На днях опубликовал статью Почему государству надо закрыть Яндекс.Такси и прочих и давно не видел такой реакции… 670 комментариев. Но понял, что остался не раскрытым один очень важный момент. А именно: паразитирование такси на государстве. По сути, такси - это паразитарный сектор экономики.
Каким на мой взгляд должно быть функционирование любой деятельности: деятельность должна сама себя окупать. То есть, стоимость услуги должна покрывать расходы на себя.
А вот в расходы любой услуги входят налоги. То есть, если что либо функционирует, оно должно оплачивать косвенные расходы, которые возникают в связи с данной деятельностью.
Плюс, любая деятельность должна подчиняться общечеловеческим нормам и при этом, не ухудшать жизнь общества.
К примеру: на текущий момент на Украине очень дешевая электроэнергия. В абсолютных значениях дешевле чем в России. Но достигается это за счет эксплуатации существующей инфраструктуры без расходов на развитие и поддержание. То Есть, атомные блоки АЭС, построенные еще при СССР, за которые теперешняя Украина не заплатила ни рубля, эксплуатируются. ПРи этом АЭС платит зарплату рабочим, оплачивает новые ТВЭЛы, но ни вкладывается в развитие. То есть, после того, как инфраструктура будет изношена, то есть, построенные при СССР атомные блоки подойдут к финальному сроку своей эксплуатации, то можно будет попрощаться с атомной энергетикой в на Украине. То есть, не строятся компенсирующие мощности а идет прожирание текущих ресурсов.
Но данное паразитирование не видно вот так впрямую: а чо ? ну они же платят ЗП, платят за топливо. Но никто не включает амортизацию существующей инфраструктуры в текущую себестоимость. АЭС вроде как есть и .. ВСЕ. А то что они когда нибудь прекратят функционировать, это никого в на Украине не парит.
Вернемся к таксистам. Меня умиляют рассуждения: если я начну платить налоги, то клиентам придется платить больше. Ребзя, если Вы не платите налоги, вы паразитирует на существующей инфраструктуре и не платите за ее развитие. Ровно то, что делают украинские энергетики. То есть, данный “бизнес живет за счет других и проедает чужие результаты деятельности”. То есть, такси портит общественную инфраструктуру и ничего не дает взамен.
Причем, помимо простых, прямых отчислений в пенсионный фонд, почему то никто не считает те расходы, которые государство несет, например на медицинское обеспечение таких граждан, которые не вкладываются в общаг государства налогами, но продолжают работать, таксовать без налогов. Никто не считает расходы государства на армию, на детские сады, школы и высшие учебные заведения. То есть, все уверены, что это просто есть, и это должно быть. Как электричество в розетке.
Но электричество в розетке не берется само по себе. Также как школы, больницы и прочите стадионы сами по себе из воздуха не материализуются.
То есть, водители такси считают, что они пользуются существующей инфраструктурой но не должны вкладываться в ее создание и поддержание. Пусть Сечин платит, у него ведь … ну и там дальше мифы про зарплату Сечина. При чем пока что ни один такой Ыксперд мне ни разу не предоставил ни одного фактического доказательства того, что Сечина получила миллиард рублей в месяц. все Пруфы по факту это “одна баба сказала”.
При том что я лично знаю реальные зарплаты людей уровня Сечина минус 1.
Да сами возьмите проведите несложные расчеты и поймете, что никаких зарплат не хватит на эту инфраструктуру. Какими бы они не были.
Еще что скажу: налоги с ИП или самозанятых это слезы в общем налогообложении. Любая ООО платит налогов значительно больше в бюджет, чем Любое ИП или самозанятый со своих налогов. Даже больше скажу, я вообще не понимаю, зачем государство дало возможность ИП платить такие налоги. Нужна ли государству даже деятельность на уровне ИП. Вообще непонятно.
