Еще в прошлом августе-сентябре, когда американцев накрыла первая волна унитазной жижи ничем необеспеченных пособий, стоимость доставки грузов из Китая резко выросла и сопровождалась заголовками типа "Тихоокеанский ценник на доставку грузов стал сумашедшим" и тому подобное.
Но тогда они еще не видели нынешние ценники.
Так, индекс Freightos Baltic Daily Index с доставкой 40-футового контейнера (FEU) из Азии на западное побережье США (SONAR: FBXD.CNAW) достиг $5,650, что на 15% выше ценника в начале месяца, на 70% выше "сумашедших" цен августа-сентября и в 3.2 раза выше чем в прошлом мае.
Аналогичную картину показывают и другие индексы, пусть и по другой методологии.
Индекс Азия-Восточное побережье (через Панамский канал) достиг $7,435 за FEU, годовой прирост на 171%.
Индекс Шанхай-Лос-Анджелес достиг $5,255 за FEU, рост на 201% за год, Шанхай-НьюЙорк - $7,085 за FEU, рост на 154%.
Ну а за срочность возьмут еще больше.
Поставки из Азии в Европу еще более дикий рост - котировки доставки в порты Северной Европы (SONAR: FBXD.CNER) достигли $8,331 за FEU, годовой рост на 493%, в 5.9 раз выше, чем в мае 2020.
В общем, глобальный печатный станок натолкнулся не только на то, что все мировое производство имеет в сотни раз меньшую скорость роста, но и транспорта нет, чтобы поспеть за этой кипой макулатуры.
Комментарии
А это хороший вопрос. Такой практики нет.
Когда прекратится рост доллара??
Остался только один вопрос ❔
что это?
Техасская граница.
ТС, добавляй графики в статью
Спасибо
Кажется я начинаю понимать, что они провернули с отчетностью по M1. До мая 2020 года пунктом 3 в ней шли проверяемые депозиты. С мая 2020 года они загнали туда все депозиты денежного рынка, чтобы ежемесячный скачок не бросался в глаза большим приростом. Там в 2020 прирастало по 200 ярдов в месяц ( примерно 5%), а сейчас за месяц уже 280 ярдов, но к общей сумме это всего 1,5%.
как версия ок, но поизучайте отчетность ФРС, чтобы проверить
Тут внизу папаша Мюллер написал "Как нам реорганизовать Рабкрин". Так вот, надо создать государственный стратегический резерв и скупать у российских производителей редкоземы, металлы, драгметы, продовольствие, хим товары и тд.
Во первых это сгладит последствия гиперинфляции в России, во вторых это будет ответ не мальчика, а мужа хозяевам денег, уменьшение предложения реальных ресурсов при не ограниченном увеличении фантиков. Писал на ресурсе об этом.
Кстати 12 мая дело шло к краху рынка, кое какие позиции были открыты, начал волноваться. Но, произошло, все как обычно. И все взлетело и зазеленело. Я к тому, что рынки держит спец команда. Пару сотен миллиардов не проблема. Произошла полная отвязка фиатов от реальности.
ДАХ30 15443
Это потребует запрета вывода выручки в оффшоры и лондонскую недвигу, что тут же поднимет вой.
возможно сейчас решили вынести шортилок, да и не позволят обанкротится своим фондам.. пока.. я так понимаю сейчас там все с такими ставками понабрали кучу плеч.
Вообще, стараюсь просчитать действия хозяев денег. Когда была проблема с хедж фондом Архегос, с китайцем могу ошибиться, там попал сильно Кредит Свисс, так была подобная ситуация. Думаю, что через неделю всплывёт, кто потерял очередные пару десятков миллиардов.
А так, то, что Баффет, Гейтс и тд. по выходили в кэш, говорит о вероятности коррекции. Поэтому, на следующей неделе буду закрывать оставшиеся лонги. Просто в Европе конец апреля, май дивидентный период. Байер, Басф, Альянс, САП и тд. Взять годовые диви за пару дней, нормальная тема.
Это всё есть и этим занимается госконтора Росрезерв. И с 15 мая им расширили полномочия - ну точнее, они вступают в силу.
Я пессимист, оглядывая прошлое, хоть и смеюсь всегда. Времени хватит ли с учётом того, что Алекс подметил? Сталину не хватило даже при жёсткой подстилке. Ладно, может сейчас не в тему стелить жёстко. Эволюционно-это наше фсё сейчас. Возможно и самый верный путь в нашей ситуации.
