Почему таксисты паразиты!!!? Отвечаю

Аватар пользователя brekotin

На днях опубликовал статью Почему государству надо закрыть Яндекс.Такси и прочих и давно не видел такой реакции… 670 комментариев. Но понял, что остался не раскрытым один очень важный момент. А именно: паразитирование такси на государстве. По сути, такси - это паразитарный сектор экономики.

6qQpn4Nhv5JGkQRdAeI9VR3QLoxk7549xjMM01cC

 

Каким на мой взгляд должно быть функционирование любой деятельности: деятельность должна сама себя окупать. То есть, стоимость услуги должна покрывать расходы на себя. 

А вот в расходы любой услуги входят налоги. То есть, если что либо функционирует, оно должно оплачивать косвенные расходы, которые возникают в связи с данной деятельностью.

Плюс, любая деятельность должна подчиняться общечеловеческим нормам и при этом, не ухудшать жизнь общества. 

К примеру: на текущий момент на Украине очень дешевая электроэнергия. В абсолютных значениях дешевле чем в России. Но достигается это за счет эксплуатации существующей инфраструктуры без расходов на развитие и поддержание. То Есть, атомные блоки АЭС, построенные еще при СССР, за которые теперешняя Украина не заплатила ни рубля, эксплуатируются. ПРи этом АЭС платит зарплату рабочим, оплачивает новые ТВЭЛы, но ни вкладывается в развитие. То есть, после того, как инфраструктура будет изношена, то есть, построенные при СССР атомные блоки подойдут к финальному сроку своей эксплуатации, то можно будет попрощаться с атомной энергетикой в на Украине. То есть, не строятся компенсирующие мощности а идет прожирание текущих ресурсов. 

Но данное паразитирование не видно вот так впрямую: а чо ? ну они же платят ЗП, платят за топливо. Но никто не включает амортизацию существующей инфраструктуры в текущую себестоимость. АЭС вроде как есть и .. ВСЕ. А то что они когда нибудь прекратят функционировать, это никого в на Украине не парит.

Вернемся к таксистам. Меня умиляют рассуждения: если я начну платить налоги, то клиентам придется платить больше. Ребзя, если Вы не платите налоги, вы паразитирует на существующей инфраструктуре и не платите за ее развитие. Ровно то, что делают украинские энергетики. То есть, данный “бизнес живет за счет других и проедает чужие результаты деятельности”. То есть, такси портит общественную инфраструктуру и ничего не дает взамен. 

Причем, помимо простых, прямых отчислений в пенсионный фонд, почему то никто не считает те расходы, которые государство несет, например на медицинское обеспечение таких граждан, которые не вкладываются в общаг государства налогами, но продолжают работать, таксовать без налогов. Никто не считает расходы государства на армию, на детские сады, школы и высшие учебные заведения. То есть, все уверены, что это просто есть, и это должно быть. Как электричество в розетке. 

Но электричество в розетке не берется само по себе. Также как школы, больницы и прочите стадионы сами по себе из воздуха не материализуются. 

То есть, водители такси считают, что они пользуются существующей инфраструктурой но не должны вкладываться в ее создание и поддержание. Пусть Сечин платит, у него ведь … ну и там дальше мифы про зарплату Сечина. При чем пока что ни один такой Ыксперд мне ни разу не предоставил ни одного фактического доказательства того, что Сечина получила миллиард рублей в месяц. все Пруфы по факту это “одна баба сказала”. 

При том что я лично знаю реальные зарплаты людей уровня Сечина минус 1. 

Да сами возьмите проведите несложные расчеты и поймете, что никаких зарплат не хватит на эту инфраструктуру. Какими бы они не были.

Еще что скажу: налоги с ИП или самозанятых это слезы в общем налогообложении. Любая ООО платит налогов значительно больше в бюджет, чем Любое ИП или самозанятый со своих налогов. Даже больше скажу, я вообще не понимаю, зачем государство дало возможность ИП платить такие налоги. Нужна ли государству даже деятельность на уровне ИП. Вообще непонятно.

