Американская компания AVX Aircraft представила проект скоростного многоцелевого винтокрылого летательного аппарата, который компания планирует предложить Армии США в рамках тендера FVL
По словам исполнительного директора компании Кендалла Гудмана, которые приводит Jane’s, новый аппарат будет сконструирован таким образом, чтобы в горизонтальном полете существенно снижать нагрузку на воздушные винты, что будет выгодно отличать его от скоростного многоцелевого вертолета SB-1 Defiant. Последний предлагается компаниями Boeing и Sikorsky на конкурс FLRAA в рамках тендера FVL.
Проект перспективного многоцелевого скоростного винтокрыла, разрабатываемый AVX Aircraft, основан на боевом разведывательном вертолете, который компания предлагала на конкурс FARA.
Новый аппарат планируется выполнить больших размеров с грузовой рампой в хвостовой части. Машина получит два крыла в носовой и хвостовой частях. Переднее крыло будет располагаться над кабиной пилотов. Машина получит соосные контрвращающиеся несущие винты и два толкающих вентилятора на хвостовом крыле.
Разработчики полагают, что благодаря двум крыльям перспективная машина сможет выполнять экономичные, но быстрые полеты на значительные расстояния. При этом благодаря крылу несущие винты будут существенно разгружены. Отчасти это позволит снизить потребление топлива, а также увеличить межремонтный ресурс некоторых узлов. Другие подробности о проекте новой машины AVX Aircraft пока не раскрывает.
Тендер FVL, проводимый Армией США на протяжении последних нескольких лет, предполагает разработку и производство пяти типов новых летательных аппаратов для армейской авиации: от легких разведывательных и средних ударных до тяжелых транспортных, способных конкурировать по грузоподъемности с транспортными самолетами.
Источник - https://nplus1.ru/
Комментарии
Какой-то профессиональный идиотизм чудится при обнаружении тяговых вентиляторов...
Что может быть проще изначальной установки фюзеляжа под определенным углом к горизонтали, как на самолетах с хвостовым колесом.
Да, будет слегка неудобно, но это абсолютно некритично...
Тянущие винты далеко сзади за центром масс, и работают в условиях плотного воздушного потока, идущего сверху от лопастей ? Ну так себе решение, летак может иметь проблемы по управляемости и курсовой устойчивости, кмк
Да и польза от крыла в условиях воздушных потоков от несущего винта непонятна - там аэродинамика крыла будет работать совсем иначе, совсем другие обтекания воздуха. У современных вертолетов крылья делаются как пилоны для подвесного вооружения, всерьез на них на как именно "коылья" никто не рассчитывает.
Всё это нужно серьезно испытывать и изучать, и выходить с предложениями на тендер только имея уверенность что это все будет нормально работать.
Но вид мыльницы креативный, вау-эффект на презентациях будет достигнут
На Ми-24 крылья разгружают несущий винт до 23%, а на Ми-35 – до 15%, но эти цифры справедливы для максимальных скоростей полета.
Иными словами, оптимизированы под определенный угол наклона оси вертолета и под определенный режим работы лопастей.
Безусловно!
Так же и стабилизатор у Ми-8, и установочный угол концевой балки.
Всё что неподвижно, - рассчитывается под определенную скорость, режим полета, под определенный режим работы лопастей.
И от больших крыльев Ми-24 отказались, ибо они экранировали несущие винты. В выборе между высокой скоростью и функциональностью на малых скоростях скорость проиграла.
Да, на вертолетах это крыло делается с огромным углом атаки, потому что вертолет имеет тангаж на пикирование в таком режиме, до 20 гр. Ну и угол атаки крыла градусов 10, относительных, и еще поток под углом сверху от лопастей, результирующий угол атаки выходит под 30-40 гр.
Но в статье не написано о том что скорость ограничена предельными условиями работы лопасти несущего винта вертолета. Конец наступающей лопасти не должен двигаться быстрее звука.
То есть предел для относительно маленьких лопастей, для не сильно большого вертолета километров 400-450 в час.
Нужно ещё учесть что толкающие задние двигатели будут находится в турбулентности от стоящих перед ними крыльев. Нетривиальная задача, вообщем, с такой схемой будут возиться очень долго решая все проблемы.
Эти схемы уже испытаны в прошлом и все знают что результат сомнителен, для рекорда можно сделать, а для серии все очень ненадежно.
А в данном случае, вероятно обычный попил.
Сложно все. Во-первых, появляются постоянно новые материалы. Во-вторых, совершенствуются методики расчета. Может, и выстрелит.
Хотя чисто эстетически мне нравится схема типа той, что была в «Шестом дне» со Шварцем.
Это совершенно кривой проект в стиле начала 60-ых прошлого века, когда к вертолетам приделывали всякую хрень в виде крыльев и толкающих-тянущих потому как не могли решить поставленных задач по-вертолетному
Там Сикорский с Боингом предлагает похожую схему. Правда, там толкающий винт один, расположен сзади по основной композиционной линии аппарата.
Причем одновременно проходят два похожих конкурса как минимум: на первом надо предложить относительно тяжёлый транспортник, на втором — легкую машину для малых групп, типа спецназа.
https://nplus1.ru/news/2019/03/22/defiant
По крайней мере машины Сикорского показали очень высокие скорости. Похоже, машины такого класса вытеснят конвертопланы.
Концептологи из них как пули из говна, если конечно этот рисунок имеет отношение к проекту.
Более менее смотрится такой проект - вертолётный двигатель имеет режим работы с плавным переходом части мощности в реактивную тягу, так как при реактивной тяги и увеличении скорости, всё равно надо разгружать лопасти.
Реактивный выхлоп за балкой хвоста.
Проблема только в разработки такого турбовального двигателя, который может часть мощности переводить в реактивную тягу. Остальное всё по прежнему.