Когда джентльмены не могут выиграть по правилам, то они меняют правила. А почему мы решили, что это относится только к англо-саксам. Почему таким образом не может поступить наше правительство по отношению к своим гражданам?
Сейчас сложилась отвратительная ситуация на рынке такси и рынке доставки продуктов. Возьму для примера Яндекс.Такси или если Вам так удобно, Яндекс.Go. Мне лично он немного больше знаком, как потребителю данного сервиса.
В какой то момент я лично испытал плюсы от агрегаторов, так как часто летал в командировки был вынужден периодически доезжать от аэропорта в место назначения. А водители в аэропорту заламывали нереальные цены. В какой то момент стало возможным заказать такси и по нормальной цене доехать до места.
Благодаря агрегаторам сформировался огромный рынок услуг, на котором царят все прелести капитализма в чистом виде. То есть, есть глобальный властелин данного мира в лице Яндекс.Такси, а есть куча таксистов, желающих заработать. Но беда в том, что в условиях конкуренции, агрегатор вправе менять расценки, как ему угодно. В зависимости от возможности заработать в часы пик или же в рамках борьбы с другими агрегаторами.
Наверняка там давно построены модели поведения в рамках борьбы с конкурентами (понижения цены). Как известно, гораздо проще работать на большом рынке в дешевой категории. В таких условиях проще заработать денег. Поэтому, все-таки желательно, чтоб рынок такси был массовым а цены на него низкими.
В свою очередь таксисты, в рамках снижения издержек, снижают расходы там, где не стоит их снижать. Например, работают по 12-14 часов в день, едят где и что попало, меньше ухаживают за автомобилем, работают без отпуска, не следят за здоровьем. Как результат, меньше времени проводят со своими семьями. ЧТо в свою очередь сказывается на качестве жизни граждан российской федерации.
Тут даже не принципиально, рассматриваем мы только Яндекс, или еще несколько других крупных операторов.
И тут уже выскажу свое личное недовольство: долгое время летая в командировки, в аэропорту мог заказывать такси. Началась другая проблема: таксисты отказывались ездить по ценам, которые навязывали им агрегаторы. Смотришь, такси куча в аэропорту. А ехать отказываются (например в Южно-Сахалинске в 23 часа). Ехать согласны за 3 обычных цены (которая и так в общем не низкая). Ладно, как местный, я знал номера местных такси и мог заказать. Но вот уже из Академгородка Новосибирска в 4 ночи не смог заказать такси в аэропорт в прошлом году. Таксисты просто сбрасывали. Как сами понимаете, самолет ждать не будет, пришлось с утра экстренно искать номера местных и такси приехало, но в полтора раза дороже. Тем не менее, к самолету успел.
В общем, сумев снизить цены на услуги такси, агрегаторы смогли сделать рынок такси массовым. Так как они берут свою комиссию, то таким образом получают максимальную прибыль.
В свою очередь страдают водители, так как заработать в данной индустрии становится все сложнее. Те кто работает без агрегаторов, а такие тоже есть, вынуждены в свою очередь экономить. Как результата, часто мы получаем сервис низкого качества:
автомобиль в плохом техническом состоянии
-
Водитель невыспавшийся
-
За такие деньги соглашаются работать неопытные водители
-
Проводится ли мед освидетельствование водителей
Как говорится: "...не беси водителя, от его действий зависит твоя жизнь...". В случае с такси, снижать качество услуг является недопустимым.
Ну и потребители в свою очередь также получают сервис более низкого качества. У меня бывали случаи, когда просил остановиться и отказывался ехать с таксистом, так как понимал, что он неадекватен (пересечение главной со второстепенной без снижения скорости и за две минуты до этого, подрезание другого автомобиля).
И вот государство могло бы навести тут порядок в отрасли. Например, создать агрегатор и не брать комиссию. Ну или брать комиссию для развития, которая была бы заметно ниже, чем у конкурентов.
Но в рамках данной деятельности сделать обязательным:
- Медицинское освидетельствование при выпуске на линию обязательным.
- Проверка технического состояния автомобиля с требуемой регулярностью
- Проверка классности водителя (в том числе в рамках рейтинга внутри системы + аттестации)
- Пресечение деятельности без государственной регистрации и без уплаты налогов (тут можно ввести единые паспорта водителей, которые водитель обязан предъявить при запросе пассажира).
- Соблюдение норм трудового кодекса Российской Федерации для водителей
- Соблюдение правил правил водителями (нарушение правил в свою очередь влияет на классность водителя). Решается, например, через GPS токены у каждого водителя такси. Это не мистика, а у всех водителей компании, где я раньше работал, такие были. Любое нарушение скорости, автоматически превращалось в штрафные балы.