Речь идёт о количестве. Писал на ресурсе, приводил в качестве примера серебро. Сейчас цена порядка 27.5 долл унция. Если закупить в резерв 500тонн в качестве примера, то цена будет хорошо за 100.Если 700,то за300. Есть движение сильверсквиз, так этим ребята занимаются. Это относится ко всем реальным ресурсам.
Год назад был шокирован, что ЦБ России отказался от закупки золота за РУБЛИ, а его вывозили деятели в Лондон. А так, Рикардс считает, что цена золота достигнет 10000долларов унция. А тут вывоз по 1500-1700.
Все что надо было по золоту Россия купила за рубли, в Лондон вывозили остатки.
Алекс, а для полноты картины, там нигде рядом не прикопаны данные о том, на сколько было падение цен в мае прошлого года (если было, а оно наверное было в период бурной боротьбы с ковидлой)?
Чтобы понимать процент роста от средних (типа нормальных) цен 19-20 года.
Вот типичные котировки 2019 года, текущие выше в разы
Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.
У нас более-менее. В потребсекторе. На еду подняли на круг на величину роста курса резаной. На стирралку с сушкой, эл.плиту, ноут смотрел тройку дней назад. Обновлял в позапрошлом. Так цены после всплеска в середине прошлого устаканились, и я удивился, сейчас на том же уровне. Ну, ноут понятно, 9-е поколение игтела, а сейчас наверное 11-е пошло. А эти-то? Надююсь, к нам не особенно вывезут, хоть и нас не минёт чаша сия. ...А интересно, выгодно ли в сорокафутовиках баксы из Китаю фрсу сплавлять?)))
После принудительной конвертации в рыжьё по курсу 28-го года — думаю очень даже.
Вот сейчас бакс вниз пошел? Продукты дешеветь будут? А бензин? Как взлетели, так и остались - так что не все мимо пролетит. Нас заденет и тут уже ' кто первый моргнет'... Европа или мы...
В 1917 они нам революцию подсунули, в 1989 - джинсы и рок ..
Не надо расслабляться и думать, что у нас все ок.
С начала года на Али становится все меньше предложений бесплатной доставки. В основном только для мелочевки, но и в этом секторе предложение снижается. Поскольку покупаю хоть и немного, но регулярно, то эта тенденция заметна.
сейчас при даже условно бесплатной доставке ходовых товаров, доставка обычно уже сидит в основном прайсе, прилично задранном за последние пару месяцев
Вот и ладненько.
Верно подмечено.
Из Китая на Украину контейнер стоил 3, а сейчас 9 + сроки. По ж/д как был 9, так и остался. Поэтому начали появляться заказы даже в Цэевропу по железке через РФ. Но там(и в Китае и в РФ) пока редкостный бардак из-за мизерных объемов. Люди надеются, что при увеличении объемов, всё наладится и упростится.
Севморпуть становится новым кландайком уже сейчас...
"Чует моё сердце, что мы накануне грандиозного шухера!"(с)
И ничего хорошего в том шухере для маленького человека нет
Ну эт понятно, что:"Спасение утопающих-дело рук самих утопающих!"(с)
Морские перевозки из Китая подорожали вследствие:
- ползучей торговой войны со стороны США (много судов стоят на рейде много дней), амеры тянут с разгрузкой. Следствие: дефицит контейнеров - они есть, но простаивают в море с товаром.
- воспитательной работы со стороны КНР по отношению к ЕС. Обычная схема движения контейнера: из Китая в ЕС транспортируется товар, обратно из ЕС едет макулатура, лом, отходы ПЭТ/полиэтилена (словом сортированный мусор). С 2020 года Китай в ответ на критику ЕС о загрязнении окружающей среды перестал покупать сортированный мусор. ЕС до сих пор не нашёл решения этой проблемы. Следствие: оплата провоза контейнера из КНР в ЕС идёт в обе стороны т.к. обратно контейнер идёт пустым.
Есть ещё несколько менее весомых причин. Как то так.
Ставка за ящик 40" Шанхай-Москва подорожал в 2 раза по сравнению с прошлым годом. Прибыли в РЖД в этом году должны быть хорошие
Хорошими и будут, когда процесс отладится. Пока он скорее в тестовом режиме.
