Похоже, что планы Калифорнии стать экологической и социалистической утопией сталкиваются лицом к лицу с суровой реальностью.
Последняя доза реальности пришла на этой неделе, когда штат, столкнувшись с трёхзначными температурами по Фаренгейту, начал "беспокоиться" о давлении на энергосистему штата в результате того, что все одновременно заряжают свои электромобили.
Операторы электросетей штата советуют жителям "сбросить нагрузку" с сети, заряжая свои электромобили в непиковые часы.
Дважды на прошлой неделе Калифорнийский Независимый системный оператор (ISO) просил жителей добровольно экономить энергию, в том числе заряжать свои электромобили в определенное время вне пиковых нагрузок. ISO также предложил "избегать использования больших приборов и выключать дополнительное освещение", говорится в докладе.
Твиттер-аккаунт Flex Alert штата был опубликован 18 июня (картинка на тизере):
"Сейчас самое подходящее время для стирки. Не забудьте использовать основные приборы, заряжать автомобили и устройства до того, как #FlexAlert начнётся сегодня в 6 часов вечера."
Несмотря на то, что штат, похоже, одержим идеей перевести всех своих жителей на электромобили, Патти Монахан, ведущий комиссар по транспорту Калифорнийской энергетической комиссии, сказала, что, когда жители решат зарядить свои автомобили, это будет важно "для поддержания баланса энергосистемы".
"Время, выбранное для зарядки имеет значение, когда речь идет о калифорнийской энергосети", - сказала она. "Стимулируя, в первую очередь с помощью тарифов, поведение зарядки, которое извлекает выгоду из того, что генерируется возобновляемая энергия, мы в основном выигрываем для сети, и у нас есть выигрыш для водителей с точки зрения снижения тарифов. Тарифы - это климатическая стратегия, и Калифорния планирует использовать тарифы, чтобы помочь управлять моделью поведения зарядки, которое поможет штату электрифицировать транспорт, сокращая выбросы углерода из сети и экономя деньги плательщиков тарифов и водителей."
Мэтью Мониот, исследователь из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии, сказал, что большинству водителей, которые заряжаются ночью, "придется изменить" свой распорядок дня:
"Если вы посмотрите на совокупную нагрузку в сети, она имеет тенденцию резко возрастать в вечерние часы всякий раз, когда люди возвращаются домой." Он назвал это "сложной проблемой", которая зависит от того, "насколько мы можем сменить вечернюю зарядку на дневные часы, когда генерация может быть более доступной."
Запасы подключаемых электромобилей в Калифорнии являются крупнейшими в Соединенных Штатах , при этом к концу 2020 года общий объем продаж подключаемых к сети электромобилей составил почти 835 000. Калифорния является крупнейшим автомобильным рынком США, на который приходится около 10% всех продаж новых автомобилей. в стране, но с 2011 года на его долю приходилась почти половина всех подключаемых к сети автомобилей, проданных на американском рынке. С ноября 2016 года Китай является единственным рынком, который превосходит Калифорнию по совокупным продажам подключаемых электромобилей. Доля рынка подключаемых автомобилей в Калифорнии достигла 4,9% в 2017 году, а доля по стране составила 1,1%. Также в 2017 году доля рынка штатов в сегменте чистых электромобилей впервые превысила долю обычных гибридов (4,6%). Доля рынка плагинов выросла до 7,6% в 2018 году, и впервые продажи полностью электрических автомобилей превысили продажи обычных гибридов. Доля рынка подключаемых модулей осталась неизменной в 2019 году и выросла до 8,1% в 2020 году. Tesla Model 3 возглавляла продажи подключаемых автомобилей в Калифорнии в течение трех лет, с 2018 по 2020 год.
Комментарии
ЧЕГО???????????????????????????
С какого это перепугу Калифорния имеет планы стать социалистической утопией? Как это вообще в голову приходит то?
Вы посмотрите на масштабы
бедствиясоциальных выплат и благоприятствования маргинальным группам - это же социализм со звериным оскалом. А зелёные бесы в Калифорнии роятся, гнездятся и бесконтрольно размножаются.Да про зелень вопросов нет, а вот социализм вопросы большие. Социализм это не поддержка геев и прочих блм. Социализм это соц. гарантии, трудовое законодательство, уменьшение доли капитала в пользу государства... Ничего это в калифорнии и рядом нет.
Ну-ну, вы еще про коммунизм расскажите. В СССР тоже куча народу изображала работу
Пиндосы внедряют сицилизм, сильно извращенный - но это он. Погоди, они еще коммунизм построят, когда все будут равны, бесполы и получать ББД. Ну немножко элиты оставят, которая будет размножаться и направлять
Социализм - не краеугольный камень заметки. А на соцгарантиях реально очень много народу. Доля госкапитала в СГА всё таки есть, хоть и меньше нашего - 35%. Однако треть пирога !
https://investprofit.info/state-capital/
социализм это отказ от частной собственности в пользу коллективной .
