СМИ: Ил-96-400 пока не пойдет в серийное производство

Аватар пользователя Петрович72

Серийное производство пассажирского самолета Ил-96-400М пока не планируется, сообщил "Ведомостям" представитель вице-премьера РФ Юрия Борисова. "От авиакомпаний заказа нет, а с учетом COVID-19 и простоя дальнемагистральных самолетов по всему миру серийного производства Ил-96-400М пока не планируется", - сказал он, уточнив, что будет организовано производство для госзаказчиков.

Один из источников в Объединенной авиастроительной корпорации, как пишут "Ведомости", сообщил, что будет собрано два самолета, которые поступят в парк специального летного отряда "Россия". Представитель "Ростеха", по данным издания, подтвердил, что у производителя "есть понимание" по потенциальным госзаказчикам. По его словам, необходимо учитывать, что "речь идет о специальном самолете, который будет выпускаться штучными экземплярами".

Ил-96-400М представляет собой глубокую модернизацию самолета Ил-96-300. Новая машина длиннее предыдущей версии на 9,5 м. Самолет имеет длину 64 м, размах крыла 60,1 м и высоту 15,7 м. Модернизация предполагает не только увеличение размеров и взлетной массы лайнера (она выросла на 20 тонн и составляет 270 тонн), но и полную замену навигационного оборудования. Самолет Ил-96-400М оснащен двигателями ПC-90А1.

Авторство: 
Копия чужих материалов
Комментарий автора: 

С учетом последних событий, производство собственной гражданской авиации должно стать приоритетом.

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(9 лет 7 месяцев)

То что международный туризм и дальняя авиация после суперкризиса скукожатся в разы - обсуждали много раз.  

Ну а внутренний рынок много не схавает, самолет специфичный, межрегиональная авиация более актуальна.

Аватар пользователя Петрович72
Петрович72(1 месяц 1 день)

Вероятно, мы скоро можем оказаться без обслуги тех же боингов и аэрбасов. Нужда заставит.

Как один из вариантов.

Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 1 месяц)

Да не сказать что нужда заставит. Самолёт специфичный. Таких на всю Россию не так уже много и надо. Направлений, где их заполнить можно считанное количество в России. 

Аватар пользователя Bzz
Bzz(4 года 6 месяцев)

А Китай - не наш?

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Сам на Камчатку успел слетать именно на 96. Весьма комфортабельный салон был полным. Детям успел (в феврале на август) взять субсидированные билеты. А у тех, кто брал билеты прямо перед поездкой цены были существенно выше, чем у меня.

Так что для массового вывоза северян на отдых и туристического освоения Дальнего Востока - самое оно!

Как вариант - предоставлять субсидии для перелёта только если самолёт отечественный! Спрос на субсидированные перевозки огромный (льготные билеты разлетаются чуть ли не за несколько дней), так что при увеличении размеров субсидий у авиакомпаний появится стимул покупать такие самолёты.

А государство легко отобьет деньги, выделенные на субсидии, налогами от развития туризма  и т. п. Например, как считал один мой знакомый, субсидии на автохлам, в конечном счете возвращались в бюджет в троекратном размере! Здесь мультипликатор будет покруче! Кроме туризма и прочих соц. задач - развитие авиапромышленности и смежных отраслей.

Аватар пользователя mamomot
mamomot(8 лет 4 месяца)

Серийное производство пассажирского самолета Ил-96-400М пока не планируется

Заголовок лживый и не соответствует фактам в статье! 

Аватар пользователя Петрович72
Петрович72(1 месяц 1 день)

Коммент главреда выше более точен, нежели ваш. Хотя согласен, должно соответствовать. Поменял заголовок.

Аватар пользователя dog97
dog97(6 лет 9 месяцев)

Не  актуально пока. Важней всего погода порядок в доме . Вот что нужно поновей придумать. Мы ещё в 70-х около таких ждали отмашек.)