В плюсе окажутся почти все.
- Водители получат нормальные условия труда
- Клиенты получат качественный сервис
- Государство затраты на данную систему отобьет через увеличение налоговой базы.
- Единственно, кто пострадает, это пассажиры, так как за качественный сервис по факту придется платить больше. Хотя, если комиссия оператора будет низкой, то цены могут оказаться и на близком к текущему уровне.
По факту, низкие ставки на такси сейчас дотируются за счет государства, так как такси пользуются государственной инфраструктурой, но не вносят свой вклад в модернизацию инфраструктуры и социальное обеспечение водителей. Что в общем является паразитарной составляющей в рамках текущих реалий. То есть, такси паразитирует на государстве, а не существует за счет собственной деятельности.
Текущая ситуация на рынке является прекрасным примером дикого капитализма. И она отнюдь не нормальна. И тут государство может путем регулирования навести порядок и победить вполне рыночными механизмами.
- Ввести единые удостоверения водителей такси. Любой таксист обязан предъявить данное удостоверение по требованию (пассажиру или проверяющему лицу). В свою очередь, предварительно должен оповестить систему о том, что вышел на линию. Нарушения караются лишением лицензии. Создать подобную систему через то же приложение на смартфоне не представляется сложным.
- Отслеживать соблюдение норм трудового кодекса. Соблюдение правил трудового распорядка дня, отпуска, получение норм социального обеспечения (проверка инспекторами ДПС или просто контроллерами). Также медицинское освидетельствование при выпуске на линию.
- Регулярный технический осмотр автомобиля.
- Регламентирование стоимости проезда, а четкими понятными правилами. Уверен, уже сейчас нейросеть Яндекса это вполне может сделать. Вернее она у нее уже есть.
Работая в крупных корпорациях, я сталкивался с корпоративными такси. Водители отмечали, что все вышеуказанное соблюдается. Почему бы данную практику не распространить на все государство? При чем можно сделать это вполне рыночными механизмами. А именно:
-
Государство может, в том числе датировать данного оператора, так как потраченные деньги вернуться через увеличение налоговых сборов.
-
Государственные организации и организации с государственным участием могут использовать только перевозчиков, работающих с государственной корпорацией (по аналогии, как сейчас происходит с картами мир).
-
Покупка наиболее эффективного текущего агрегатора или нескольких наиболее крупных агрегаторов на рынке плюс консолидация усилий.
-
За счет унификации автомобилей, массовых закупок автомобилей и запчастей к ним, регламентированного последовательного ремонта снизить затраты на операционную деятельность (загрузка СТО, моек и т.д.). Уже сейчас за счет объема крупные таксопарки получают большую прибыль. В рамках государство с оцифровкой деятельности этого вполне легко допиться.
-
За счет масштаба, имея огромную базу клиентов и такси, государство может более качественно планировать поездки. То есть, каждый таксист получает большее кол-во заказов за одну смену.
-
Государство не выводит деньги из предприятия для покупки Бентли, вилл в испании и прочих яхт. Как следствие, ресурсов опять у государства больше.
Как я писал ранее, крупная рыба всегда съест более мелкую. Так что навести порядок можно и нужно вполне рыночными мерами. При чем, выиграют при этом все. Но качественное не может быть дешевым. Поэтому стоимость поездок, конечно поднимется. Вот тут у меня ключевое расхождение с нашими типо левыми. Они ведь утверждают, что это строй не правильный. СТоит только прийти коммунизму, как будет всем счастье. Забывая ровно тот факт, что в СССР такси было доступно далеко не всем. А я за 12 лет своей жизни в СССР ездил на такси считанное количество раз, которое вряд ли больше, чем у меня пальцев. Но вместо левые это игнорируют и умалчивают о том факте, что вместе с наведением порядка уменьшится и доступность.
Зато одним паразитарным сектором у государства станет меньше. Если смотреть на перспективу десятилетий, то доступность такси может и не уменьшится. А если сможем роботизировать такси, то и увеличиться.
Я понимаю, что наладить сразу все и везде сложно. Но по сравнению с другими государственными вызовами, данный можно решить относительно малой кровью. Это не северный морской путь осваивать. Доработать законодательную базу, понять как сделать, чтоб она соблюдалась и дальше съесть весь этот рынок. Все-таки большая рыба по сравнению с остальными в этом аквариуме под названием Россия.
АФТЕРШОК - ВИДЕО - https://zen.yandex.ru/aftershock
Комментарии
Работали?, знаете?!
