Мрии: украинский авиапром взлетит на стратегических соглашениях

Аватар пользователя Bledso
Дивлюсь я на небо — та й думку гадаю:
Чому я не сокіл, чому не літаю?
 
Владимир Зеленский подписал указ, которым ввел в действие принятое 4 июня Советом национальной безопасности и обороны (СНБО) решение "О развитии авиастроительной отрасли Украины". То нашпиговано настолько же благостными, насколько и маниловскими планами по развитию украинского авиастроения — хотя содержит при этом и некоторые более практичные положения, направленные на, скажем так, освоение бюджетных средств.
 
Примечательно же здесь то, что постмайданная власть в течение семи лет последовательно уничтожала национальное авиастроение, в том числе путем разрыва связей с российскими партнерами. В итоге добилась своего. А теперь, снявши голову, начинает плакать по волосам.
 
Впрочем, скорее всего, мы имеем дело с очередным пустым документом эпохи Зеленского, единственной сиюминутной целью которого является PR Владимира Александровича — что в среднесрочной перспективе дополняется намерениями его окружения поживиться на бюджетных потоках.
 
Основные положения решения СНБО сводятся к тому, что правительству поручено в месячный срок:
  1. Актуализировать план мероприятий по реализации утвержденной в 2018 году Стратегии возрождения авиастроения на период до 2030 года. То есть три года назад, при президенте Порошенко, решение о "возрождении" украинского авиастроения уже принималось, результаты впечатляют — самолетов страна как не производила, так и не производит.
  2. Заключить стратегические соглашения о сотрудничестве "с иностранными партнерами в сфере авиастроения" — в месячный срок! Видимо — даже без согласия "иностранных партнеров".
  3. Утвердить государственную целевую научно-техническую программу развития авиационной промышленности на 2021-2030 годы (стратегии мало, нужна еще программа) и план антикризисных мероприятий по финансовому оздоровлению и восстановлению эффективной работы Харьковского государственного авиационного производственного предприятия (о состоянии ХГАПП ниже).
  4. Проработать возможность реализации долгосрочных масштабных проектов, таких как "Воздушный старт" и "Национальный авиаперевозчик", а также реализацию механизмов стимулирования эксплуатантов самолетов типа "Ан". "Национальный авиаперевозчик" выглядит практичной вещью, от нее пахнет распилом бюджета. Что же касается стимулирования эксплуатации самолетов "Ан", то поскольку Украина их нынче не выпускает, видимо, речь идет о все еще летающих "старичках".
  5. Подготовить законопроекты о поддержке авиастроения. Помнится, в сентябре прошлого года Зеленский поручал правительству в двухмесячный срок внести в парламент законопроекты о достройке третьего и четвертого энергоблоков Хмельницкой АЭС. Скоро пройдет год — законопроектов так и нет. И таких поручений у Зеленского тьма.
 
Кроме того, Министерству обороны поручено проработать вопрос обновления парка самолетов и вертолетов, в том числе боевых, и многоцелевых беспилотных авиационных комплексов, военно-транспортных самолетов Ан-74 и Ан-178. Это совсем уж прекрасно: боевые самолеты, вертолеты и беспилотные авиационные комплексы Украина никогда не выпускала и, уж конечно, не в состоянии выпускать сегодня. Ан-74 Украина без российских комплектующих производить тоже не может: последний выпущенный Украиной Ан-74 был передан Казахстану в сентябре далекого 2014 года. Что же касается Ан-178, то, несмотря на бравурные заявления генерального директора государственного предприятия "Антонов" (ГП "Антонов") Александра Лося о том, что в минувшем году удалось собрать самолет без российских комплектующих (правда, при этом на две трети из западных, а возможная цена такого чудо-самолета благоразумно не озвучивалась), по факту в феврале 2021 года самолет Ан-178 был вообще исключен из государственного реестра гражданских воздушных судов. Решение было принято из-за отсутствия у самолета сертификата летной годности в течение двух лет. То есть этот самолет даже ни разу не взлетел, его нет, зато уже есть коррупционные скандалы вокруг него — например, история с его несостоявшейся поставкой в Перу.
 
