Когда джентльмены не могут выиграть по правилам, то они меняют правила. А почему мы решили, что это относится только к англо-саксам. Почему таким образом не может поступить наше правительство по отношению к своим гражданам?
Сейчас сложилась отвратительная ситуация на рынке такси и рынке доставки продуктов. Возьму для примера Яндекс.Такси или если Вам так удобно, Яндекс.Go. Мне лично он немного больше знаком, как потребителю данного сервиса.
В какой то момент я лично испытал плюсы от агрегаторов, так как часто летал в командировки был вынужден периодически доезжать от аэропорта в место назначения. А водители в аэропорту заламывали нереальные цены. В какой то момент стало возможным заказать такси и по нормальной цене доехать до места.
Благодаря агрегаторам сформировался огромный рынок услуг, на котором царят все прелести капитализма в чистом виде. То есть, есть глобальный властелин данного мира в лице Яндекс.Такси, а есть куча таксистов, желающих заработать. Но беда в том, что в условиях конкуренции, агрегатор вправе менять расценки, как ему угодно. В зависимости от возможности заработать в часы пик или же в рамках борьбы с другими агрегаторами.
Наверняка там давно построены модели поведения в рамках борьбы с конкурентами (понижения цены). Как известно, гораздо проще работать на большом рынке в дешевой категории. В таких условиях проще заработать денег. Поэтому, все-таки желательно, чтоб рынок такси был массовым а цены на него низкими.
В свою очередь таксисты, в рамках снижения издержек, снижают расходы там, где не стоит их снижать. Например, работают по 12-14 часов в день, едят где и что попало, меньше ухаживают за автомобилем, работают без отпуска, не следят за здоровьем. Как результат, меньше времени проводят со своими семьями. ЧТо в свою очередь сказывается на качестве жизни граждан российской федерации.
Тут даже не принципиально, рассматриваем мы только Яндекс, или еще несколько других крупных операторов.
И тут уже выскажу свое личное недовольство: долгое время летая в командировки, в аэропорту мог заказывать такси. Началась другая проблема: таксисты отказывались ездить по ценам, которые навязывали им агрегаторы. Смотришь, такси куча в аэропорту. А ехать отказываются (например в Южно-Сахалинске в 23 часа). Ехать согласны за 3 обычных цены (которая и так в общем не низкая). Ладно, как местный, я знал номера местных такси и мог заказать. Но вот уже из Академгородка Новосибирска в 4 ночи не смог заказать такси в аэропорт в прошлом году. Таксисты просто сбрасывали. Как сами понимаете, самолет ждать не будет, пришлось с утра экстренно искать номера местных и такси приехало, но в полтора раза дороже. Тем не менее, к самолету успел.
В общем, сумев снизить цены на услуги такси, агрегаторы смогли сделать рынок такси массовым. Так как они берут свою комиссию, то таким образом получают максимальную прибыль.
В свою очередь страдают водители, так как заработать в данной индустрии становится все сложнее. Те кто работает без агрегаторов, а такие тоже есть, вынуждены в свою очередь экономить. Как результата, часто мы получаем сервис низкого качества:
автомобиль в плохом техническом состоянии
-
Водитель невыспавшийся
-
За такие деньги соглашаются работать неопытные водители
-
Проводится ли мед освидетельствование водителей
Как говорится: "...не беси водителя, от его действий зависит твоя жизнь...". В случае с такси, снижать качество услуг является недопустимым.
Ну и потребители в свою очередь также получают сервис более низкого качества. У меня бывали случаи, когда просил остановиться и отказывался ехать с таксистом, так как понимал, что он неадекватен (пересечение главной со второстепенной без снижения скорости и за две минуты до этого, подрезание другого автомобиля).
И вот государство могло бы навести тут порядок в отрасли. Например, создать агрегатор и не брать комиссию. Ну или брать комиссию для развития, которая была бы заметно ниже, чем у конкурентов.
Но в рамках данной деятельности сделать обязательным:
- Медицинское освидетельствование при выпуске на линию обязательным.
- Проверка технического состояния автомобиля с требуемой регулярностью
- Проверка классности водителя (в том числе в рамках рейтинга внутри системы + аттестации)
- Пресечение деятельности без государственной регистрации и без уплаты налогов (тут можно ввести единые паспорта водителей, которые водитель обязан предъявить при запросе пассажира).
