В Швейцарии недалеко от города Биль есть цементный завод , сырье на который доставляют из карьера, расположенного выше в горах, на склоне горы Шассераль. Тяжелые грузовики самосвалы ежедневно совершают по 20 рейсов , доставляя сотни тон известняка на завод.
На это уходит несколько тонн дизтоплива на каждый грузовик ежедневно.
Швейцарцы нашли интересное решение проблемы: они взяли подержанный грузовик Komatsu HD-650-7. сняли с него трансмиссию и двигатели и заменили все это электроприводом. Мощность батареи, по разным источникам , составила от 600 до 900 киловатт. Переделку осуществляла фирма Kunh Schweiz AG/
В принципе, создание грузовика на электроприводе - не такая уж новинка, их выпускает уже несколько фирм, однако до сих пор речь шла либо о дизель - электрическом приводе, используемом в большинстве тяжелых карьерных самосвалов, либо о небольших грузовиках на полном электроприводе.
По оценкам специалистов БелАз а, создать тяжелый грузовик полностью на электроприводе можно, проблема будет в том, что с имеющимися батареями они буду либо очень тяжелыми, либо нужно будет каждые 3-4 часа их подзаряжать.
Тем не менее, в приведенном случае грузовик ... вообще не требует подзарядки!
Дело в том, что вес пустой машины - около 50 тонн, а спускаясь с горы, она везет 65 тонн груза. Таким образом, вверх едет пустой грузовик весом 50 тонн, назад возвращается груженный весом 115 тонн. При спуске торможение производится в основном с помощью электродвигателя. который работает в этом случае в режиме рекуперации энергии, то есть, как генератор, и заряжает батарею грузовика.
Поскольку вес автомашины большой, энергии вырабатывается больше, чем необходимо для обратного подьема в гору.
Таким образом, практически нет необходимости в ежедневной подзарядке аккумулятора, автомобилю не требуется подвод энергии извне - разве что только для периодического контрольного заряда в рамках ТО.
Это позволит фирме - эксплуатанту автомобиля ежегодно экономить до 50 тыс. тонн солярки (!) и предотвратит выброс в атмосферу 13 тыс. тонн углекислого газа.
Батарея самосвала - литий -ионная (в некоторых публикациях говорится о никель - марганцевой батарее), мощность - от 600 до 800 киловатт по разным источникам.
Вес аккумулятора - 4,5 тонны.
Некоторые источники утверждают, что полученной при спуске энергии столько, что грузовик может часть ее после спуска отдавать в электросеть (!), по другим источникам, результатом рекуперации является восстановление заряда почти на 90%. что тоже неплохой результат.
По сообщениям Российских и Белорусских источников, у нас также ведется разработка подобных машин, которые появятся в эксплуатации через три - четыре года.
Швейцарский самосвал, о котором идет речь в статье - пока штучная работа, не полностью конструкция швейцарской фирмы, а переделка японского самосвала Komatsu.
По материалам , опубликованным различными интернет - изданиями.
Комментарии
Я предполагаю, что в основном на карьерах грузопоток обратен описанному: вверх везут груз, вниз едут пустыми, что не позволит внедрять такое массово. А так - идея конечно хорошая. Локально.
Это самое настоящее , без всякого фанатизма, использование силы земного тяготения для в качестве источника возобновляемой энергии, причем очень экологичного. Вот такие вещи имеет смысл использовать там, где это возможно.
Еще камешки можно просто сбрасывать со склона и они сами упадут вниз.
Ну да, можно обойтись без промежуточный железки.
Ну да, горная добыча она такая. Вот только не везде это применить..
в равнинных карьерах (а их 90% в разработке) действительно приходиться не куститься в ехать в подъем.
А так идея конечно хорошая
Будем
Сильно сомневаюсь что описаный грузовик именно так работает, у меня ещё недавно был гибридный лексус соответственно с системой рекуперации на спусках, нередко экспериментировал подобным образом, т.к. много езжу в горах. При спуске в долину, запасенной энергии хватает в лучшем случае на 30% подъема с примерно таким же уклоном, понятно что я не грузился на вершине и не разгружался внизу и тем не менее, очень сомневаюсь…
При спуске вес грузовика в два раза больше, чем при подьеме, это означает, что работа по его перемещению на то же расстояние будет в два раза больше. При торможении будет выделяться гораздо больше энергии, чем при пустом грузовике (формулу не помню), которая вся может быть рекуперирована.
Тем не менее, исправно работает. А теоретически вполне доказывается и рассчитывается.
Это Вам сюда, кстати оно все еще движется...