Но это еще не самое интересное. Интересное дальше. Сам я лично сейчас самозанятый. До этого, более 20 лет был наемным сотрудников и периодически открывал свое дело. Легко проверить, что я открывал 3 раза ИП за свою жизнь. Но тем не менее, практически всю сознательную жизнь, я трудился по найму. И прекрасно знаю, что такое работать с белой заработной платой и платить во все фонды налоги.
И так как много лет имел дело и с кадрами и с бухгалтерией, могу сказать, что белая деятельность официальная по ООО или другим видам деятельности значительно затратнее.
А вот ИП или самозанятые беспокоятся о своем отпуске и социальном обеспечении сами. И? Правильно. Никакого обеспечения. При этом, агрегаторы, фактически заставляя работать на себя таксистов, фактически заставляют их отказаться от социального обеспечения. В целях экономии.
Да я понимаю, что это выбор самих таксистов, частично. Но на мой взгляд, когда люди пашут по 24-27 часов через день или через два дня, или по 14-16 часов каждый день, они сами на это пошли. Это их выбор. Но я не считаю, что это нормально и приемлемо в современной России.
А если всех таксистов принять в штат и заставить платить налоги, в том числе ФСС, СНС и прочие налоги на прибыль с НДС, то стоимость услуг перевозки резко вырастет. Не могу сказать на сколько точно, но вырастет.
И большое количество людей не сможет пользоваться услугами такси.
И что это значит? Правильно, то что дикому капитализму с эксплуатацией трудящихся не дадут победить, а придут нормальные условия труда.
Да, мы не будем как туземцы из Украины эксплуатировать в хвост и гриву существующую инфраструктуру, а будем думать о том, как ее сберечь и сделать условия жизни граждан приемлемыми.
процитирую сообщение из комментария одного из читателей moby lexx. Подобное мне неоднократно в том или ином виде говорили сами таксисты.
Я как бывший таксист, в свое время быстро уставший "ипашить за кашу" - полностью поддерживаю мнение автора, изложенное в данной статье. Я нечасто пользуюсь такси, но еще ни разу не обломался оставить таксисту сдачу или чаевых. Потому что "почем этот хлебушек" знаю не по наслышке.
Моя последняя заявка выполнена в 2010м году. Как работал в такси я? Как настоящий профи - на своей машине, с отменным знанием города и кучей телефонов тех мест, которые потенциально могут понадобится иногородним пассажирам. Машина чистая, исправная, хотя и старая "тойота камри".
Выбор машины не случаен - на большом седане, дешевом в содержании (рекорд низкой стоимости содержания старых камри вряд ли будет кем либо побит) работать физически легче и безопасней в случае ДТП. Выдержал правда всего 4 года. Мы работали "сутки через двое+выход на подработки" по 27 часов хотя это никак не могло пройти по охранно-трудовым нормативам. Но приходилось. Почему? А вот: моя смена к примеру начинается в 10.00 (и закончится ровно через 24 часа).
Но я выйду в 7.00 (моя смена составит 27 часов с перерывами на обед и ужин) потому что пассажиру НЕОБХОДИМО с утра везде успеть. Спад заявок будет как раз к пересменку. К 10 утра то бишь. И если Я не помогу предыдущей смене выкатать утренний шквал заказов - пассажир начнет искать такси, которое не подведет его именно УТРОМ. Именно поэтому, для того чтобы дневные подработчики (мужики в солидном возрасте, физически уже неспособные работать сутками) и вместе с ними - новая смена - выходили ровно в 7 утра - фирма такси за заявки выполненные с 7 до 10 брала пониженную комиссию, и не начисляла "диспетчерский" сбор, идущий девчонкам-диспетчерам на зарплату.
И даже при такой трудоголии, при использовании сжиженного газа вместо бензина, чистый доход состоял в среднем 2400 за в среднем 450км пробега за смену. Соответственно из этих 2400 нужно было 1 рубль за каждый километр (450) отложить "на полку". На содержание машины (ремонт, ТО и амортизация). Даже если ты не станешь откладывать, машина свое все равно потребует. Так что 1950 в рабочие сутки.