Акционерные общества, чем не устраивают как пример коллективной собственности?
возьмём, к примеру, Газпром. Вроде акционерное общество, но никакого отношения к коллективной собственности это не имеет, Ни по владению, ни по управлению, ни по результатам деятельности
Социализм, это забота о тех, кто не может/не хочет/не умеет зарабатывать в конкурентной среде. При капитализме у таких один путь: нафиг с пляжа.
Поэтому чистого капитализма в развитых странах уже нигде нет, социалистические вещи есть так или иначе.
Западные понятия левых и социализма значительно отличаются от наших.
Только вот причём тут "социализм"?
Всё очень просто. Все электромобили дистанционно программируемые изготовителем. Им просто впишут программу зарядки в определённый час, разбросав его случайно.
Не зарядился, когда было назначено, кукуешь сутки. Всё элементарно и управляемо.
Да, квотирование, талоны на
интернетзарядку, очереди, блэкауты. Это уже при 10% парка без суперчарджеров, а что будет дальше ? При этом АЭС закрывают, а с панельками всё хуже.Как есть - социализьм!
ПС. Каким я его запомнил в конце 80-х...
Только более прогрессивный.
Обросшие щетиной мужчинки не у пивного ларька, а у зарядной станции с трёхзначными номерками на ладонях.
Так вот ты какой, энергорубль.
Дядя, вы сдурели?
Социализм, как застал его я - это пионерские лагеря и дома пионеров, бесплатная качественная медицина, санатории с гигантскими скидками на оплату, полностью доступное жильё, гарантированная работа, раздача земельных участков под дачное хозяйство, перекрёстное субсидирование социально значимых производств (например, электричек или малой авиации, или ведомственных медицинских центров, детских садов, школ и тд), управление "снизу" - депутаты работают на общих основаниях. Где вы это видите в америке?
Вот вроде бы всё и правильно сказал... Но словно с методички какой-то казённой срисовал! Не член КПРФ?
Точно методичка КПРФ. Как жилье могло быть доступно ПОЛНОСТЬЮ, если в 1980 году площадь жилых помещений на одного городского жителя составляла 13,3 кв метра? Это в два раза ниже чем сегодня. 6 соток раздавали, чтобы граждане сами занимались своим пропитанием, так как государство обеспечить их не могло. Остальное более или менее соответствует истине. Но что произошло то?!!
Дефицит может быть и при капитализме. Как с электроэнергией в Техасе нынче.
Надо еще к погоде программно привязать, у них же там "зеленая" энергетика тоже процветает. В пасмурный или безветренный день машина заряжаться не будет вообще, езди на велосипеде или ходи пешком - повышай экологию.
Почему это случайно? Подключенный автомобиль зарегистрируется в очереди на зарядку и как только позволят возможности энергоснабжающей организации придет разрешение на зарядку. А уж будет это поздний вечер или глубокая ночь роли не играет. Зачатки этой опции есть в современных стиральных машинах.
случайно выделенное временное окно под зарядку - эффективно. Даёт равномерную нагрузку.
Наооборот, аккумуляторы нужно заряжать только когда ВИЭ дают избыток энергии- который некуда деть. Ветер подул или солнышко из-за туч показалось - значит, пора!
Типа АСКУЭ с углубленной обратной связью.
кстати запросто. Соус будет такой - днём она от панели заряжается, вечером передаёт заряд в повозку. Как вариант сменный аккум блок, но это сложно для пользователя.
Есть такая идея для коллективных заправок со сменой батареи, но даже с этим сложности. Это не замена вечного баллона с СУГ.
А можете рассказать подробнее? Какие там сложности? Невозможно сделать простой доступ к отсеку? Мне что-то в голову особых сложностей не приходит.
Здесь уже комментировали ниже с картинками. Съемный будет тяжелее - под него сервис делать, унифицировать, а если разбивать на секции, то вообще намного тяжелее и дороже.
Спасибо, нашел.
Ах если бы $10 тыс. Даже если варить ту буферную батарею самому, накупив китайских ячеека с Алика, то 60-100 кВт*ч, необходимые для зарядки Теслы, встанут минимум в 12-20 тысяч. Только по себестоимости банок 18650, без работы, корпуса, заряд-разрядной электроники и т.д. Переход на более крупные банки сократит стоимость процентов на 20. Срок службы конструкции будет 3 года при ежедневном заряд-разряде. И это я ещё не вспоминал про цену утилизации ушатанного химического хлама. Сколько это будет стоить с наценкой за "скруглённые уголки" - думайте сами.
================================================
UP: Выше был предельно сферически-эмпирический расчёт из головы, даже калькулятор в руки не брал. А теперь посмотрим на грязные факты. Что удивительно, всё отлично сходится.