 

Аватар пользователя Мутный
Мутный(4 месяца 3 недели)

Произведена его глубочайшая модернизация по сути создали новый самолет)))

 

Аватар пользователя pampa
pampa(5 лет 5 месяцев)

 ВолобуевВот Ваш ##й меч 

Аватар пользователя NTFS
NTFS(9 лет 3 месяца)

От Москвы до Петропавловска очень даже годный самолет. Ну или до Хабаровска с Владивостоком. Так что даже не смотря на скукоживание - надо свой!!!

Аватар пользователя sevik68
sevik68(9 лет 1 неделя)

Отходят свои ресурсы боинги с аэрбасами как правильно ТС указал и кончатся эйфория и *иномарки*.

Аватар пользователя Older
Older(6 лет 11 месяцев)

Летал я как-то на нем. Там просторно как в кинотеатре -- кресла в три ряда. Но колени все одно упираются.

А вапще пик комфорта авиации был в 60-70-х. 

Аватар пользователя дзядзька Хведар

Но колени все одно упираются.

менагеры авиакомпаний мечтают чтоб пассажирам колени упирались в зубы 

вот тогда они деньжищ заработают ! smile9.gif

Аватар пользователя Александр Мичуринский

Стоячие места на полном серьёзе прорабатывают.

scale_1200

Осталось "всего лишь" убедить тех, кто отвечает за безопасность пассажиров при всяких экстремальных ситуациях.

Аватар пользователя Igmaar
Igmaar(1 год 9 месяцев)

А я вашу картинку перевернул на 90 градусов против часовой стрелки и подумал, что вариант с горизонтальным многоярусным расположением более эффективен. Да и килек в банке больше умещается. 🙂

Аватар пользователя brekotin
brekotin(6 лет 1 месяц)

Раньше у Сибири летал 96-ой в Москву из Новосибирска. При росте в 196 см ничего не упиралось. Сказки.

Туалеты в хвосте - не удобно факт. Но с расстоянием все нормально было. 

Аватар пользователя дровосек
дровосек(8 лет 2 месяца)

Рынок в России маловат, вот было бы 500 млн. человек можно было бы самолёты строить.

Аватар пользователя КришнасВами
КришнасВами(2 года 3 месяца)

А был бы миллиард - и дирижабли бы зашли.smile31.gif

Аватар пользователя дровосек
дровосек(8 лет 2 месяца)

Не то слово, всё могли бы строить.

Аватар пользователя Александр Мичуринский

А чем не рынок перевоз китайских туристов как в саму Россию, так и дальше по всему миру?

Аватар пользователя Захар
Захар(9 месяцев 3 недели)

Про экспорт надо думать...СR929 точно на рынок не выйдет.

Привлечь к производству Ил96 китайцев и они сами откажутся от использования Боинг и Аирбас в пользу Ил. Вот вам и рынок 1500 +150  миллионов. а где Россия и Китай там и вся Азия. Индийцев ещё подтянуть .. и вот вам полмира. Чем не локомотив развития?

Аватар пользователя Айка
Айка(7 месяцев 3 недели)

Почему такой пессимизм в отношении CR929?

Двигатели к нему вполне успевают довести, опыт работы с композитами и у нас, и у Китая есть. Объём рынка — Россия и Китай и их зона интересов — вполне достаточен для запуска такой машины.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Перспективный чат детектед! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за последние 4 часа.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя Insk
Insk(2 года 9 месяцев)

ИЛ крутая машина, жалко, что не полетаешь.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(7 лет 10 месяцев)

Пока что, УВЫ. ПД-35 придётся ставить на перспективный бомбардировщик, да на военно-транспортную авиацию. Получится договориться с Китаем про совместное производство нового пассажирского самолёта - можно будет и большую серию дать в производство. Им же понадобится военно-транспортная авиация. МНОГО военно-транспортной авиации. Для России же много дальнемагистральных пока не по карману. Это принадлежность авиации для всей планеты.

То есть - ПД-20,ПД-25 и ремоторизация востребованных самолётов. Создание новых версий для востребованных внутрироссийских самолётов. Выход в мир к тем, кто не может купить АйрБас или Боинги.