Также разным министерствам поручено:
  • интегрировать Украину в мировую авиационную промышленность. Поручение напоминает анекдот о прапорщике, который останавливает поезд приказом: "Паровоз, стой! Раз, два…";
  • заключить опять-таки соглашения о стратегическом сотрудничестве с иностранными партнерами. То есть целью Зеленского и его команды является именно подписание каких угодно документов, их реализация — вторична;
  • заняться импортозамещением. По большей части под этим термином на Украине подразумевается замена российского импорта иным;
  • создать национальные структуры сертификации, испытаний, экспертные структуры по выявлению контрафактной продукции и т. п. Стоит заметить, что создание подобных структур — дело весьма затратное. Причем данные задачи ставятся на фоне выхода Украины в феврале этого года из Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства в рамках СНГ, согласно которому функционирует Межгосударственный авиационный комитет (МАК), занимающийся в том числе и вопросами сертификации. И после этого ГП "Антонов" заключает с МАК договор на проведение комплекса работ по рассмотрению и одобрению классификации второстепенных изменений типовой конструкции и эксплуатационной документации целой линейки сертифицированных самолетов "Ан".
 
Заметим, что планы по тотальной перемоге в авиастроении принимаются на фоне полного развала авиастроения — с лета 2015 года Украина не выпустила ни одного серийного самолета, авиапредприятия погрязли в долгах и по большей части простаивают, иногда занимаясь какими-то ремонтами. Кооперация с российскими контрагентами разрушена.
Теоретически можно вообразить ситуацию, что решение СНБО начнут выполнять всерьез. Где-то найдут иностранных партнеров, страстно желающих заключить с Украиной стратегические соглашения о сотрудничестве. Подготовят законопроекты о поддержке авиастроения и примут их (хотя таковых в 30-летней истории Украины было уже немало). Найдут деньги под запуск производства, включая погашение долгов (что выглядит фантастикой) и рынки сбыта для готовой продукции (что ничуть не более правдоподобно). Но даже если предположить, что все это будет сделано, то все равно непонятно: кто будет собирать самолеты?
 
Почти одновременно с указом Зеленского вышло интервью генерального директора ХГАПП Александра Кривоконя, в котором он рассказывает не только об ужасном финансовом состоянии предприятия, но и о том, что на заводе банально некому работать: "Сейчас работают около 400 человек. Это обслуживающий персонал, охрана и около ста производственников. По документам у нас 1580 человек. А есть они или нет? Руководители цехов не знают своих людей, уже и забыли. И люди уже забыли дорогу к заводу".
 
Стоит добавить, что на благую цель возрождения украинского авиастроения планируется ежегодно из бюджета направлять два миллиарда гривен. Конечно же, этих денег не хватит ни на какое восстановление. Но вот "пилить" — скажем, в рамках создания "национального авиаперевозчика" — худо-бедно что-то будет. А тем временем Украина сможет и дальше гордиться рекордным ростом, например, в экспорте улиток. Это цивилизационный выбор, сделанный в 2014 году, и его решением СНБО не отменить.
 
Авторство: 
Копия чужих материалов

Комментарии

Аватар пользователя АЛЕКС.....
АЛЕКС.....(10 лет 5 месяцев)

это да, как трава поспеет, так и полетят

Аватар пользователя Carcass
Carcass(11 лет 2 месяца)

Предлагаю эпиграф не хуже. Из бессмертного

Хоче полетіти,
Тихо каже “Ква!”
Але  в небо взмити
Не дае Москва.

Аватар пользователя калибровщик
калибровщик(8 лет 3 месяца)

Думается, уместно будет напомнить:

Морква на городі,
У саду бджола.
Жаба на болоті
Крила розвела.

Xоче полетіти,
Тихо каже `Ква!`
Але в небо взмити
Не дає Москва.

Знають, знають хитрі
Кляті москалі
Те, що у повітрі -
Жаби - королі...

Целиком здесь.

З.Ы. Каркасс опередил! Но, блин, это первое, что может прийти в голову.  Думается, и слушатели зеленского указа сразу об этом шедевре вспомнили.

Аватар пользователя Отец Гервасий

Тримають за яйця
Жабу москалi...

Как-то так в начальном варианте. Дай Бог памяти...2002 год по-моему)))))

Комментарий администрации:  
*** отключен (уличен в преступной агитации) ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Лучше промолчу, смех давить пытаюсь, но безуспешно, монитор весь забрызган. smile3.gif

Аватар пользователя VSkilled
VSkilled(5 лет 1 месяц)

  А, мне взгрустнулось. Где-то я похожие красивые лозунги уже слышал.

  «История повторяется дважды: первый раз в виде трагедии, второй — в виде фарса»©.

Комментарий администрации:  
*** Уличен в раздувании неинформативных срачей ***
Аватар пользователя Вячеслав Чешский

Меня стихи рассмешил, а в остальном согласен, не до смеха.

Аватар пользователя Boom5
Boom5(9 лет 3 месяца)

 

 

 

История повторяется: 

первый раз - как трагедия;
второй раз - как фарс;
третий раз - для особо тупых;
четвертый - вна Украине.