Но это еще не самое интересное. Интересное дальше. Сам я лично сейчас самозанятый. До этого, более 20 лет был наемным сотрудников и периодически открывал свое дело. Легко проверить, что я открывал 3 раза ИП за свою жизнь. Но тем не менее, практически всю сознательную жизнь, я трудился по найму. И прекрасно знаю, что такое работать с белой заработной платой и платить во все фонды налоги. 

И так как много лет имел дело и с кадрами и с бухгалтерией, могу сказать, что белая деятельность официальная по ООО или другим видам деятельности значительно затратнее.

А вот ИП или самозанятые беспокоятся о своем отпуске и социальном обеспечении сами. И? Правильно. Никакого обеспечения. При этом, агрегаторы, фактически заставляя работать на себя таксистов, фактически заставляют их отказаться от социального обеспечения. В целях экономии.

Да я понимаю, что это выбор самих таксистов, частично. Но на мой взгляд, когда люди пашут по 24-27 часов через день или через два дня, или по 14-16 часов каждый день, они сами на это пошли. Это их выбор. Но я не считаю, что это нормально и приемлемо в современной России.

А если всех таксистов принять в штат и заставить платить налоги, в том числе ФСС, СНС и прочие налоги на прибыль с НДС, то стоимость услуг перевозки резко вырастет. Не могу сказать на сколько точно, но вырастет.

И большое количество людей не сможет пользоваться услугами такси.

И что это значит? Правильно, то что дикому капитализму с эксплуатацией трудящихся не дадут победить, а придут нормальные  условия труда. 

Да, мы не будем как туземцы из Украины эксплуатировать в хвост и гриву существующую инфраструктуру, а будем думать о том, как ее сберечь и сделать условия жизни граждан приемлемыми.

процитирую сообщение из комментария одного из читателей moby lexx. Подобное мне неоднократно в том или ином виде говорили сами таксисты. 

Я как бывший таксист, в свое время быстро уставший "ипашить за кашу" - полностью поддерживаю мнение автора, изложенное в данной статье. Я нечасто пользуюсь такси, но еще ни разу не обломался оставить таксисту сдачу или чаевых. Потому что "почем этот хлебушек" знаю не по наслышке. 

Моя последняя заявка выполнена в 2010м году. Как работал в такси я? Как настоящий профи - на своей машине, с отменным знанием города и кучей телефонов тех мест, которые потенциально могут понадобится иногородним пассажирам. Машина чистая, исправная, хотя и старая "тойота камри". 

 

Выбор машины не случаен - на большом седане, дешевом в содержании (рекорд низкой стоимости содержания старых камри вряд ли будет кем либо побит)  работать физически легче и безопасней в случае ДТП. Выдержал правда всего 4 года. Мы работали "сутки через двое+выход на подработки" по 27 часов хотя это никак не могло пройти по охранно-​трудовым нормативам. Но приходилось. Почему? А вот: моя смена к примеру начинается в 10.00 (и закончится ровно через 24 часа). 

 

Но я выйду в 7.00 (моя смена составит 27 часов с перерывами на обед и ужин) потому что пассажиру НЕОБХОДИМО с утра везде успеть. Спад заявок будет как раз к пересменку. К 10 утра то бишь. И если Я не помогу предыдущей смене выкатать утренний шквал заказов - пассажир начнет искать такси, которое не подведет его именно УТРОМ. Именно поэтому, для того чтобы дневные подработчики (мужики в солидном возрасте, физически уже неспособные работать сутками) и вместе с ними - новая смена - выходили ровно в 7 утра - фирма такси за заявки выполненные с 7 до 10 брала пониженную комиссию, и не начисляла "диспетчерский" сбор, идущий девчонкам-​диспетчерам на зарплату. 

И даже при такой трудоголии, при использовании сжиженного газа вместо бензина, чистый доход состоял в среднем 2400 за в среднем 450км пробега за смену. Соответственно из этих 2400 нужно было 1 рубль за каждый километр (450) отложить "на полку". На содержание машины (ремонт, ТО и амортизация). Даже если ты не станешь откладывать, машина свое все равно потребует. Так что 1950 в рабочие сутки. 