Процесс отлажен до звона. Просто на это направление перебросили/набрали людей плохо знакомых со спецификой товарной железнодорожной перевозки, собирают все углы и засады, плохо следят за движением, часто даже не понимают специфики зависимостей сроков и цены от партий и направлений, от возврата и оборота вагонов, и совсем плохо понимают слежение за трафиком на участках.
Причем берут таких и на руководящие должности. Мой друг осенью сменил работу как раз из-за назначения подобного нового зама по логистике, причём начальником его направления, но именно благодаря пошедшему росту перевозок хорошо выиграл от перехода.
Вы хотели сказать 40'?
У меня родственник - с завода из Китая таскает некую продукцию... Он мне жаловался еще в начале года про эту тему. Сильно вырос в цене контейнер!!! Сейчас даже не знаю как он выкручивается.
Последствия этого мега куе могут оказаться весьма плачевными для некоторых отраслей нашей перерабатывающей промышленности.
Простой пример: фирма делает профнастил, металлочерепица, заборы и так далее.
Цена за год выросла вдвое из-за входящей цены металла. Возникает вопрос кто теперь это купит и в каком объеме? При двукратном то удорожании?
купят кому надо, а може и не купят(почесывая репу). только ровно в два раза меньше.
Как ни странно, пока покупают. В России наблюдается бум строительства загородной недвижимости. Сидеть карантине в каком-никаком своем загородном доме оказалось гораздо комфортнее, чем в студии в городском улье, при в общем-то сопоставимых ценах. Поэтому покупают и землю, и взлетевшие доски, и арматуру, и металлочерепицу, и заборы. Стоимость рабочей силы тоже подскочила - дешевый таджик закончился.
Немалая часть этого спроса, полагаю, это те кто имел сбережения, но раньше держал средства в банке, а теперь пугаясь инфляционных рисков, пошел тратить.
Да, страшно держать кеш. Цены растут, например, рапс взлетел, далее в России расконсервировали поля и мощности по пеработке рапса, цена на Рапс сдулась, но производная это разгон рынка труда следовательно потребительской активности и на каких товарах "прорвёт" вопрос. Наиболее вероятно строительный сектор, при наличии денег народ кинется улучшать желищные условия в широком смысле(поставит новый сарай, поменяет мебель, а кто побогачет тот и жилье в целом)
Честно говоря, природа этого спроса для меня неочевидна. В моих окрестностях скупают не самые дорогие участки и пытаются строить загородное жилье (скорее) эконом-класса вовсе не бизнесмены-олигархи, скорее самый низ среднего класса. У многих проблемы с работой. Не очень-то я верю, что у них были приличные депозиты. Откуда у них деньги на руках - хоть социологический опрос устраивай.
Интуитивно должны были высвободится деньги, которые раньше шли на отпуска-поездки и кабаки.
Все не так просто. Если бы рост стоимости фрахта имел чисто инфляционную природу, то он представлял бы собой долю (пропорционально доли стоимости доставке в розничной цене товара) от роста стоимости товара. Т.е. если предположить (это навскидку) , что в розничной стоимости товара доля фрахта ~20%, то для роста фрахта в два раза стоимость товара в рознице должна была бы вырасти ~в 10 раз, чего мы (пока) не наблюдаем.
Рост цен на дальние морские перевозки связан не только (и не столько) с инфляционным давлениеи КУЕ, здесь (пока) большую роль играют "физические факторы". Кораблю нужен экипаж, экипаж обычно набирают в бедных странах (расходы оптимизируют), и меняют (обычно по частям - сроки контракта на разных позициях разные) по мере движения судна, во время заходов в порт. В результате ковидных ограничений, карантинов, закрытия границ и авиаперелетов, смена экипажей судов на маршрутах Европа-Азия стала фундаментальной проблемой.
"Сейчас судовладельцам и крюинговым компаниям, которые набирают экипажи на суда, приходится покупать билеты бизнес-класса матросам, чтобы они могли прилететь в такую страну, где они смогут попасть на свое судно, а иногда судовладельцы нанимают целый самолет и отправляют его чартерным рейсом со сменными членами экипажа. Стоимость смены экипажа выросла по сравнению с "доковидными" временами в 10 раз, а для судовладельцев, которые в современном мире работают из 3% прибыли, это немалые деньги".