Таких выходов на работу (сутки через двое, с выходом на смену пораньше) в месяц можно было совершить не более 10. Старея от усталости 1 год за 4. 10 выходов по 1950=19500. При попытке работать больше водитель мало того что рисковал уснуть за рулем, так еще и резко снижалась работоспособность, что неизбежно сказывалось на доходе в смену.
Я попробовал так (сутки через сутки) работать в самом начале "карьеры". Спишь и работаешь, работаешь и спишь. Семья забыла как ты выглядишь и когда ты с ней в последний раз нормально, не гавкая как собака, разговаривал. Вымотанный "в тло", я не мог себя заставить лишний раз взять в руки тангенту радиостанции (начинал работать в такси в 2006) и забрать заявку чуть дальше чем 1 светофор.
Вместо 2400 в смену дай бог если получалось 1900 вывезти "грязными", потому что неотдохнувший человек не может заставить себя работать, оставаясь при этом вежливым и позитивным с пассажирами. Последнее невозможно поддерживать, будучи при этом грязным физически и эмоционально. Молчу про состояние машины. Ею просто некогда было заниматься от слова "совсем". Представьте - в 10 начал, в 10 пересменок. Поспал, вечер провел с семьей, снова спать. Утром ребенка в садик и опять на сутки. И так только 3 недели выдержал. Очень скоро сил стало хватать только до кровати после смены доехать, хорошо если хватит сил на помыться в дУше. В ванну ложиться не вариант - уснешь 100500% прямо в ней. 3 недели и слёг. Заболел. Натурально. Летом. Даже 11 лет назад, когда я выполнил последнюю заявку, доход таксиста в 20000 в месяц был несовместим с понятием "достойная жизнь" а с тех пор он практически мало вырос (при том что цены абсолютно на все выросли вдвое)
То есть, в рамках такси имеем дикий капитализм. Да, где то и кто то работает в более приемлемых условиях. Но основной дешевый сегмент на текущий момент, это паразитирование на существующей инфраструктуре без соблюдение правил трудового кодекса российской федерации.
Именно паразитрование на инфраструктуре плюс нарушение правил труда граждан и является залогом дешевизны такси.
Очень неприятно, даже скажу что противно, когда говорят о том, что мол: да все равно азиаты гоняют в этих такси. Не нравится, пусть валят из России. Удивительно, что при этом, еще и меня называют националистом и нациком.
Просто для информации, сам я родился в Казахстане и на момент поступления в ВУЗ не был гражданином России. Гражданство получил только на третьем курсе, так как без гражданства не брали на военную. кафедру. Поэтому я теперь и офицер российской армии и как ни странно, гражданин российской федерации. Но в какой то момент был таким же азиатом. Также, в общем, как моя родная племянница на текущий момент.
Это лирическое отступление. Но я категорически уверен что Россия всегда выступала плавильным котлом для всех народов входящих в нашу страну. Мне далеко за примером ходить не надо: у моей мамы родной брат украинец по паспорту а сама мама русская. И это при том, что у них одни и те же родители. Бабушка украинка а дедушка русский. А вот дядя уже, будучи по паспорту украинцем женился на немке. И поэтому дети у них.. .правильно, русские. Так что не лечите меня за национализм пожалуйста.
Поэтому, не вижу ничего плохого в том, что к нам едут азиаты. Если они внимание: учат русскую литературу (которая включает в себя в том числе литературу их родных писателей), русскую историю (вместе с историей России часто изучается и история указанных азиатских республик) и соблюдают законодательство, то приток мигрантов является положительным процессом, учитывая проблемы в демографии России.
В свою очередь ко всем мигрантам должны применяться все правила, в том числе Кодекс законов о труде Российской Федерации.
На мой личный взгляд, и паразитирование на текущей инфраструктуре и нарушение правил труда граждан недопустимо. Поэтому и писал о том, что требуется навести порядок.
Комментарии
Тут я с тобой соглашусь, ценник на бенз должен быть в районе 100 сейчас.