Таких выходов на работу (сутки через двое, с выходом на смену пораньше) в месяц можно было совершить не более 10. Старея от усталости 1 год за 4. 10 выходов по 1950=19500. При попытке работать больше водитель мало того что рисковал уснуть за рулем, так еще и резко снижалась работоспособность, что неизбежно сказывалось на доходе в смену. 

Я попробовал так (сутки через сутки) работать в самом начале "карьеры". Спишь и работаешь, работаешь и спишь. Семья забыла как ты выглядишь и когда ты с ней в последний раз нормально, не гавкая как собака, разговаривал. Вымотанный "в тло", я не мог себя заставить лишний раз взять в руки тангенту радиостанции (начинал работать в такси в 2006) и забрать заявку чуть дальше чем 1 светофор. 

Вместо 2400 в смену дай бог если получалось 1900 вывезти "грязными", потому что неотдохнувший человек не может заставить себя работать, оставаясь при этом вежливым и позитивным с пассажирами. Последнее невозможно поддерживать, будучи при этом грязным физически и эмоционально. Молчу про состояние машины. Ею просто некогда было заниматься от слова "совсем". Представьте - в 10 начал, в 10 пересменок. Поспал, вечер провел с семьей, снова спать. Утром ребенка в садик и опять на сутки. И так только 3 недели выдержал. Очень скоро сил стало хватать только до кровати после смены доехать, хорошо если хватит сил на помыться в дУше. В ванну ложиться не вариант - уснешь 100500% прямо в ней. 3 недели и слёг. Заболел. Натурально. Летом. Даже 11 лет назад, когда я выполнил последнюю заявку, доход таксиста в 20000 в месяц был несовместим с понятием "достойная жизнь" а с тех пор он практически мало вырос (при том что цены абсолютно на все выросли вдвое)

 

 

То есть, в рамках такси имеем дикий капитализм. Да, где то и кто то работает в более приемлемых условиях. Но основной дешевый сегмент на текущий момент, это паразитирование на существующей инфраструктуре без соблюдение правил трудового кодекса российской федерации.

Именно паразитрование на инфраструктуре плюс нарушение правил труда граждан и является залогом дешевизны такси. 

Очень неприятно, даже скажу что противно, когда говорят о том, что мол: да все равно азиаты гоняют в этих такси. Не нравится, пусть валят из России. Удивительно, что при этом, еще и меня называют националистом и нациком. 

Просто для информации, сам я родился в Казахстане и на момент поступления в ВУЗ не был гражданином России. Гражданство получил только на третьем курсе, так как без гражданства не брали на военную. кафедру. Поэтому я теперь и офицер российской армии и как ни странно, гражданин российской федерации. Но в какой то момент был таким же азиатом. Также, в общем, как моя родная племянница на текущий момент.

Это лирическое отступление. Но я категорически уверен что Россия всегда выступала плавильным котлом для всех народов входящих в нашу страну. Мне далеко за примером ходить не надо: у моей мамы родной брат украинец по паспорту а сама мама русская. И это при том, что у них одни и те же родители. Бабушка украинка а дедушка русский. А вот дядя уже, будучи по паспорту украинцем женился на немке. И поэтому дети у них.. .правильно, русские. Так что не лечите меня за национализм пожалуйста. 

Поэтому, не вижу ничего плохого в том, что к нам едут азиаты. Если они внимание: учат русскую литературу (которая включает в себя в том числе литературу их родных писателей), русскую историю (вместе с историей России часто изучается и история указанных азиатских республик) и соблюдают законодательство,  то приток мигрантов является положительным процессом, учитывая проблемы в демографии России. 

В свою очередь ко всем мигрантам должны применяться все правила, в том числе Кодекс законов о труде Российской Федерации.

На мой личный взгляд, и паразитирование на текущей инфраструктуре и нарушение правил труда граждан недопустимо. Поэтому и писал о том, что требуется навести порядок. 