Аватар пользователя tualan05
tualan05(5 лет 9 месяцев)

Примечательно же здесь то, что постмайданная власть в течение семи лет последовательно уничтожала национальное авиастроение, в том числе путем разрыва связей с российскими партнерами. В итоге добилась своего. А теперь, снявши голову, начинает плакать по волосам

Дорогу осилит идущий

"Украина вошла в пятерку стран, производящих лопасти для вертолетов

На Летно-​испытательном комплексе АО Мотор Сич стартовали летные испытания композитных лопастей для вертолетов Ми-8 и металлических - для Ми-24 украинского производства. Об этом в четверг, 24 декабря, сообщил вице-​премьер-министр по вопросам стратегических отраслей промышленности Олег Уруский

"Для организации производства запорожские авиастроители приобрели уникальное высокотехнологичное оборудование, аналогов которому нет на территории Украины, а также был подготовлен персонал для работы с ним", - указано в сообщении.

При этом Уруский отметил, что эти испытания - значимое событие для Украины, поскольку она вошла в пятерку государств мира, производящих лопасти для тяжелых вертолетов. Ранее такие лопасти производили только в США, России и Китае."

https://korrespondent.net/tech/technews/4310351-ukrayna-voshla-v-piaterk...

Подождём годик, посмотрим на результат

Аватар пользователя Лютич
Лютич(2 года 10 месяцев)

На Перемогах есть хохляцкое видео с аэродрома, там на этих новых лопастях после полета кусками отвалилась краска, каклы ходят и причитают шо каждая лопасть стоит 200 тыщ долярив.

Комментарий администрации:  
*** отключен (неинформативный мусор) ***
Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

значимое событие для Украины, поскольку она вошла в пятерку государств мира, производящих лопасти для тяжелых вертолетов. Ранее такие лопасти производили только в США, России и Китае."

Опять ржу - так кто же пятый?

Аватар пользователя ZerTes
ZerTes(11 лет 6 месяцев)

Композитные лопасти выпускают еще как минимум Британия и Франция. Стран уже 6 получается. Непонятно в общем про какие пять стран они говорили.

Аватар пользователя MikaP11o
MikaP11o(4 года 2 месяца)

А что здесь непонятно? Страны - США, Украина, Британия, Франция и может быть Китай. Вот, ровно пять.

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

Мне что, заново выделить написанное?

Аватар пользователя юрчён
юрчён(11 лет 4 месяца)

Голый король опять решил поиграть в пиар ?

Аватар пользователя одессит
одессит(4 года 3 месяца)

Редкая птица долетит до середины Днепра. Не всякая даже попробует.
Только одна птаха способна решиться на такой полет. Имя ей – дятел.
Стартовав с правого берега реки, дятел, как правило долетает как раз до
середины. Поэтому в последние годы наметилась тенденция к вымиранию этой
гордой и свободолюбивой птицы.
Традиционно во многих странах есть животное, которое является
неофициальным символом государства. Например: Россия – медведь, Китай –
дракон, Америка – скунс.
Национальным символом Украины по праву считается дятел. Подчеркнем, что
речь идет об оранжевоголовом дятле Pomaranch Dolbo (лат). В отличие от
своего российского родственника с красным оперением головы, дятел вида
Pomaranch Dolbo имеет оранжевую шапочку и встречается почти
исключительно на правом берегу Днепра. Этим различия не исчерпываются.
Если обычный дятел стучит «Тук-тук-тук», то звук от украинского дятла
слышится как «Так-так-так».
В истории известен случай, когда группа красноголовых российских дятлов
просуществовала почти семьдесят четыре года. Украинский оранжевый дятел
способен задолбать менее чем за год.

Аватар пользователя Отец Гервасий

Щитается)))).

 

Комментарий администрации:  
*** отключен (уличен в преступной агитации) ***
Аватар пользователя Комиссар Рекс

красноголовых российских дятлов

На АШ вполне себе встречаются.

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

Как вариант: середина Днепра - имеется ввиду вдоль реки. Но насчёт дятла - зачётно. Даже страшно представить, как там петухи кукарекают или свиньи хрюкают. smile3.gif

Аватар пользователя KaCMaHaBT
KaCMaHaBT(10 лет 11 месяцев)

Петухи кукарекают "Слава Украине", а свиньи им отвечают "Хероям слава"

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

Да уж, мои опасения подтверждаются.

Аватар пользователя Kasapius
Kasapius(4 года 2 месяца)

 

Чему я не Бэтмен

Чему не летаю

 

При реальном бюджете в 25 млрд долларов (остальное заимствование) такая страна не в состоянии иметь авиационную отрасль, впрочем, как и многие другие, типа космоса или какой крейсер ракетный. На старых заделах вполне возможны единичные экземпляры авиатехники, но, правильно отмечено, что они будут для внутреннего пользователя и по высокой стоимости. 