Просто обалдеть. А как людям жить, если закрыто-угроблено огромное количество предприятий, заводов, и пр. Государство как-то обещало миллионы высокооплачиваемых рабочих мест - и что?
А сколько заводов открыто? А ?
в цифрах слабо?
я вас может удивлю, но кол-во занятых у нас растет. И очень быстро. Так что гавно из головы выкиньте своей.
О, узнаю суровый стиль пропагандиста-надомника, плохо знакомого с реалиями жизни. Экономика стагнирует, а количество занятых растет. Интересный феномен. Только в нашем городе (краснодарский край) никакого роста не ощущается. Как и в тысячах таких как наш небольших и средних городах. Знаю даже нескольких людей, которые ездят вахтой аж в Амурскую область. Но это слезы по сравнению с общим количеством населения. Всех в Магниты и прочие торговые заведения не впихнешь.
Мля, как можно вообще рассчитывать на то, что тебя кто-то услышит и даже прислушается, если регулярно пользоваться базарно-чумаходскими методами?
Вот я прекрасно понимаю о чём ты пишешь, тут действительно есть о чём подумать, но как можно ТАК общаться с людьми, пусть даже не согласными с тобой. А потом ты сетуешь, что тебя обделяют вниманием патриотические силы более высокого уровня. Так ты же только МНОЖИШЬ взаимоненавистнические настроения! Кому в команде нужен неуравновешенный сотрудник? Твоя задача заставить людей смотреть на проблемы не только с их личной точки зрения, но и суметь поставить себя на место государства, начать интересоваться механизмами им управляющими, а ты чуть что гадишь в ответ, вместо того, чтобы планомерно разворачивать мнение людей в нужную сторону. Ты бьёшь по самолюбию, не позволяешь человеку почувствовать что он общается с равным себе, но больше разбирающимся в определённых вопросах. Так серьёзные дела не делаются, так работает только базарная схема.
слушайте, человек говорит избытыми штампами, которые давно не соответствуют действительности. Ему отвечать, это 1-2 тысячи симовлов минимум. плюс время. Уже тут к данной статье написано более 100 комментариев. И это не считая Ютуба. Вы реально считаете что у меня есть желание и возможность что - то отвечать развернуто? Я уже сейчас прекращу комментировать, потому что и так много времени убил.
это была шутливая фраза сказанная один раз подводкой к вопросу в стриме. Не надо преувеличивать. Ничего я не сетую. Даже в том стриме это было просто констатацией факта. А не жалоба какая то.
блин... у меня уже оказывается есть задача. Учитывая предыдущий пункт не состыковка. Ставить некому. Если только Алексу, но он мне не давал задач.
Ну это же просто, - игнор, Старый добрый игнор.
Ну вот я пишу коммент, при этом моей задачей является обнародование моего видения обсуждаемого, с учётом различных факторов психосоциального толка, типа лёгкости восприятия и возможных реакций других участников. Но я не пишу, чтобы просто написать о своём мнении, мне этого не надо. Мне надо, чтобы оно хотя бы минимально притягивало к себе внимание, если не глубиной мышления, то хотя бы благожелательностью. Даже критиковать можно так, что человек не почувствует ущемления своего эго и не включит моментально защиту отметая в дальнейшем любые истины какие бы вы ему не вещали. Так это работает. Чуть надавили на эго, сразу включается противодействие и дальнейший разговор теряет смысл.
Пополнять ряды здравомыслящих людей всегда было сложной задачей, равно как и то, что пополнять ряды врагов можно очень легко и не напрягаясь, достаточно пары фраз. Эмоции в таких вопросах точно не помощники.
///блин... у меня уже оказывается есть задача.///
Вы же не постеснялись раздать указание миллионам людей чем им надо заниматься и как лучше своих детей кормить.
У нас бесплатны медицина, образование, субсидируются детсады, есть пенсии. Если самозанятых всего этого лишить - то ладно.
