Концепт гигантской трёхфюзеляжной летающей лодки от «Боинг» из первой половины 1990-х годов. Машина должна была использоваться для перевозки более 1000 пассажиров на международных линиях большой протяжённости. Прорабатывался в ходе исследований по программе VLCT (Very Large Commercial Transport) с 1993 года. Представлял собой одного из теоретически возможных конкурентов самолёта Airbus A380, который начали разрабатывать годом позже
Расчётные ТТХ : размах крыла – 121,92 м, площадь крыла - 2630,457 м² (0,65 акра), взлётный вес – 1155 тонн, силовая установка – 6 ДТРД GE-150 тягой по 68000 кгс, количество пассажиров - 1250 человек, экипаж – 40 человек.
В ходе работ по программе VLCT «Боингом» также был проработан сухопутный аналог данной машины – Boeing Model 2020 «Klingon cruiser».
А также радикально переработанный 747-й в компоновке «летающее крыло» с индексом Boeing-747XL.
Источник - https://www.secretprojects.co.uk/
Использованные источники:
Комментарии
Неудача была предопределена будущим ковидом и развитием российского ПВО!
Для пассажиров всё равно оказалось не нужно. От концепции крупных хабов переходят к прямым рейсам на самолётах требуемой вместимости.
Разве что массовая переброска личного состава с континента на континент. Но несколько незаметных ракет на любом суденышке в море - и никто никуда не долетит.
С такими габаритами строить не экраноплан - дикость...
4-я картинка (разрез с креслами) кажется была показана в игре "УФО". А уж название "Клинтон круизер"?
Чуйствуется 20-й век в проекте, даже на его закате.
Фантазия, масштаб, соперничество (явная вдохновлённость тем же Ан-225).
21-й жалобно плачет в уголке, глядя на подобные вещи - от осознания своей немощности ;)
Как верно заметили в верху комментарием, такие габариты концептуально удобны только в виде экранопланов, и именно таких как ЭКИП.
Такие экранопланы аэродинамически устойчивы, экономичны, могут перетаскивать 1000 тонн и более со скоростью от 500 км/ч и более, за многие тысячи километров грузы и военные части.
Гоняете оперативно грузы в Сирию ? с экранопланами это было бы значительно оперативней, дешевле и безопасней, сейчас или кораблями медленно но много тонн и относительно дёшево, или быстро самолётами но мало тонн и очень дорого.
И при этом подобные ЭКИПу экранопланы могут проходить горы и сухопутные участки в самолётном режиме, садится на неподготовленные участки ровной поверхности и на грунтовые аэродромы, а так же на водные, заснеженные и заболоченные/мягкие поверхности.