Вот докажите а мы почитаем.
Пы о вечных двигателях наслыщаны...
Не путайте хрен огородный с арбузами. В статье речи не идет о вечном двигателе, все вполне нормально обьясняется физикой и ее законами.
А я о чем.. Вот и предоставьте нам эту физику. Как иначе.
Вот смотрите я Вам скажу что могу подпрыгнуть на 50 метров.... Вы как поверите мне без обьяснения с помощью физики????
Так и Ваша статья. Не я конечно мог бы Вам проделать элементарные расчеты, но оно мне надо???
Надо Впм ибо Вы начали оспаривать мой вывод...Вы мне написали а не я Вам...
Вы не можете представить мне элементарные расчеты, потому что абсолютно не в теме тех физических законов, на основании которых идет речь в статье.
А насчет то, что "вы мне написали, а не я вам " - это вообще шедевр. Это моя статья, а вы ее комментиуете. И кто кому написал в таком случае ?.
Но давайте по Фактам. Я откоментировал пост камрада Альпинист, согласился с его мыслями. Это раз.
Второе обосновал почему это не возможно.
Все более мне не интересно даже чего то говорить. И так и было пока не прибежал товарищ Рабин и выразил крайнюю озабоченность.
Это отлично, на что Александру было предложено обосновать изложеное в статье наблюдение теоретически. Он отказался.
Третье Статья Ваша, а комменты общие, пока не нарушены правила Блога.
Но начнем с последнего, Я нарушил каким то образом правила Вашего Блога????
Значит, так. Обосновать я могу, однако делать это не обязан. Коммент ва сворачиваю, вас опять на 10 дней в бан. Посидите и подумайте над своим поведением. Не люблю хамов.
А с кастрюлей на башке на сколько подпрыгнешь?
Твои электродвигатели относительно малой мощности, соответственно и сгенерировать много не могут.
У него электродвигатели с избытком мощности и генерация тоже с избытком.
А автомобиль как я понял никто останавливать не собирается????
Что на этой фирме главное, груз или рекуперация???
У лексусов (всех) очень маленькая батарейка, маленькая мощность генератора, и что ещё важнее - электродвигателя. Нужно по ровному-то месту ехать ну очень осторожно (и недолго), чтобы он ДВС не включил, а тут подъём.
В принципе, КПД рекуперации тут описан менее чем 50%, так что для лития это более чем реально.
Тут описаны "никель-марганцевые" батареи вообще-то, что как бы намекает на уровень автора. Который марганец с металлогидридами путает.
Литий марганцевые , там описка .
Чота мне стало страшно за Гималаи. Если индусы вдруг захотят стать "энергетической сверхдержавой" ...
Если найдут, что спускать оттуда, то вполне могут.
Надо лифтёрам предложить. За три-четыре спуска на один подъем зарядиться можно. Каждый четвёртый подъём на батарейках, да и застрять после обесточивания не получится.
Только вряд ли это удешевит лифт.
Уже давно используется в лифтах.
В лифтах противовесы есть. Какая рекуперация при спуске, если при этом противовес поднимается?
Поднимая противовес вверх запасается энергия.
Когда едешь вверх - противовес тратит запасенную энергию. Рекуперация в своем естественном виде, без всякого электричества.
🤔
Противовес это одно, он нужен для условной "нейтральности" лифта относительно силы притяжения, чтобы каждый раз преодолевать не ее, а силу трения в шкивах. Современные скоростные лифты двигаются с довольно большой скоростью, как вверх, так и вниз, поэтому при торможении надо или потратить эту энергию на нагревание тормозных колодок, или на рекупертацию.
Там рекуперация, но энергия в сеть не возвращается, а рассеивается на тормозном резисторе. В результате нагревается он, а не тормозные колодки.
При рекупертации электродвигатель работает как электрогенератор, и возвращает не в сеть, а в резервные батареи, которыми часто оснащаются лифты, чтобы при отключении энергии доехать до ближайшего этажа и выпустить людей.
тогда, в итоге, тёплые массы воздуха двинутся в Сибирь.
А Индия перестанет быть широтным исключением с субэкваториальный климатом и станет банальными тропиками.
Народ, ну хватит уже обсуждать ахинею. Просто пройдите по ссылке. Там всего один абзац текста по данному девайсу.
Все, что здесь написано - высосано из пальца. Автор прочитал, ни фига не понял о чем там речь, и напридумывал полнейшую чушь. А это не сложно, если в школе физику прогуливал.