Но в такси должно быть: нормальное техническое состояние машины, нормальное здоровье водятела, нормального размера страховка самозанятого, нормальный рабочий день водятела, и нормальный контроль за всем этим.
тс может после каждой "дешевой" поездки самостоятельно перечислять минфину недоплаченные налоги,
типа
я с каждой зарплаты покупаю живую курицу и отпускаю её на волю
А можно полюбопытствовать? Хотя бы какие порядки? Пусть даже уровень Сечин минус 2.
нет конечно. Я там всякие политики подписывал о неразглашении перс данных.
Могу сказать лишь, что на джип, дом и поездки к морю всем семейством хватит конечно. А вот на личный самолет скорее нет.
И на том спасибо!
Я в небольшой госфирме работаю, официальная зарплата директора 4 млн. рублей в месяц. Число работников и выручка раз этак в 1000 меньше чем в Роснефти.
Не клиентам придётся платить больше, а таксистам придётся кушать меньше.
И в самом деле- разожрались, хлеба и воды им будет довольно!
Ну такого бреда я давно не видел. Вот у меня 4 месяца назад была ситуация, у матери больные ноги, проблема даже дойти до остановки. Суставы. Надо ездить каждый день в больницу на процедуры а бывают дни даже когда 2 раза в день, утром на процедуры вечером к врачу. Машины нет, она ездила на такси и этим спасалась. Да даже просто банально после корпоратива добраться до дома. Примеров миллион может быть.
По сути, любая инфраструктура- это тоже паразитарный сектор экономики. Трамвай- это инфраструктура? вроде да. Троллейбус, ЖД, электроснабжение, асфальтовые дороги, канализация, клумба возле дома, скворешник на дереве возле окна- это все паразитарные сектора. Нужно ли теперь от всего этого отказаться?
Я думаю тут не капитализм виноват. Какова нравственность людей, такова жизнь в частных конторах да и в стране. Такси ныне частная лавочка, как и много других. Раз сами не можете урегулировать, тогда нужны законы, регулирующие работу таких частных контор.
Так то все платят НДС с каждой покупки. Почему то офшорным островам этого хватает, чтобы прекрасно жить. Паразиты это те, кто требует дополнительные налоги.
В принципе правильно. То есть оно так и есть.
Но это сейчас так, когда убер и яндекс-такси уже в порядке вещей.
Лет 10 назад, эти ребята такие бабки за проезд брали.
Там по прибыльности наркота наверное рядом не стояла.
И кстати такое положение вещей было довольно долго, с 80-х годов где-то.
Это вообще интересная тема, в СССР было 3 профессии, которые идеологически считались незначительными, а реально были очень доходными и "блатными" - продавец, официант и таксист. Продавцы и официанты из разряда "блатных" вылетели еще в 90-х, а вот таксисты дотянули до 10-х, пока не пришел убер.
Хорошее замечание кстати. Знаю как минимум двух таксистов при СССР, которые имели просто волшебные деньги.
У меня три брата и дядька прошли через одесское такси, 106 парк. При СССР система была отлажена. План в день 42 рубля 70 коп. Кастрюля твоя, где-то до 30 рублей в день. Выехал с парка - рубль механику, 50 коп медицине. Приехал - мойка 50 коп, касса 50 коп далее не помню. Ремонт за свой счёт или сиди жди очереди. Авария - твои проблемы, чини. А хочешь новую машину, гони денюшку. Да и за рулём по городу не сладко. Деньги были, но и пахать надо.
Модной профессией ещё было - приёмщики бутылок. Помню сосед с Розы Люксембург на жигулях ездил.
Я читаю и не понимаю, что с Брекотиным случилось, чиновником вроде не работает, а пишет такую жуть, что не каждый чиновник придумает.
1) Такси это альтернатива личному авто. На инфраструктуре не паразитирует, а использует, инфраструктура и создана, чтобы её использовать. Что лучше - много такси или много авто с т.з. российского государственника? Правильно - много такси.