В сумме это "совсем не много". Дай то Бог не сорваться в новые провалы, как в 1985 году.

Нам бы сейчас сделать аналог Д-27. Два винта встречного вращения. Турбовинтовой с максимальной топливной экономичностью. И на нём пилить аналоги Ан-70, Як-44. Как востребованные межвидовые самолёты. понятно, что это не двухконтурные с соотношением в 16/1. Это бескожуховые и воздух вылетает из под винтов в стороны. Кожух винтовенитяторов в этом смысле "перехватывает  и не даёт разлетаться". Но и площадь винтов тут намного больше, чем у любых ПД-35. Площадь опоры на воздух - больше. И для своей ниши, для ограниченной скорости они прекрасны.

Аватар пользователя Айка
Айка(7 месяцев 3 недели)

Тогда уж имеет смысл смотреть в сторону развития НК-93. Сам этот двигатель уже устарел, конечно, но для транспортников может вполне выстрелить. 

Аватар пользователя DmitryO
DmitryO(4 года 7 месяцев)

С самого начала было понятно, что это резервный вариант, на случай неудачи с CR929. Для него мы будем проектировать крыло, и, возможно, поставлять ПД-35. Китайцы должны делать фюзеляж и окончательную сборку. Проект может не пойти по разным причинам:

-китайцы могут захотеть кинуть нас;

-у китайцев может не получиться сделать фюзеляж;

-янки могут устроить в Китае майдан.

Чтобы не потерять вложения в любом случае нужно иметь у себя производство фюзеляжей нужного размера (пусть не пластиковых, как у CR-929, это для фюзеляжа не так важно, у B-787 пластиковый фюзеляж получился тяжелее, чем если бы он был алюминиевым) и окончательную сборку. Вот поддержание этих компетенций и достигается на Ил-96-400.

Аватар пользователя Айка
Айка(7 месяцев 3 недели)

Плюс ходили слухи о разработке под Ил-96 нового крыла под пару ПД-35, новой кабины и новой авионики.

Получается неплохая машина, вполне способная заменить CR929, если он задержится. 

Аватар пользователя shprotas
shprotas(5 лет 3 месяца)

Плюс ходили слухи о разработке под Ил-96 нового крыла под пару ПД-35, новой кабины и новой авионики.

Ходили слухи, что это бессмысленно. Проще новый самолет спроектировать.

Аватар пользователя НВК
НВК(2 года 10 месяцев)

Вполне предсказуемый результат. Осталось понять взаимосвязь между этим результатом и развалом страны в 1991 году, взаимосвязь между фразой "хватить кормить.."  словами Борисова.  Но это трудно, особенно для охранителей.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 4 месяца)

Можно подумать, этот самолет кто-то вообще собирался строить серийно.

Кроме СЛО в качестве "членовоза" он никому не вперся. Любая другая авиакомпания согласится взять его в эксплуатацию только под угрозой расстрела всего управленческо-манагерского состава.

Постройка планировавшихся шести, а теперь лишь двух, машин - это средства на поддержание штанов ВАСО, чтобы завод не превратился во второй Саратов.

Аватар пользователя Захар
Захар(9 месяцев 3 недели)

Когда пиндосы с гейропейцами запретят поставки самолётов для РФ ( ссанкции ) вы целовать в выхлоп будете этот самолёт.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 4 месяца)

Из израильщины оно конечно виднее, кто чей выхлоп челомкает, однозначно, ага. Хотя, сдается мне, в случае озвученного сценария Ил-96-400 становится не нужен от слова "вааще".

Летать в Патайю и на Ибицу при таких раскладах смогут не только лишь все, мало кому это будет в принципе надо. А для перелетов из Москвы до Владика и Антальи будет достаточно Ту-214. Или МС-21 в импортозамещенном варианте, когда (если) его осилят.

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(9 лет 4 месяца)

Если я правильно понимаю, 96-й является аналогом 787-го и 380-го. Которые - сюрприз - вроде как снимают с  производства. По причине отсутствия спроса и так и не выйдя на показатели окупаемости проекта.