- Соблюдение норм трудового кодекса Российской Федерации для водителей
- Соблюдение правил правил водителями (нарушение правил в свою очередь влияет на классность водителя). Решается, например, через GPS токены у каждого водителя такси. Это не мистика, а у всех водителей компании, где я раньше работал, такие были. Любое нарушение скорости, автоматически превращалось в штрафные балы.
В плюсе окажутся почти все.
- Водители получат нормальные условия труда
- Клиенты получат качественный сервис
- Государство затраты на данную систему отобьет через увеличение налоговой базы.
- Единственно, кто пострадает, это пассажиры, так как за качественный сервис по факту придется платить больше. Хотя, если комиссия оператора будет низкой, то цены могут оказаться и на близком к текущему уровне.
По факту, низкие ставки на такси сейчас дотируются за счет государства, так как такси пользуются государственной инфраструктурой, но не вносят свой вклад в модернизацию инфраструктуры и социальное обеспечение водителей. Что в общем является паразитарной составляющей в рамках текущих реалий. То есть, такси паразитирует на государстве, а не существует за счет собственной деятельности.
Текущая ситуация на рынке является прекрасным примером дикого капитализма. И она отнюдь не нормальна. И тут государство может путем регулирования навести порядок и победить вполне рыночными механизмами.
- Ввести единые удостоверения водителей такси. Любой таксист обязан предъявить данное удостоверение по требованию (пассажиру или проверяющему лицу). В свою очередь, предварительно должен оповестить систему о том, что вышел на линию. Нарушения караются лишением лицензии. Создать подобную систему через то же приложение на смартфоне не представляется сложным.
- Отслеживать соблюдение норм трудового кодекса. Соблюдение правил трудового распорядка дня, отпуска, получение норм социального обеспечения (проверка инспекторами ДПС или просто контроллерами). Также медицинское освидетельствование при выпуске на линию.
- Регулярный технический осмотр автомобиля.
- Регламентирование стоимости проезда, а четкими понятными правилами. Уверен, уже сейчас нейросеть Яндекса это вполне может сделать. Вернее она у нее уже есть.
Работая в крупных корпорациях, я сталкивался с корпоративными такси. Водители отмечали, что все вышеуказанное соблюдается. Почему бы данную практику не распространить на все государство? При чем можно сделать это вполне рыночными механизмами. А именно:
-
Государство может, в том числе датировать данного оператора, так как потраченные деньги вернуться через увеличение налоговых сборов.
-
Государственные организации и организации с государственным участием могут использовать только перевозчиков, работающих с государственной корпорацией (по аналогии, как сейчас происходит с картами мир).
-
Покупка наиболее эффективного текущего агрегатора или нескольких наиболее крупных агрегаторов на рынке плюс консолидация усилий.
-
За счет унификации автомобилей, массовых закупок автомобилей и запчастей к ним, регламентированного последовательного ремонта снизить затраты на операционную деятельность (загрузка СТО, моек и т.д.). Уже сейчас за счет объема крупные таксопарки получают большую прибыль. В рамках государство с оцифровкой деятельности этого вполне легко допиться.
-
За счет масштаба, имея огромную базу клиентов и такси, государство может более качественно планировать поездки. То есть, каждый таксист получает большее кол-во заказов за одну смену.
-
Государство не выводит деньги из предприятия для покупки Бентли, вилл в испании и прочих яхт. Как следствие, ресурсов опять у государства больше.
Как я писал ранее, крупная рыба всегда съест более мелкую. Так что навести порядок можно и нужно вполне рыночными мерами. При чем, выиграют при этом все. Но качественное не может быть дешевым. Поэтому стоимость поездок, конечно поднимется. Вот тут у меня ключевое расхождение с нашими типо левыми. Они ведь утверждают, что это строй не правильный. СТоит только прийти коммунизму, как будет всем счастье. Забывая ровно тот факт, что в СССР такси было доступно далеко не всем. А я за 12 лет своей жизни в СССР ездил на такси считанное количество раз, которое вряд ли больше, чем у меня пальцев. Но вместо левые это игнорируют и умалчивают о том факте, что вместе с наведением порядка уменьшится и доступность.