2) Бизнес всегда уходит вниз налогообложения, это естественно, все любят экономить, и граждане и бизнес. Минимальные налоги ИП и самозанятые платят, потому что прямой выгоды с них для гос-ва нет, но все платят НДС и акцизы, поэтому, сколько не уходи вниз по налогам, а гос-во своё возьмёт.
>Каким на мой взгляд должно быть функционирование любой деятельности: деятельность должна сама себя окупать.
А это вообще фгранит! Государственник Брекотин, лидер Росси, двигает чисто капиталистический рыночный принцип, но при этом призывает исключительно к социалистическим действиям. Согласно выдвинутому принципу платным должно быть всё - от детсадов, до вызова скорой и операций, при этом никаких гос-венных фондов и пр. только частные страховые и пр. Если так будет, то mr Брекотин охренеет первым, наверное.
Я думаю, Брекотина кто-то укусил.
А ведь это имеет название, но уж больно страшно это осознать...
государственный капитализм. Да, я по сути не вижу разницу с коммунизмом.
а кто сказал что личный транспорт это благо? Наоборот, суть потреблядство плоть от плоти. Особенно когда водитель едет за рулем один.
самоуспокаивающие сказки воров.
Согласно выдвинутому принципу платным должно быть всё - от детсадов, до вызова скорой и операций, при этом никаких гос-венных фондов и пр. только частные страховые и пр.
ложь. неделя
Такси везет пассажира только 50% времени, 50% времени таксист едет один и даже роботакси ничего не поменяет, такси в любом случае должно подъехать к следующему пассажиру. На перемещение человека нужно сжечь в 2 раза больше бензина/газа, чем на личном авто. При массовом использовании такси проблема пробок не решается, авто на дорогах остается столько же. Единственная проблема которую решает массовое такси- отсутствие парковочных мест. Если с парковками нет проблем, то целесообразнее всем ездит на личных авто. А так теоретически каршеринг рулит, нет пустого пробега как у такси, так как пассажир сам идет к машине, нужно меньше парковок.
Поэтому и роботакси в городе-тупиковая ветвь эволюции, роботакси рулит, если сел в Перми, а вышел в Сочи. Следующий пассажир из Сочи поехал в Москву. Почти нет пустого пробега, машина едет почти круглосуточно с остановками.
У мясных-костяных таксистов пустой пробег возникает в большинстве случаев по причине выбора ими поездок, а также поездок по личным нуждам. Робот нос воротить не будет, поэтому можно такую систему организовать как единое целое - типа рой дронов (да простит меня ВладиславЛ. Кстати, где он, я пропустил его бан?), с единым управлением из центра, где общий перепробег будет минимальным.
Ну да.
У нас все желающие легко и просто устраиваются на работу в Газпром, Роснефть и т. п. Любой эльф подтвердит.
Только паразиты-таксисты так и норовят на халяву инфраструктуру нам амортизировать.
А какую инфраструктуру используют таксисты?
основной закупаемый таксистом товар- бензин. при покупке оного таксист вкидывает государству акциз. вполне толстый. бензина таксист ест много.
можно пожаловаться, что таксисты убивают дороги, по которым ездят. но это будет в лучшем случае- полуправда. В моем Томске дороги разваливаются сами, весной и осенью- от многократных переходов через ноль. Таксисты позволяют мне эффективнее использовать разваливающуюся инфраструктуру, а не являются причиной ее разваливания.
Такси позволяет мне самому пережить какие-то жизненные передряги, то есть, дает социально незащищенным слоям общества возможность заработать денег, снижая социальную напряженность.
Я плачу налоги. Налоги нужны для того, чтобы государство обеспечивало нам как раз эту самую инфраструктуру. Для меня дешевое такси- это именно инфраструктура. такая же, как и дешевый трамвай, или дешевый асфальт. Если Вы поднимаете налоговую нагрузку на таксистов, то вы поднимаете цену инфраструктуры для меня- ну так снизьте мне тогда налоги!