К слову, народ обсуждает вариант 96-го с ПД-14, а также упоминает, что у илюшинцев уже есть проект двухдвигательного лайнера - в смысле, вариант 96-го , на который прикидывали варианты установки импортных движков.

Так что, ИМХО, всё упирается в экономику и политику,  а вовсе не в технологии.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 4 месяца)

К слову, народ обсуждает...

Это не обсуждение, это выступление местного авиапортовского клоуна в режиме бредогенератора.

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(9 лет 4 месяца)

Отчего же? Я помню, что находил данные по топливной эффективности 96-го в сравнении с аналогами. Выходило хуже где-то процентов на двадцать пять. Так ведь и про ПД-14 пишут, что он в это смысле лучше ПС-90А где-то на четверть. Т.е. без изменений планера можно попробовать поставить новые движки, которые уже существуют, и получить показатели, близкие к зарубежным конкурентам.

А про модернизацию 96-го пишут, что там и авионику поменяли, и количество  пилотов уменьшили. С учётом того, что производства аналогов завершают, так и нынешние темпы производства вполне годные  будут.

Аватар пользователя GoldenWorm
GoldenWorm(8 лет 4 месяца)

Я помню, что находил данные по топливной эффективности 96-го в сравнении с аналогами. Выходило хуже где-то процентов на двадцать пять. Так ведь и про ПД-14 пишут, что он в это смысле лучше ПС-90А где-то на четверть.

Не на четверть, а от силы процентов на пятнадцать. Но это не важно.

ПД-14 не встанет даже на Ил-96-300, не говоря уже о более тяжелом Ил-96-400, ибо ему не хватит тяги даже в форсированном варианте ПД-14М.

Ремоторизовать Ил-96 теоретически можно было бы на ПД-18, но этот двигатель существует только в виде красивых картинок для презенташек, никаких работ по нему не ведется и в среднесрочной перспективе не ожидается.

про модернизацию 96-го пишут, что там и авионику поменяли, и количество  пилотов уменьшили. С учётом того, что производства аналогов завершают, так и нынешние темпы производства вполне годные  будут.

Прямые аналоги Ил-96-400 по вместимости и дальности - это Б-777 и А-330, которые никто с производства снимать не собирается. А что касается темпов производства Ил-96, то на сегодняшний день они таковы - строить из задела голую коробку планера -400М в течении трех лет, с перспективами первого полета через еще два-три года. В этом свете декларируемые два лайнера к постройке - это "стабильная" загрузка ВАСО до конца десятилетия, кек.

Но на самом деле, всё это разговоры ни о чём.

Коммерческие аэрофлотовские Ил-96-300 сняли с эксплуатации вовсе не потому, что машина была неэкономична в полете в сравнении с конкурентами. Главная причина была в напрочь отсутствующей системе сервиса, отчего машины больше давили бетон в отстойнике под забором, нежели летали.

Даже если ВАСО в обозримой перспективе осилит постройку хоть двух, хоть шести бортов - проблему тех.обслуживания этого типа никто не решил (см. пример кубинских бортов) и не собирается решать. И на этом можно и кончить.

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(9 лет 4 месяца)

Когда бы мы жили в мире со сферически-конной рыночной экономикой, указанные Вами соображения и в самом деле решили бы судьбу самолёта. Сложность в том, что поставщики эталонных решений с некоторых пор стали отличаться изрядной непредсказуемостью. И рассуждения в стиле "да не станут же они себе в ногу стрелять" внезапно оказываются не вполне обоснованными.

Ибо станут, как нефиг делать. И тогда наличие хренового сервиса будет гораздо предпочтительнее отсутствия сервиса вообще.  Так что обладание собственной отработанной технологии - страховка на случай взъТБМа уважаемых партнёров.

Аватар пользователя Igmaar
Igmaar(1 год 9 месяцев)

Думаю, пока не будет готов и испытан двигатель ПД35, о массовом самолёте говорить рано, но это будет уже совсем другой самолёт, в двухдвигательном исполнении, и, возможно под другим названием.