Аватар пользователя yohaniybabay
yohaniybabay(7 лет 1 месяц)

На старых заделах вполне возможны единичные экземпляры авиатехники, но, правильно отмечено, что они будут для внутреннего пользователя и по высокой стоимости.

Ну можно маломоторные Цессны какие-нибудь из готовых КИТов собирать, или автожиры. Попутно загружая того же Антонова производством каких-нибудь мелких запчастей к ним. Продавать местным, задолбавшимся ездить по убитым дорогам.

Аватар пользователя Ramzes
Ramzes(3 года 3 месяца)

Чтобы они задалбывались садиться на убитые аэродромы?

Аватар пользователя yohaniybabay
yohaniybabay(7 лет 1 месяц)

Чтобы они задалбывались садиться на убитые аэродромы?

Прелесть автожира в том, что для взлёта ему достаточно 50 м. грунтовой дороги. Для посадки и того меньше. Цессне метров 200.

Аватар пользователя Ramzes
Ramzes(3 года 3 месяца)

Тут проблема не в бюджете - деньги дело наживное - а в кадрах. Мало того, что на профильных кафедрах вузов студентов - слезы, так и те по всяким аутсорс-фирмам рассасываются, потому что зарплаты кратно выше, чем в госах, ну и занятость постоянная, разумеется.

Аватар пользователя sasha7777
sasha7777(6 лет 7 месяцев)

Зависть чую в каждом коменте....Ось Вам!!!!!

 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(10 лет 3 месяца)

А зачем нам Ваша ось? 

 

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

smile3.gifsmile9.gif

Аватар пользователя ПРОЛ
ПРОЛ(8 лет 8 месяцев)

Скорее недоброжелательство. По-моему, заслуженное.

А завидовать тут нечему.

Аватар пользователя fzr1000
fzr1000(2 года 11 месяцев)

Турки для своего вертолёта и БПЛА хотят брать движки на Украине.

Будет видно. 

Аватар пользователя Барсук
Барсук(2 года 11 месяцев)

Турки для своего вертолёта и БПЛА хотят брать движки на Украине.

Точнее будет так жовто-блакитные хотят чтобы турки хотели.

Аватар пользователя bigmal
bigmal(8 лет 6 месяцев)

Что-то глянул на АН-178 и непроизвольно вырвалось "вот это ...опа!!"  Это что же самолет такой у которого опа (или рампа??) занимает половину его длины??  Это ж какой-то обрубыш уродливый, который невозможно представить хорошо летающим объектом (помятуя о сказанном великими авиаконструкторами))  )

Аватар пользователя Кабан
Кабан(11 лет 7 месяцев)

А чо не так-то?

Вот японец С-1:

Вот европейский А-400:

Вот наш Ил-112:

И вот Ан-178:

У всех корма однотипная примерно. Видимо, есть на то причина.

Комментарий администрации:  
*** Современная Россия - червяк в навозе (с) ***
Аватар пользователя Ramzes
Ramzes(3 года 3 месяца)

У Антонова ща вообще хохма - стоит в цеху единственный сиротливый фюзеляж без крыла, который то одному, то другому заказчику предьявляют то как Ан-170, то еще какой-нибудь индекс.

Аватар пользователя Петрович2
Петрович2(10 лет 9 месяцев)

...чому не літаю?

Цю думку цікаву знають навіть діти:

якщо плазувати - не зможеш злетіти.

 

как-то так.

Аватар пользователя Куркуль
Куркуль(10 лет 1 неделя)

Рождённый ползать - всегда грязный.

Аватар пользователя verner
verner(8 лет 7 месяцев)

Зеленский совсем дурачок. Воссоздать какую-либо отрасль при потере работников и оборудования чрезвычайно сложно. Но вна Дуркаине не осталось даже желающих  что-либо восстановить. Остался только трёп верхов.

Аватар пользователя Слепой и Пью
Слепой и Пью(3 года 2 месяца)

Всякое, конечно, бывает в жизни, но если хахлам удастся возобновить серийный выпуск самолётов, любых, я сильно удивлюсь. 

Аватар пользователя Wolfi7
Wolfi7(3 года 9 месяцев)

Ну а чому ни? Делали же танки из котловой стали.

Аватар пользователя ZerTes
ZerTes(11 лет 6 месяцев)

Танк то можно сделать хоть из чугуна, ездить он будет бодро, тут вопрос в том, как танк будет держать удар.

С самолетом труднее, его строят не для того, что бы он удар держал, а что бы в воздухе не развалился, а особенно при посадке. Спецсплавы чугуном уже не заменишь, хотя с хохлов будет... Сделают одноразовый самолет :)