства объясняеься строительством на заводе автоматизированной поточной линии по выпуску этих транспортников. Которые до последнего времени делались по стапельной технологии. Но в этом году новая линия мощностью 18 самолетов в год наконец-то завершена. И в мае с неё сошел первый 76-й. Так что дело пошло. 

Знатоки авиации вправе меня упрекнуть, а как же ИЛ-96, ТУ-204 и ТУ-214? Разве это не серийные самолеты? Что касается ТУ-204, то последний его экземпляр был изготовлен еще в 2017 году, а два других все же трудно назвать серийными, поскольку строится они штучно для нужд госструктур. Например ИЛ-96 за три минувших года ни одной машины. И только в этом году воронежский авиазавод выкатил на взлетную полосу новый 96-й который стал двадцать четвертым по счету самолетом этой модели.

 что касается ТУ-214, то его потихоньку выпускают в 2018 сделали один, в 2020 - 2. Такими темпами на начало этого года на Казанской Авиазаводе, начиная с 2001 года сделано 33 ТУ-214. Вообще это очень недооцененный самолет. В сравнении с ТУ-204 при той же вместимости он является настоящим дальнемагистральным лайнером и может свободно летать из Москвы, скажем, во Владивосток или Хабаровск.

Ещё добавим БЕ-200. Эту амфибию тоже производит штучно для ВМФ и для МЧС. В 18-м сделали три машины, в 2020-м еще 2. Обе для морской авиации. Во многом производства сдерживается применением украинских двигателей. 

Периодически появляются новости о договоренностях поставлять БЕ-200 на экспорт. Но ни одна из них пока не превратилась в новость о подписании твердого контракта. На начало текущего года в общей сложности изготовлено 17 БЕ-200.

Это я рассказывал о самолетах, поставленных конечным заказчикам. Помимо них в России производились и опытные воздушные суда. В 2020-м году в количестве двух экземпляров один из них, взлетевших в минувшем декабре, уже пятый по счету МС-21 с парой отечественных движков ПД-14. А другой турбовинтовой регионал ИЛ-114-300.

Подводим итог. В 2020 году российский авиапром изготовил 11 Суперджетов, 3 ил-76, 2 ТУ-214, 2 БЕ-200 и по одному МС-21 и ИЛ-114. В общей сложности получается ровно 20 машин. Не густо. В 2019 году было сделано двадцать три самолета, а в 2018 году 35. 

Что же ждать от текущего 2021 года? Согласно предварительным заказам "Суперджет" - в количестве примерно полутора десятков. Также будут изготовлены 5 ИЛ-76, скорее всего, один БЕ-200, 1 ТУ-214 и два ИЛ-96-300. 

Кроме того к ним присоединятся один опытный ИЛ-96-400, если конечно на него выделят денег, один опытный ИЛ-114, еще один или два опытных легких транспортника ИЛ-112-В. 

Плюс, если не возникнет сложности с крылом из отечественных композитов в этом году в небо поднимется 1 а может быть еще и второй серийный МС-21. 2 фюзеляжа этих самолетов уже заложены на Иркутском Авиазаводе. 

И того при хорошем раскладе выходит где-то 30 машин. Это больше чем в 2020, но тоже не прорыв. И показатели следующих 22 и 23 годов, видимо, окажутся примерно на этом же уровне.

Настоящего же роста выпуска самолетов можно ожидать в 2024-м году. Объясняю почему. Да, с одной стороны годовой выпуск "суперджета", контракты на который для российских авиакомпаний расписаны на несколько лет вперед, исходя из заявленных цифр зафиксируется на 15-ти, 18-ти самолетов. ИЛ-96 и ТУ-214 сохраняться в производстве в количестве 1-2 борта в год. Одну-две амфибии БЕ-200 будут производить в Таганроге. 

На 2023 год намечено начало серийного производства сразу нескольких самолетов. То есть в двадцать третьем году серийный выпуск начнется, а в двадцать четвертом развернется в полную силу. Заказы есть. 

О каких самолетах идет речь? Турбовинтовые ИЛ-112В и ИЛ-114, под которые созданы мощности по выпуску 10-12 машин в год. К этому времени должен начаться полноценный выпуск крыльев из отечественных композитов для МС-21. А значит в Иркутске смогут начать выполнять твердый заказ на 66 этих самолетов, делая в год уже не 2-3, а хотя бы 10-15 машин. 

Наконец на годовой темп в 10 самолетов должно выйти производство ИЛ-76. 

Конечно это оптимистичный сценарий и реальная жизнь скорее всего внесет в него свои коррективы. И тем не менее, вполне можно спрогнозировать, что в 2024 году наш авиапром изготовит более полусотни самолетов.

А что дальше? В середине этого десятилетия российский авиапром  будет располагать всего двумя находящимися в производстве самолетами, претендующими на реально массовый выпуск. Это "Суперджет" и "МС-21". "Суперджет" уперся в пределы внутреннего спроса. Внешнего спроса фактически нет, поэтому рывка здесь не ожидается. 

Таким образом главной надеждой национального авиапрома остается МС-21. Даже внутренний рынок для него составляет сотни машин. Неслучайно поставлена цель выйти на выпуск 72-х МС-21 в год.