Зато одним паразитарным сектором у государства станет меньше. Если смотреть на перспективу десятилетий, то доступность такси может и не уменьшится. А если сможем роботизировать такси, то и увеличиться.
Я понимаю, что наладить сразу все и везде сложно. Но по сравнению с другими государственными вызовами, данный можно решить относительно малой кровью. Это не северный морской путь осваивать. Доработать законодательную базу, понять как сделать, чтоб она соблюдалась и дальше съесть весь этот рынок. Все-таки большая рыба по сравнению с остальными в этом аквариуме под названием Россия.
АФТЕРШОК - ВИДЕО - https://zen.yandex.ru/aftershock
Комментарии
Ну так есть категория людей, для которых 200 рэ реально большие деньги. А ехать надо.
На самом деле Сергей рассмотрел вариант в основном столичный.
В регионах Яндекс реально выручает пассажиров, которые за небольшие (умеренные, реальные для своего бюджета) деньги могут передвигаться комфортно и быстро (про безопасность намеренно не говорю, т.к. она в основном зависит от конкретного водителя, а не от того, кто подал такси).
Более того, с появлением такого мощного игрока автопарк у местных обычно обновляется. По крайней мере в моем городе-миллионнике исчезли развалюхи из местных таксопарков.
Приятно увидеть белоснежную НОВУЮ машинку агрегатора.
Почти исчезли "бомбилы" из аэропорта и жд вокзала (хотя есть, конечно, и удивляют меня тем, что с ними кто-то ездит. 3(!) цены от агрегатора берут обычно. Причем их мантра осталась неизменной - "по вызову долго едет и дорого", хотя прибывают минут за 5-10 и дешевле ).
Для тех, кто здесь описывает "несущественную" разницу в 200 рублей за поездку - вам реально в какое-нибудь VIP-такси. Большинство поездок вне огромных городов укладывается в сумму существенно мЕньшую, чем 200 руб.
Ну и обычный заработок на опте. Можно дорого в розницу и выше прибыль со сделки, а можно ниже прибыль, но взять объемом. Тут берут объемом, спрос есть.
ППКС. Кстати, добавлю. Летал в прошлом году в командировку, такси (яндекс эконом:( ) оплачивается организацией. В аэропорту бомбилы жалостливо просили довезти меня по тарифу яндекса. Вот это уже другой разговор, я считаю. Спасибо товарищу Яше)
Любой свободный рынок это хаос из жадных, хитрых и шустрых. Общественный транспорт, как и такси, должен быть государственный. В лучшем случае. В худшем - законодательно должно быть все очень жестко. Случаев с неадекватными, поддатыми, обкуренными полно. Джигиты, что уже обжились в стране, не стройке вкалывать больше не хотят, заработал, взял машину и в Яндекс такси.
а что ? в Москве только один агрегатор ?
Самое главное: не нужно подменять понятия: яндексы-хряндексы, уберы-хрюберы это НЕ такси.
1. Государство не просто "может", а обязано регулировать сферу обслуживания граждан машинами такси. Во-первых, такси - это источник повышенной опасности; во-вторых - защита прав потребителей (как "слабой" стороны договоре перевозки гражданина).
Но государство, даже самое-самое "пушистое" (и отбросим подозрения в коррупции и т.п.), если берется за "бизнес" (практически любой) - действует не просто в рамках "закона", а ещё и с отсечением даже минимальных рисков. То есть, это будет однозначно дорого, следовательно конкуренция (и в т.ч. прибыль) должна быть "побоку".
2. Такси - это услуга гражданам, то есть априори находится в сфере законодательства о защите прав потребителей. + это автомобильный транспорт, то есть эксплуатация источника повышенной опасности. Отсюда вывод: государство обязано специально весьма (достаточно) жестко нормативно урегулировать данную сферу. + наладить постоянный государственный контроль за исполнителями услуги.
3. "Агрегаторы" возникли как "информационная служба" системы оказания услуг такси. Но они присвоили и другие функции, за что "отжали" у водителей такси большую часть вознаграждения. Следовательно - если уж взвалили на себя деятельность по оказанию услуг такси - обязаны неукоснительно выполнять установленные государством требования. То есть превратиться практически в таксопарки. Но "агрегаторы" пытаются свою долю сохранить, а риски деятельности взвалить на водителей.