Теперь, сделаем, как Вы предлагаете- поднимем им (таксистам) расходы. Они поднимут цены. Я не поеду на такси на вечеринку, такси увидит падение спроса и выкинет социально-защищенных таксистов на улицу, , потребление бензина упадет, акцизов станет в казне меньше, голодные уволенные таксисты начнут делать плохие вещи и кричать нехорошие слова. А инфраструктура и так сдохнет- потому что погоде и асфальту на все эти вопросы политэкономии дождем полить. Ну и где логика?
>можно пожаловаться, что таксисты убивают дороги
Легковушки практически не убивают дороги, а вот большегрузы и ОТ - да. Особенно сильно убивают дороги скупость заказчиков дорог и их обслуживания.
поликлинники, школы, ВУЗы .. не .. статью не читали. Но решили "одну очень умный весч скажу".
Эту инфраструктуру используют безработные. поднимем им налоги?
Эту инфраструктуру используют несовершеннолетние. поднимем им налоги?
Эту инфраструктуру используют сироты. поднимем им налоги?
Эту инфраструктуру используют пенсионеры. поднимем им налоги?
Как вы вообще себе представляет таксиста, использующего школу? утром- в школу, после большой перемены- за баранку, одноклассников по домам развозить?
Студенты ВУЗов подрабатывают в такси?
Или Вам кажется, что раз дети таксистов ходят в школы- то это сами таксисты в хвост и в гриву используют школьную инфраструктуру? хренушки. Скажите спасибо, что эти самые таксисты кормят и обувают своих детей, которые учатся в Вашей школе на Ваши налоги. Потому что через двадцать лет Вашу пенсию Вы будете получать с налогов именно детей этих таксистов. Это не они используют инфраструктуру школ и больниц, это инфраструктура использует таксистов для самоподдержки инфраструктуры.
Куда Вы денете толстую прослойку плохо устроившихся в жизни мужиков? сейчас они как-то (не очень хорошо, но хоть как-то) выживают, таксуя по колдобинам и ямам. Вы хотите снизить рентабельность их бизнеса, прикрываясь тем, что "несправедливо они инфраструктуру едят". но почему-то при этом в упор не хотите видеть последствий- схлопывание рынка, снижение доступности инфраструктуры для других (не таксистов) и возникновение широкой прослойки вообще неустроенных в жизни мужиков.
конечно же я не читал статью. я же сразу писать. телепат с веночком.
С первых строчек понятно, что хотел сказать автор, все это правильно и очевидно.
Есть одно небольшое но. Такси, как и прочий "малый бизнес", утилизирует энергию большого количества не шибко грамотных людей. Если всю эту публику резко освободить, последствия могут быть весьма негативными.
Даже если принять, что половина таксистов - нормальные мужики, которые найдут какую-никакую новую работу и применение своим силам, то все остальные... Кто-то тупо сбухается, кто-то станет воровать и т.д.
В общем, если играть "по-честному", как предлагает автор, то неизвестно еще, выиграем мы или проиграем.
В принципе, всю эту тему "малого бизнеса" можно было прикрыть еще где-то в середине 90-х, когда всем нормальным людям стала очевидной разница маржи 70-80-х и 90-х. Но тогда прикрывать не стали по идеологическим причинам. Сейчас, возможно, причины уже другие.
Америка печатает деньги и неважно сколько там налогов собирается. Надо понять одно, цель какая. Собрать налог ради повышения показателя собираемости налога или найти возможность развития направления? Что мы вообще хотим, вот что важно. В России все сладкие должности по блату дают, взять бы например детей - банкиров и их родственников чиновников.
Не Америка печатает деньги, а ФРС - консорциум частных банков. Разница есть, и большая. Правительство США берет у ФРС в долг под залог. А налоги берет просто так у плательщиков и тратит.
Эти долги, в реальном выражении, физически невозможно отдать. От того что изменили название, суть не изменилась. Печать необеспеченных денег.