 

Авторство: 
Авторская работа / переводика

Комментарии

Аватар пользователя 5-9
5-9(11 лет 4 месяца)

При том что я лично знаю реальные зарплаты людей уровня Сечина минус 1

Ну и какие они по-вашему? Сколько лярдов в год?

 

Комментарий администрации:  
*** отключен (говнонабросы) ***
Аватар пользователя paladinuz
paladinuz(6 лет 2 месяца)

всё верно, такси, как метод оказания услуг населению нужно искоренять как массово доступное средство передвижения населения от пункта А до пункта Б. Для этого должен служить общественный транспорт. Для неординарных случаев, да оно может использоваться, но за это служба такси должна обеспечить своевременность услуги и гарантии как пользователю так и государству. Общественный транспорт должен обеспечить населению доставку в любое направление передвижения. А если направление это нерентабельно то государство должно взять на себя издержки, ибо чаяние страны о своих гражданах должно быть видно и осязаемо, а не тупо возлагать на гражданина методы и средства доставки в требуемое направление.

Аватар пользователя VRG
VRG(9 лет 1 месяц)

такси, как метод оказания услуг населению нужно искоренять как массово доступное средство передвижения населения от пункта А до пункта Б.

Я придерживаюсь противоположного мнения. В большом городе самое то ограничить движение личного АТ именно засчет такси. Исчезнут пробки и стихийные парковки -  самый большой бич и для автовладельцев и для пешеходов и прочих граждан. Сам давно так и делаю. Избегаю нервотрепку, отдыхаю комфортно, а по расходам то же самое. 

Общественный транспорт имеет тот изъян, что обычно не ходит туда, куда нужно и не доставляет от двери до двери по вашему желанию. Он нужен, безусловно, но должна быть альтернатива.

Аватар пользователя invariato
invariato(10 лет 3 месяца)

Оценочные суждения об эффективности использования трудовых ресурсов в национальной экономике, основанные на субъективном мнении одного наблюдателя. Слабо. До нелепости, слабо.

Так не пойдёт. Ничего и никому не докажете. И вас не опровергнуть.

Считать нужно. Причём, банального статнаблюдения точно недостаточно. Нужно моделировать в масштабе всего экономического пространства контуры производства/потребления товаров и услуг. Моделировать в разрезе отраслей народного хозяйства. Балансировать межотраслевой обмен. Учитывать в модели динамику половозрастной пирамиды населения, износ и реновацию инфраструктурных фондов. И всё считать не в суммовом, а в натуральном выражении.

Имея, хотя бы в нулевом приближении, калиброванную модель, можно хоть как то прогнозировать последствия перераспределение ресурсов в системе.

 

Аватар пользователя Скиталец
Скиталец(8 лет 4 месяца)

"Жаль, что мы так и не услышали начальника транспортного цеха ЭксМюзера".

Аватар пользователя Бдыщщ
Бдыщщ(6 лет 5 месяцев)

К примеру: на текущий момент на Украине очень дешевая электроэнергия. В абсолютных значениях дешевле чем в России.

Примерчик хреновый.

Если на Украине такая дешёвая э\э, то почему  она её закупала у РФ  с октября 2019 года до марта 2020 года? И возобновила закупки с января 2021? На эти вопросы отвечает председатель комитета Верховной рады по вопросам энергетики и жилищно-коммунальных услуг Андрей Герус: "Закупка у соседних стран происходит из-за дефицита на внутреннем рынке и в связи с более выгодной ценой..."

Да и насчёт дешёвой тоже большие сомнения.

Если сравнивать с ценами на европейской энергобирже Nord Pool, цена в ОЭС Украины (47,89 евро/МВт-ч) превышает цены в Норвегии (1,09 евро/МВт-ч) в 44 раза, в Швеции (1,61 евро/МВт-ч) — в 29,7 раза, в Дании (1,38 евро/МВт-ч) — в 34,7 раза, во Франции (27,13 евро/МВт-ч) на 76,5%, в Германии (14,28 евро/МВт-ч) — в 3,3 раза, в Австрии (24 евро/МВт-ч) в 2 раза. 