4. "Уговорить" государство ради дешевизны такси "смягчить" правила для агрегаторов - не получится. Потому что государство отвечает за каждого гражданина. И даже единичные случаи нарушения прав (в том числе "право на жизнь") и свобод граждан будут отнесены к вине государства. То есть - не всё так просто, как кажется "на первых взгляд".
Все что должно сделать государство, это гарантировать чтобы на рынке было не меньше 3-4 такси и предоставить базовую версию программы для такси, а также гарантировать чтобы не было демпинга со стороны более сильных
Запретить Яндекс скупать местные такси. Пусть своих такстстов развивает. У государства есть антимонопольный комитет. Надо тупо заставить его работать как задумано.
Так а он и не скупает особо ))
Он предлагает присоединиться к сервису. Только и всего.
Под эгидой Яндекса работают масса субдиспетчеров, небольших таксопарков.
Ваш комментарий напоминает анекдоты про вверующиз из разряда, мы эту говядину назовем рыбкой и будем кушать в пост.
Как не назови, а попытки монополизировать рынок на лицо.
Так там не то, чтобы попытка, а почти монополия уже. Ситимобил от Сбера только конкурирует более-менее серьезно.
Но с фактической точки зрения - все именно так, как я написал.
Они не конкуренты. Стоимость считают и те и другие с дикой накруткой. Я бы тут подумал на картельный сговор.
Был Везет (Рутакси) - его купил Яндекс.
Еще есть Таксовичкофф. И множество мелких перевозчиков "на местах".
Формально, да и фактически - они конкуренты. По крайней мере, если я смотрю в двух приложениях и выбираю "на ком" поехать, то они - конкуренты. Они конкурируют за мою поездку (оплату).
Про "дикую накрутку" - это в фармацию, общепит, пищевым торгашам и т.п.
Я не защищаю их. Мне выгодно, как пассажиру, чтобы такси было дешевым. Однако, я хочу, чтобы все было "по закону", максимально безопасно и т.п. Но я понимаю, что это очень повысит затраты перевозчика и, соответственно, стоимость поездки. И тогда такси станет мне недоступно или менее доступно. Замкнутый круг.
Кому и в какой форме должно государство?
Что то я не понял. Сначала ТС жалуется на дороговизну рынка. Потом пишет что агрегатрры снизили цены. А потом пишет чтоинадо прищучить агрегаторов введя доп требования к водителям (что еще больше повысит цены)
Так чем ТС не доволен и чего хочет достичь?
Местные кстати нормально возят. Яндекс давно уже выставляет неадекватный ценник. Перестал им пользоваться. Вообще Яндекс идет дорогой мейла и придет судя по всему туда же...
А у нас все местные возят дороже яндекса и ситимобила.
Причем подача машины у них гораздо дольше.
В разговоре с водителем услышал, что все работают "в нескольких программах", в яндексе заказов гораздо больше, другие берут по остаточному принципу.
Это первое время.
У нас тоже Яндекс сначала демпинговал. Как местные продались начал повышать цены.
К счастью нет все местные перешли под Яндекс так что можно с ними ездить существенно дешевле.
А первое время - это сколько? У нас яндекс уже 6 лет. Это еще "первое время"?))
У нас пассажиры ушли на Яндекс именно оттого, что:
1. Дешевле.
2. Быстрая подача.
3. Оплата и по карте тоже.
4. Хорошие новые машины.
Первое это 1 год.
Странно что Яндекс дешевле. У нас ровно наоборот. Возможно потому что есть местный оператор у которого приложение лучше яндексовского и цены ниже.
Проблема не только в том, что Яндекс дешевле. А в том, что дождаться машину от местного оператора - сложно. А от Я.Т. - несколько минут.
И крайне редко, когда яндекс дороже. Местные тоже сделали "плавающую" стоимость. Но она всегда немного выше яндекса.
У меня ровно наоборот.
Яндекс просит 320 р. за поездку
Местное 180. За такую цену не едут конечно, но ты прибавляешь 40 руб. И вуаля поездка стоит 220.
Вооот!
Местные "не едут" за цену, которые сами и обозначили. Ну не нонсенс ли?!
320 для небольшого города - это прям многовато. Ну или в совсем большой спрос. Можете в личку город сказать, если здесь не хотите?
Назначает местный оператор. Но у него нет сервиса пробок и поэтому не всегда точно.