Пусть их невозможно целиком отдать, но все же их нельзя и безоглядно занимать. Любой заем должен опираться на реальные активы заемщика.
А деньги давно уже, полвека как стали необеспеченными (декретными, фиатными). К тому же, официально признается, что инфляция должна существовать (в рамках 4%). Не говоря уже о наступающей политике ПОПС (отрицательные ставки по вкладам).
Не так все просто, как принято считать.
Доллар уже даже в Зимбабве доллар)) он у всех в умах, всем нужен для торговли и ценников. Люди столько всего Ир рационального совершают, что диву даёшься зачем курят, гробя свое здоровье, или тату себя украшают, любовь за деньги покупают, а тут за бакс все можно везде получить))
Сейчас надо признать агрегаторы как-то причесали рынок такси, не так конечно как хотелось бы пассажирам, но всё равно лучше чем раньше. Но причина даже не в этом, а в том, что у агрегаторов появилась сверхприбыль за счёт монополизации рынка. И у этой прибыли есть заинтересованные лица.
то это значит только одно: государству, для осуществления его деятельности (даже с учётом неизбежного воровства) денег хватает. Как только не хватит, оно (государство) крепко возьмёт всех «предпринимателей» за тестикулы и нежно будет смотреть в глаза (для начала).
наивно считать, что можно что - то улучшить на падающей экономике там, где в жирные годы был порядок. Порядок надо наводить сейчас.
особенно если вы не обитали по обе стороны этого «фронта». Были и падения (вспомним 08 год), только вы их не заметили.
Также не надо думать, что если нет «победных реляций», то и нет сражений. Дело двигается испытанным русским методом («ща мы медленно спустимся с горы, оприходуем все стадо, и медленно поднимись в гору»(с)»).
И наш руководитель, хоть кажется что он не спешит, но
Справедливое замечание.
нет, не справедливое. гражданин путает НДФЛ и вообще все налоги в целом. давайте прикинем налоги таксиста через задний ход. вот тут товарищ выкинул нам картинку выше, по которой за пробег в 3200км евоный сына отловил 90 штук рублев.
на чем ездил сына? ну, возьмем какую-нибудь среднего возраста шкоду или логана. Откроем дром, возьмем первые пять отзывов об логане, и увидим, что по этим отзывам расход у него (11+8+8)/3 = 9литров на сотню по городу.
32*9. значит, наш таксист сожрал на этом логане порядка 300 литров бензина (чисто на поездках, без учета личного набега в поисках клиента). и потратил на этот бензин 13500 рублей. Коммерсант говорит мне, что в этом бензине 50%- акциз государства.
значит, наш таксист заплатил государству 6750 рублей акцизов. что близко к 8% налогов, почти как на УСН или самозанятый. Реально бензина он сьел больше. та как ерунда эти 9литров- это только в каких-то идеальных городах. У меня в Томске в жизни расход машины выше паспортного раза в полтора. ибо пробки, светофоры и прочее- утром-вечером ехать- расход сильно выше. Таксист выполняет социально значимую работу, таксист возит старушек по поликлиникам, таксист позволяет всем остальным спокойно ходить в кафе и рестораны, устраивать досуг и отдых, и спокойно пьяными добираться до дома с любой вечеринки. При этом таксист не занимает офис, лично несет расходы на амортизацию, и конкурирует с гастарбайтерами. В общем, "не все так однозначно".
Богатые у вас в Томске старушки, если могут позволить себе такси. Наши бабульки
в булочнуюв поликлинику всё ножками или общественным транспортом.
"...таксист позволяет всем остальным...спокойно пьяными добираться до дома с любой вечеринки."А напиваться как свинья не надо.
у нас недорогое такси.
я не напиваюсь как свинья, меня вполне устраивают три рюмки коньяка, но после них все равно нельзя за руль, так как это (согласно действующему законодательству) уже считается состоянием алкогольного опьянения.
Называть таксистов паразитами это дичайший бред.
Но предложение создать государственного оператора вполне разумно.
Страницы