Врать нехорошо. 

Аватар пользователя Bruno
Bruno(8 лет 7 месяцев)

Мы собрались поговорить с вами на наболевшую тему - изыскание внутренних резервов... 

Состояние дел на участке транспортного цеха нам сейчас доложит начальник транспортного цеха - ExMuser...

А где ExMuser? Почему он отсутствует на собрании нашего 48-го ликёро-водочного завода?

Аватар пользователя gangzaaa
gangzaaa(2 года 12 месяцев)

Вы антисоветчик, русофоб и воообще просто мерзавец!smile3.gif

Аватар пользователя Алекайтен
Алекайтен(5 лет 3 месяца)

Короче люди на земле-лишние. "Не вписались в рынок".)

Аватар пользователя atman82
atman82(8 лет 2 месяца)

Когда недавно из-за карантина закрыли общественный транспорт, таксисты взвинтили цены в несколько раз, брали за проезд 500-1000 грн. В этом смысле они как раз паразиты в худшем смысле слова, наживаются на чужой беде.

Аватар пользователя VRG
VRG(9 лет 1 месяц)

Когда недавно из-за карантина закрыли общественный транспорт, таксисты взвинтили цены в несколько раз

Как и все, страдающие марксизмом, Вы придерживаетесь принципа, что все должно быть примитивным и халявным. Если бы все были приматами и халявщиками (в чем и есть суть коммунистической идеологии), это бы прокатило на ура. Однако, в жизни есть такая категория людей, кто не хочет быть как все, а хочет реализоваться и пользоваться комфортом.

Не буду растолковывать закон спроса и предложения, вместо этого приведу реальный пример из жизни. На днях мой коллега рассказывал как со своей девушкой хорошо посидели в какой-то приятной во всех отношениях открытой кафешке, вокруг сидели милые люди, играла красивая музыка, официантки улыбались и льстили, но все кончилось, когда принесли счет и он поел рыбьего супа.

Так вот, если бы кафешка была вонючей рыгаловкой, то и цены бы ему понравились. Но его девушке не понравилось бы. Так и с такси, не может быть и для всех, и дешево - для этого есть скотовозы. 

Аватар пользователя VRG
VRG(9 лет 1 месяц)

Да, кстати, в Вашей канве можно еще утверждать, что хорошие рестораны, отели и т.д., паразитируют на инфраструктуре водопровода, канализации и энергоснабжения, ибо они созданы неимущими для неимущих, а эти берут готовый ресурс и продают его задорого. Их нужно запретить - чай и в общаге не загнешься.  А товарищам повыше нужно получше, не зря же они карабкались наверх.

Аватар пользователя atman82
atman82(8 лет 2 месяца)

Я не страдаю марксизмом smile3.gif

Аватар пользователя VRG
VRG(9 лет 1 месяц)

Извините меня, если я ошибся!

Аватар пользователя Gorillych
Gorillych(8 лет 3 месяца)

Добрый день!

Очень интересные статьи и их обсуждение.

Мне не совсем понятны условия и детали работы таксистов в Москве, могу подробно рассказать об условиях Uber (Яндекс такси)в Минске. Надеюсь, разберетесь в отличиях и их причинах.

Мне 67 лет, пенсионер, здоров, из ума, вроде, не выжил, дома сидеть скучно и не рентабельно, четвертый год ИП, деятельность такси, на своей машине (бензин, расход 10л/100 км) – единственный водитель своего таксопарка. ФСЗН около 35% не плачу (пенсионер), на этом и живу.

В Белоруссии налоги платят все, поэтому износ дорожной инфраструктуры оплачен, однако амортизацию машины многие считают прибылью, которой, по сути нет.

Другое дело, что по УСН налоговая база – выручка, а туда входит комиссия Uber (Яндекс такси) 27,6%, включая НДС, налогами оплачивается мной, хотя Uber (Яндекс такси) зарабатывает не хило и налоги не платит. Чудно!