Город Ярославль.
Вот прямо сейчас выбираю доехать от тц Аврора до жд вокзала
Яндекс -242
Максим -170
Вчера утром сравнивал цены на такси. Местный оператор - 150 руб. Яндекс - 80 (!). Ради интереса заказал обе. Через 3 минуты яндекс машину назначил и прибытие поставил (и я вижу,что он реально недалеко) через 3 минуты. Местный оператор все "вращал колесико", ведя поиск машины. Заказ я, естественно, отменил.
Хотя, казалось бы, таксисты должны были с руками оторвать заказ за 150 р.
Да, бывает (редко), что местный показывает 180 руб., а яндекс/сити 220-250, но, собака, яндекс/сити приедут за те же 3-5 минут, а местный будет мурыжить тебя полчаса...
Кстати, удивлен, что Максим есть в европейской части. Я думал, что этот оператор (весьма немаленький, кстати), за Уралом и далее. У него же "ноги растут" из Кургана, если я не ошибаюсь и название по имени владельца.
Мне кажется, что он его продаст задорого и скоро.
"
Но в рамках данной деятельности сделать обязательным:
Страховка ответственности за ущерб от ДТП. Ответчик - Яндекс. А не ООО с 10 тыс ответственности. И не джамшут ответственный - а агрегатор. При посадке в такси - выдача квитанции с маршрутом и подписью водителя на фирменном бланке яндекса. В квитанции прописана ответственность за ущерб.
Ну так вроде норм.Только надо добиться и+ наказание за невыполнение адекватное.
как то мне один таксист излил душу по данному вопросу. но есть пару но.
1. когда яндекс заходил в город, они работали в таксопарках. все делалось. но яндекс предложил компенсировать поездки. - т.е. ты платишь 30 рублей + 100 рублей (условно ) яндекс платит. Вот тут говорит началась настоящая ЛАФА!!!!! причем говорит он это искренне и с такой ностальгией! друг другу заказывали такси, даже в магазин за хлебом за углом. Кэш тёк на изи!
2. прошло время и Я обрубил лафу. все по старой памяти начали вспоминать старые заработки и отказываться от яндекса и возвращаться в свои таксопарки, но Я опять ввел эти бонусы и водилы как мотыльки полетели на костер снова- лафа будет вечной говорили они.... В итоге таксопарки загнулись, других вариков больше нет.
В Яго есть рейтинги - ниже определенного водитель не видит куда ему дальше ехать. только цена и точка забора.
На такси езжу постоянно и постоянно выспрашиваю как о зарплатах, так и о времени работы водителей. Не знаю, как в других городах, но в Москве таксисты получают вполне себе прилично. Съездить из одного конца Москвы до другого на Яндексе- 1000 руб. Из центра до ВДНХ например 10-15 мин поездки от 350 до 600 руб в зависимости от дня и времени суток. Большинство никаких 12-14 часов, о которых пишет автор не работает. Не вижу необходимости печалиться ни москвичах , ни о московских таксистах. И кстати неадекватные водители не попадались, ну если только не считать неадекватностью плохое владение русским языком.
Далеко не все заказы выгодные и водитель не 100% времени везет пассажира, а от силы 50. Чистый заработок водителя в Москве 20% от чека. Т.е. провезти через всю Москву - 200р. Ну и столько же в среднем получается в час. 32к в месяц, если работать как обычный человек. Считать просто не все умеют, если ездить на своей машине получается как бы зарабатываешь вычетом комиссии 100к, но минус бензин, обслуживание авто и амортизация, остается 32к. Те кто таксует на арендных авто это сразу замечают, а те кто вышел побомбить ненадолго на своих просто не считают, что конвертируют ресурс своей машины в деньги и кладут в карман 60-70 тысяч.
мда.... яндекс НАВЕЛ адекватный порядок в структуре бизнеса такси...... нет я конечно понимаю что Вас не устраивает что мимо вашей кормушки проплывают такие деньги....
Хорошая идея. Тут пишут что мол это не по рыночному - да и в правду, не по базарски так поступать, переламывать хребет рынка государством. Ну так пока нет ведь такой явно выигрышной для всех рыночной экономии чтобы все были довольны и счастливы, ни на западе ни на востоке. Но почему бы и не попробовать по экспериментировать со своей социально-экономической политикой и начать с малой сферы предоставления услуг населению. Следовать указанному курсу это всегда выгодно но и бывает так что населению от такого направления социально-экономических отношений не всегда хорошо. А население это базис любого строя и государства.