Жиденько обгадившийся проект Powerwall сначала обещал 7 кВт*ч за $3000, и 10 за $3500. Даже если бы получилось сдержать эти нереалистичные обещания, то буферная батарея для машины стоила бы минимум $30000. И это при том, что гипотетическая цена-замануха, обещанная Илошей Ибрагимовичем, много чего скрытого в себя не включала.
https://www.atraining.ru/trainers/karmanov/powerwall/
А сколько панелек нужно, что бы зарядить это "чудо"?
Сколько ёмкость у Теслы? Вы считаете на полную ёмкость? Зачем, если за день разъездов столько не потребуется?
В любом случае за комфорт надо платить. Стандартом комфорта правда для много кого скоро станет электросамокат или мопед, а не автомобиль с соответствующей потребностью в энергии, но это такое. Вопрос привычки вобщем.
Потому что регулярная, а не вынужденно-эпизодическая в спешке, неполная зарядка ушатывает батареи ещё быстрее. Быстрее не по календарному времени, и не по количеству заряд-разрядных циклов, а по суммарной отдаче энергии за срок службы.
Конечно, существуют ухищрения с заряд-разрядной перебалансировкой, выравниванием износа и т.д., и на этом месте надо бы углубиться в конкретику, чтобы понять, что они могут, а что нет.
Ч.Т.Д. Плохо масштабируемое решение, слабо подходящее для масс при нынешних ценах, сроках службы и плотности энергии у химических источников тока.
Или опять троллейбус. Тратить львиную долю энергии на перетаскивание самого накопителя энергии - тот ещё инженерно-логистический бред.
Браво! Тоже каждый раз думаю про необходимость перевозки дополнительно нескольких сотен кг химии и металла.
Тесла выглядит безумной тратой денег, учитывая ее цену, и чисто выпендрежным средством для богатеньких амеров.
Реалистичным электромобилем должна быть самобеглая коляска со 100 км пробега за 5-6000 долларов, которые делают в Китае. Например, Benben E-Star National Edition, прайс на который начинается с невероятных 29 800 юаней (349 383 рубля).
Гибрид еще реальнее. Минимально необходимый двс для езды по прямой со скоростью 90км/ч это примерно 60л. с. Причем двс работающий с максимальным КПД то есть в оптимальном диапазоне.
Остальное в небольшой батарее или конденсаторе, используемой для рекуперации энергии при торможениях и спусках.
60 имхо перебор, и нужны только чтобы стартовать нормально.
У запорожца 40 лошадей было, а электрички вроде около 20 квт*ч на соьню тратят нынче
Этот расчёт предусматривает, что водитель Теслы каждый день разряжает батарейку в ноль, проезжая больше 300 км. Средний дневной пробег -- меньше 40 километров. Это меньше 10 КВтч. Я такую батарейку могу купить за 10 килоевро с гарантией 10 лет (не менее 80% начальной мощности). С немецкими ценами вполне себе окупается в гарантийный срок.
Расскажете поподробнее о технических характеристиках той батарейки за 10т.евро?
Пардон, не 10, а 6. https://www.mg-solar-shop.de/BYD-B-Box-Premium-HVS-10.2-Batteriespeicher-10-24-kWh
Мракобесие какое-то! Всем известноtm, что электричество не только берется прямо из розетки, но и в ней зарождается. Какие сети, какие нагрузки? Несут хрень какую-то, заставляя прогрессивных владельцев Тесл испытывать неудобства! Явные агенты злобных карбонистов.
злобных углебесов. Не путайте нас
Все эти призывы ни к чему не приведут. Люди заряжали и будут заряжать, тогда, когда им это удобно. Логика такая - я заплатил, а они должны обеспечить бесперебойную подачу. Как? Не мое дело.
Вопрос даже не в удобстве, а в доступном времени. Не всё, как показано в "Санта-Барбаре", правда - праздная жизнь и шопинг. Работяги ещё и работу работают, а некоторые две. Вот Овче наш небесный, например... кстати, где он ?
Ну если цена электричества дороже в часы пик, то люди будут избегать зарядки в часы пик.
Ну если люди станут избегать потребления в часы пик, то часы пик переедут на другое время
(Задумчиво) я думаю, немцев удастся обучить и такому трюку.
Орднунг, однако.
Все проще делается.
Создадут госсервис, выдающий нагора 0/1 - можно сейчас заряжаться или нет, или чуть сложнее - сколько мощности можно в данный момент отобрать.
Обяжут производителей включать зарядку только когда этот сервис выдает 1.
Производители накатают соответствующее ПО и зальют в бортовой компьютер.
Вуаля.
Владельцу останется задать время, к которому автомобиль должен набрать максимальный заряд.
Короче пики сгладить не проблема. Проблема общая мощность, инфраструктура зарядных станций, ну может ещё 5G, хотя это и не обязательно.
Резюмирую все комменты. Если людей просто попросить - хрен они чего сделают. Но есть хитрые ходы...
Ну понаснимают сериалов о том, как хорошо работать по ночам, а днем спать.
Страницы