Кроме того, он, вроде бы, оказывает мне информационные услуги, а не я ему транспортные. При этом, договор пишет он, я не могу не подписать, рейтинг, приоритет, ограничения, отключения за нарушения устанавливает он. Деньги присылает он мне, а не я ему. Главное, тариф устанавливает он мне, а не я ему. И кто кому оказывает услугу???

По белорусскому закону Uber (Яндекс такси) может работать только с безналичной формой оплаты, а я работать без кассового аппарата, совмещенного с таксометром. Но Uber (Яндекс такси) чихал на наши законы и «очень строгие» наши чиновники этого не замечают.

Он чихал на КЗоТ: 40 часовую рабочую неделю и выплату зарплаты не реже 1 раза в 2 недели (у Uber (Яндекс такси) своя норма – 525 бел.руб). А за 40 часов в неделю водитель не согласится получать гроши и водителей потребуется раза в три больше.

Он чихал на закон о рекламе, где брендирование должно быть платным, т.к. не оплачивается государству только реклама на машинах собственных товаров и услуг.

Он чихал на обязательную регистрацию в государственном Регистре информационных систем. Uber никогда там не был зарегистрирован, а приложение UberBy работает и машины с логотипом Uber по городу ездят.

Вы предлагаете строже регламентировать услуги такси. У меня другой взгляд. Почему государство отдает частникам прибыльную нишу в бизнесе? Почему у нас трамвай, троллейбус, автобус, электробус – общественный транспорт с дотациями, а такси с прибылью – нет?

Признать такси общественным транспортом, создать госкомпанию, набрать персонала человек 100 (администрация, программисты, бухгалтеры, юристы, поддержка и т.п.), купить и установить существующее ПО (разработчики в Минске), назначить тарифы как у Uber (Яндекс такси), но комиссию 15%. И ВСЁ!

Через месяц Uber (Яндекс такси) уже вспоминать никто не будет, все перевозчики мягко переключатся.

Комментарий администрации:  
*** отключен (злостное нарушение ограничений) ***
Аватар пользователя DenSkipper
DenSkipper(8 лет 7 месяцев)

Раньше были таксопарки.

Аватар пользователя циферблат
циферблат(4 года 7 месяцев)

 

Другое дело, что по УСН налоговая база – выручка, а туда входит комиссия Uber (Яндекс такси) 27,6%, включая НДС, налогами оплачивается мной, хотя Uber (Яндекс такси) зарабатывает не хило и налоги не платит. Чудно!

 

хехе... а на что будут жить "уважаемые люди" их жены, дети, любовницы, любовники, Нидерланды и остальные мусор паразиты?

 

Комментарий администрации:  
*** Отключен (систематический невменоз) ***
Аватар пользователя Bruno
Bruno(8 лет 7 месяцев)

Кроме того, он, вроде бы, ока­зы­ва­ет мне ин­фор­ма­ци­он­ные услу­ги, а не я ему транс­порт­ные.

День­ги при­сы­ла­ет он мне, а не я ему. Глав­ное, тариф уста­нав­ли­ва­ет он мне, а не я ему. И кто кому ока­зы­ва­ет услу­гу???

Действительно, чудно. Настоящий анекдот:

Поймал мужик золотую рыбку и загадывает желание: "Хочу, чтобы был тот, кто бы мне прислуживал и ещё за это деньги платил, на жизнь". И стал мужик убер-таксистом.   smile397.gif

Аватар пользователя DenSkipper
DenSkipper(8 лет 7 месяцев)

Общемировая тенденция превращения рабочего класса с его социалкой в класс бесправных поденщиков. Как они выглядеди в начале века, можно почитать у Гиляровского. Ниже идут только безработные и бомжи. От чего ушли, к тому и идем. Печаль. А как красиво рассказывают - бизьнесьмен, коворкинг, коливинг, а по факту, поденщик за копейки, аренда за свои деньги место для своей же работы по часам, и жизнь в общаге.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(10 лет 10 месяцев)

Серёж, ты ниТБМ не знаешь, что такое таксовать. У меня вот тоже права с 1996-го, и что? С каждым днём я всё больше понимаю, что я не знаю города. Это действительно тяжкий труд. Не знаю, почему ты этот фактор не принимаешь во внимание.