"Над моряками просто издеваются: многие страны, тот же Сингапур, например, требуют перед вылетом на замену, чтобы моряк провел 14 дней дома в строгом карантине, во время которого, например, запрещено даже обниматься с родными."
"Еще при этом в некоторых странах, во многом благодаря политике ООНовских организаций, в том числе ВОЗ и Международной организации труда, а также морских профсоюзов, которые, может быть, думают, что делают доброе дело для моряков, суда стали задерживать за нарушение сроков контрактов членов экипажа, при этом не разрешая смену экипажа на своей территории. Этот абсурд происходит, например, в Австралии. Задержание судна в порту производится за нарушение судовладельцем трудового законодательства, при том, что судовладелец едва в состоянии платить зарплату морякам, а сменить экипаж в соответствии с тем же трудовым законодательством ему мешают ограничения из-за пандемии, введенные властями той же страны, которая задерживает его судно".
Кроме смены экипажа, судно заходит периодически в порт собственно для погрузки-разгрузки и для пополнения припасов (жратвы, воды и горючки). С этим тоже возникают трудности и задержки.
В итоге оборачиваемость судов и контейнеров падает, соответственно, цена растет.
"Пик активности COVID-19 в Европе является причиной отмены выхода океанских судов из Юго-Восточной Азии, так как невозможно обработать судовые партии в европейских портах. Речь уже не идет о сроках и тарифах."
Ну и по ряду товарных позиций идет просто физический дефицит товара, и его цена сразу вздувается - примеры доски-фанера, металл и металлопрокат. По отдельным видам полупроводников тоже как-то мутно.
Но самая жесть наступит, когда начнется физический дефицит продовольствия. Полаю, что вероятность такого сценария (по отдельным регионам) достаточно велика.
Спасибо за великолепный комментарий. Достойно отдельной статьи.
Кстати, по поводу продовольствия была статья на АШ, что на маленьких островах, расположенных на популярных туристических маршрутах, население уже столкнулось с кратным ростом и дефицитом отдельных завозных (коих большинство) продуктов.
Проблемы, естественно, связаны с уменьшением туристического трафика в виде круизных лайнеров
Фактор зарплаты имеет место быть, но он не один - иначе непонятно, почему рекордный всплеск идет именно по маршрутам из Азии на западные рынки, а не наоборот.
Так из Китая есть что везти, там ковидный карантин прошел жестко, но быстро, производство восстановилось и пашет вовсю. Из Европы и раньше-то везли товаров в ЮВА не так, чтобы много, часть контейнеров шла вообще с разным вторсырьем на переработку, сейчас (полагаю) обратно массово идут порожние контейнеры, вздуть на них фрахт как-то психологически и организационно сложно. Скорее их холостой пробег обратно заложат в фрахт на отправку товаров из ЮВА в Европу. Вот и дисбаланс.
Туристы отпали всех видов, и круизники, и самолетчики, и автостопщики....
Но риски по продовольствию имеются очень большие. Нарушена глобальнная логистика не только самого продовольствия, но и удобрений, химикатов, запчастей и сервиса к сельхозтехники, семян, и т.п. Да тех же гастарбайтеров на сезонные работы тоже не найти.
Особенно рискуют страны, подсевшие на ГМ культуры от Монсанто. Земля уже отравлена гербицидами и "обычные" культуры там какое-то время расти просто не будут. Да и нет никаких запасов семенного фонда. Полная зависимость от одного высокотехнологического поставщика.
Эти наши "партнеры" понапечатали триллионы пустейших денег и как может не быть инфляции? Сейчас стоимость транспорта ляжет в стоимость товара, а потом стоимость товаров попадет в стоимость транспорта... Ну нам ли не знать как это раскручивается...
Конечно, инфляция будет дичайшая у них. И они же не прекращают печатать.
Меня сейчас один вопрос беспокоит, Набиуллина будет тащить эту инфляцию в Россию опять? Потому что рубль сейчас должен расти и не потому что он сильный, а потому что доллар и евро это ничто. Но я не вижу роста рубля, а значит мы планируем импортировать западную инфляцию? Во имя чего опять?
Перед тем, как ляжет доллар, лягут все остальные, включая рубль. Именно поэтому никто не торопится его валить, скорее даже поддерживают.
производство от этого у нас всё равно не увеличится. привычку уже отбили. стоимость перевозки оплатит покупатель
Страницы