69-ФЗ от 21.04.2011 и 259-ФЗ от 08.11.2007.
Как только государство наконец-то начнет проводить проверку в части деятельности такси, то шанс на исправление ситуации возможен. Пока что Яндекс монополизирует этот рынок, дальше должно быть хуже.
Количество ДТП с участием этих "яндексов" просто зашкаливает.
Сколько уже жизней на их совести...
Проблема в том, что во-первых, этих машин реально МНОГО, а во-вторых, они приметные.
Вы на обычное ДТП можете не обратить внимание, а видя яркое такси - примечаете.
А ведь в машине без раскраски тоже таксуют бомбилы.
В небрендованных машинах ездят по крайней мере не рабы.
Рабы/не рабы - странная категория. Так можно договориться что или все рабы в той или иной степени или все абсолютно свободны.
В небрендированных машинах получают меньше, как я понимаю. К тому же, сейчас пассажиры с бОльшей опаской относятся к машинам, на которых нет надписей и номера авто.
А вообще, почему вы их рабами величаете? Они сами пришли, сами трудоустроились. Могли бы продавцом пойти, или ямы копать или охранником или выучиться (если мозги позволяют).
Трудоустроились?
Ну, ясно всё с Вами.
Вы из тех, кто сам в такси не пахал, но слово имеет.
Разговор ни о чём.
А вы не цепляйтесь к словам. Трудоустроились в данном контексте - это начали работать на условиях работодателя (ну или предоставляющего возможность работать).
Кстати, мой знакомый, который содержит таксопарк (именно таксопарк), подключенный к Яндексу именно трудоустраивает работников. И вот он говорит, что масса судимых, наркоманов и прочих мутных личностей, которых он не берет. И что интересно, некоторые личности пришли с маршруток и даже(!) из общественного транспорта, где контроль хотя бы есть.
Я не "пахал" в такси. Тем более, что пахотой эту работу назвать весьма сложно. Моя работа гораздо более ответственная, да еще и на виду.
Так вот, я там не работал, но т.к. регулярно пользуемся услугами такси (семья) и есть знакомые, которые или работали или подрабатывали или работодатели в этом бизнесе, то неплохо знаю о чем говорю.
Вы не имеете ни малейшего представления о самом предмете разговора.
Удачи!
Разумеется, вы родились за баранкой и знаете все об организации данного бизнеса. )))
Не дай Вам Бог покрутить баранку.
Пока всё у Вас нормально, вот пусть так и остаётся.
А "бизнес" организовать ума много не надо, вопрос в деньгах.
Чтобы организовать бизнес - надо как раз много ума. И денег.
Но есть и стартапы, которые выросли из идеи или только за счет себя. Так что и деньги - не на 100% определяющее.
Сейчас у инвесторов дефицит идей. Не денег. Денег у них вагонами.
Кстати, курьеры, которые весь день на своем авто развозят - накручивают примерно столько же. И доставка у них не зависит от пробок, "повышенного спроса" и прочего. Однако работают.
Если речь о такси, то требуются только деньги.
А "организовать" может и прапорщик.
Это смотря что ))
Если копание ямы, то да. Если диспетчерскую с ИТ решениями, то нет. Не преувеличивайте способность прапорщика ))
Незачем заниматься ИТ решениями, это прерогатива яндексов, Вас попросту задавят, так нафига козе баян.
Max свой автопарк или подключалками заниматься-ума вообще не требуется.
Зачем же вы сползаете с обсуждения? ИТ-решения - это прерогатива агрегатора. "Крутить баранку" - шофер. Который платит за услуги привлеченных клиентов агрегатору.
Все очень просто. Вы же не думаете, что агрегатор бесплатно работать должен?!
Есть вариант не работать с ним по его тарифу - это бомбилы. Но вот только заказов будет гораздо меньше. Почему-то же все "гордые и независимые" таксисты перешли под "жадного рабовладельца агрегатора"? Может потому, что не могут ОРГАНИЗОВАТЬ поток клиентов?!
Хохлы штоле?
Страницы