Аватар пользователя Bruno
Bruno(8 лет 7 месяцев)

А вот и начальник транспортного цеха! 

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(10 лет 10 месяцев)

Ну куда уж тут без меня-то! smile13.gif

Аватар пользователя соловьев максим

Брекотин,надеюсь , Ваше мнение останется не услышанным Правительством РФ и государство не полезет регулировать эту сферу.   Ибо никогда не было так комфортно жить в Новосибирске с точке зрения транспорта,как  ныне. А Ваши предложения опять сделают вернут нас в конец 20 века: дорого, плохо. причем дорого и плохо будет не только клиентам,но и таксистам,опять над ними появится тупая административная надстройка. Все описанные Вами минусы  нынешнего такси ничто по  сравнению с доступностью, быстроте реагирования и массовости.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Былинный срач! Распечатки обсуждения разосланы по Госдепу США и внимательно изучаются. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за неделю.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***
Аватар пользователя User007
User007(3 года 2 дня)

Как вообще у вас поворачивается язык называть честных труженников паразитами! Они что не платят акцизы за топливо! Люди пашут, как проклятые по 12 часов подрят, а эта скотина блогерская их паразитами называет!

Аватар пользователя miat
miat(8 лет 1 неделя)

    Такси - всего лишь частный пример дикого капитализма в России. Строительство ещё пострашнее будет и по эксплуатации и по опасности как в целом для общества, так и для работников. 

    Бессмысленно  что-то возражать против мигрантов при таком устройстве общества. Социальная роль, а также, если угодно, экономическая, мигрантов - обыкновенное штрейкбрехерство. В США это латиносы, во Франции арабы, в Германии турки.  Но суть одна и та же. Возникающие конфликты с аборигенами обусловлены растущим темпом притока мигрантов, не позволяющим спокойно ассимилироваться в новой среде мигрантам. А растущий темп притока обусловлен самой сутью капитализма, прибыль любой ценой, извините, "рост экономики" и уменьшиться он не может, пока существует капитализм. Либеральные дымовые завесы про искупление, толерантность  и прочее, всего лишь маркетинговое прикрытие для политиков.

Дребедень про нехватку рабочих рук тоже относится к категории информационного прикрытия. Это всего лишь вопрос правильной организации производства. Капиталу нужен штрейкбрехер. Для снижения зарплаты работникам аборигенам, ну сами .

Ничего нового. Никто не изменит этого положения пока существует капиталистическая система. Законодательство, какие то попытки, даже относительно удачные, что-то где-то изменить здесь не помогут. Система в целом сама порождает этот феномен. Если есть олигархи, ну ладно, очень богатые люди, имеющие очень большое влияние на государственные институты, будут очень бедные, в том числе штрейкбрехеры. Такое вот природное равновесие.

Аватар пользователя не дождетесь
не дождетесь(4 года 6 месяцев)

недели две назад один водила на работе разбухтелся в споре про дачу Путину мол у меня фамилия неправильная и заканчивается на кив

я ему да тут на кубани половина с хохлофамилиями а у тебя какая

тот слился хехе

спустя неделю подошёл и спросил

точняк-лукьяненко

Аватар пользователя baa1964
baa1964(12 лет 2 месяца)

"Именно паразитрование на инфраструктуре плюс нарушение правил труда граждан и является залогом дешевизны такси."

Инфраструктура содержится за счет акцизов на топливо. Так что нет здесь паразитирования. У самозанятых таксистов нет больничных и нет пенсий. На пенсию надо отдельно платить.

Скрытый комментарий Повелитель Ботов (без обсуждения)
Аватар пользователя Повелитель Ботов

Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.

Комментарий администрации:  
*** Это легальный, годный бот ***

Страницы