Там рекуперация "помогает" накапливать энергию, а не является ее единственным источником. Там часть рекуперированной энергии возвращается в энергетическую систему. В ЭС девайса, а не как автор решил - в энергосеть. 20 ходок по 40 кВт*час = 800. 200 возвращается. 600 уходит на сам спуск. На тормоза (а они там на спуске работают постоянно), освещение, обогрев, кондиционирование и т.п.
Фигею, как люди легко верят в такой бред.
Чем хуже знаешь физику, тем больше вокруг тебя магии и волшебства.
Ну, если вы ничего не поняли, то это вовсе не значит, что это бред. А то, что вы не поняли, видно из вашего заявления :
Там часть рекуперированной энергии возвращается в энергетическую систему. В ЭС девайса, а не как автор решил - в энергосеть.
Не подскажете . что это за зверь такой -"Энергосистема девайса"? Насколько я знаю, рекуперированной энергия считается, когда она вернулась в аккумулятор машины.
В какую такую "энегосистему девайса" она может вернуться уже из аккумулятора ?
Я вам на всякий случай и здесь приведу ответ из той ветки:
Не смущает совершенно. Потому что при подьеме энергия аккумулятора тратится на подьем, и перемещение, что создает запас энергии. Энергия при этом никуда не девается, она преобразовывается из кинетической в потенциальную, чем на большую высоту поднимается грузовик, тем выше его потенциальная энергия. Она будет прямо пропорциональна высоте , на которую поднимется грузовик, и его массе. То есть, при массе 50 тонн и высоте 2 километра запас будет 100 условных единиц (не хочу искать формулы и переводить все в джоули и так далее). Столько энергии нужно затратить, чтобы поднять грузовик на высоту.
На верху грузовик грузят, его вес становится , скажем, 110 тонн, как в данном случае, и его потенциальная энергия становиться 220 условных единиц. При спуске она должна стать равной нулю, то есть, вся затрачена на тороможение. Это значит, что при торможении путем рекуперации выделиться в два раза больше энергии, чем при подьеме. Она поступит в аккумулятор.
Вот и все.
Я вам больше скажу, мы в детстве на саночках катались с горки. И на тарзанке.
О!
Я придумал новый вид электростанции: за счет разбора высоких гор на запчасти.
На вершине, например, Эльбруса делаем карьер по добыче камня и на канатной дороге (с рекуперацией) спускаем добытый камень в низ.
Т.о. добывается энергия не только на саму добычу, но еще и в продажу что-то остается.
Это как гидростанция, только на камне а не на воде.
И + бонус: щебнем торгуем.
Лишь бы альпинисты не поймали, вломят мама не горюй
Э, уважаемый, не получиться - вас давно уже опередили. Уже давно в горных разработках применяются канатные дороги для спуска камня вниз, у которых нет даже электродвигателя, только тормоз.
Там на канате подвешены вагонетки, дорога идет сверху вниз под определенным уклоном. Вагонетки подвешены через определенной расстояние на несущий канат на роликах и скреплены между собой также канатами. Наверху тормозной барабан, внизу поворотный.
Если верхнюю вагонетку загрузить и отпустить тормозной барабан, она своим весом будет тянуть трос и вращать барабан, и поедет вниз. Как только подойдет вторая пустая вагонетка , барабан останавливают и грузят ее , и так далее.
Когда первая вагнетка опускается вниз, ее разгружают, она становится легче, чнм груженные, и под их весом начинает подниматься. И так пока не будет разгружена последняя вагонетка, после чего система приходит в равновесие.
Первый в России фуникулер на водяной тяге, протяжённость которого составляла 133 метра, был построен в Нижнем Новгороде в 1896 году.
Его строительство было приурочено к проведению Всероссийской промышленной и художественной выставки.
Перед спуском вагона с волжского откоса в его бак подавалась вода, под тяжестью которой вагон перемещался вниз, на нижнюю станцию, после чего водяной балласт сбрасывался в колодец. Одновременно другой вагон поднимался снизу вверх, так как уже сбросил балласт и был легче первого вагона.
Здесь тот же смысл, только "балласт" не сбрасывается - он переходит в аккумулятор.
Швейцарцам нужно было по склону горы проделать канаву и спускать известняк по ней самотеком.
Камни, и там километров несколько .
Тут не нужен никакой грузовик, просто делайте шар из известняка и катите вниз с горы.
Слишком большая потенциальная энергия. Разнесет все к чертовой матери.
Вечный двигатель какой-то...
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
50.000 тн соляры на одну машину в год.
Без выходных более двух жд цистерн в сутки. 6 кубов в час.
Не многовато для тачки гп 65тн?
Может урезать солярочного осетра то?
Страницы