Работал с людьми, знаю (
Тут только административно ограничивать.
Я больше про второй *абзац*, спросил...
Добавлю, любая *инициатива регулирования*, приводит к неизбежному росту цены, и не факт к росту качества/скорости подачи/безопасности.
Безопасность, может быть только средней, по уровню вождения всеми участниками дорожного движения, а вот чтобы *ары* не водили, и тачки были новее/чище, доплатить придëтся)!
Бред какой-то. То есть, виновато опять государство, а не куча мужиков, не желающих ничему учиться и искать нормальную работу? Никто не виноват в их проблемах, кроме их самих. Сейчас специалистов не найти, зарплаты для тех, кто умеет хоть что-то очень приличные, но эти предпочитают тупо рулить кучей. Проблема не в том, что их кто-то угнетает, а в том, что таких просто слишком дохрена. Лично мне удобно пользоваться этим сервисом, а когда яндекс начинает рисовать "высокий спрос", вызываю местных, у них цены в таких ситуациях оказываются даже ниже. А если машина не в порядке или водила засыпает или отвлекается, ставлю оценку с комментарием, ибо нефиг - взялся за гуж, не говори, что недуж. И, если уж они и вызывают какие-то чувства. то скорее презрение, но уж никак не сочувствие.
Может так случиться, что оценку поставить не успеете
Может. Потому и ставлю обязательно, чтобы этот тип скорее слился - с низким рейтингом они получают меньше заказов, а после серьезных претензий их и вовсе могут отключить. А если вижу, что совсем плохо - было такое пару раз, отказываюсь ехать и вызываю другого, естественно с комментарием опять же.
Итить, твою мать! Дети.
Смех без причины, как говорится...
надо посмотреть сколько этот яндекс интегратор заплатил налогов за год. ато попадалась инфа что нисколько, он же у луги не оказывает сам по перевозке..
Два за мат часть
Яндекс реально одурел от жадности. Его тарифы выше чем у остальных, причем иногда очень сильно (иногда в 2-3 раза). Плюс пытаются дурить потребителей. Постоянно сталкивался на "Яндекс-Еде". Разместил заказ где-то в 11:20-11:30. Ровно в 12:00 выскакивает сообщение: "Ресторан не может собрать ваш заказ. Перезакажите". Перезаказываю. Стоимость доставки выше в 3 раза. В поддержке отвечают: "А у нас стоимость доставки автоматически считается, с 12:00 более высокий тариф! Не хотите, не заказывайте." Приходится отказываться от заказа и оставаться голодным. Итог - не пользуюсь "Яндекс-едой"и практически не пользуюсь "Яндекс-такси".
Согласитесь, бред. И ведь хотел ведь денег им заплатить
Конечно бред. В итоге- Яндекс остался без моих денег. И я уверен, что таких как я - достаточно много.
В общем и целом - да, много. А таксистов - мало.
Мало тех, кто хочет работать.... А вот тех, кто хочет зарабатывать, ни прикладывая к этому никаких усилий - слишком много. Никак не хотят понять, что деньги за просто так почти никто платить не желает.
Думаю, что им нет смысла следить за каждым конкретным заказом и "рушить" его, чтобы перезаказать.
Яндексу как диспетчеру нет нужды в этом. Ему нужна максимально бесперебойная работа сервиса, чтобы доминировать на рынке. Им важнее бесперебойная работа, чем заработать на заказе дополнительно 200 руб.
Они - оптовики. Им любой ценой нужно откусить все больше рынка и подавить Сбер с их Деливери и прочих доставщиков.
Конечно нет смысла. Делается это не индивидуально, а парой строчек в коде приложения. Опа, и все заказы, которые не переданы курьеру до времени изменения тарифа, отрубаются на перезаказ по новой (высокой) цене. Та же история с перезаказами не только у меня. Это массовое явление.
Я сейчас не про ручной режим говорю.
Эта "пара строчек" станет общим достоянием в кратчайшие сроки - у нас много "срывателей покровов".
К тому же, логика, которую вы описали, не лишена смысла. Хотя ущербна в плане сервиса. Но тут надо внимательно договор/оферту читать. Возможно, что это там прописано.
А идиотам не приходит в голову, что полчаса или час назад , дорога была свободна, а сейчас на том участке пробка (авария или еще что), и вместо 20 минут, таксист будет ехать час и больше?.
В Москве очень мало участков, которые нельзя объехать без проблем (по свободным улицам). Другое дело, что раньше, чтобы работать в такси нужно было хоть как-то знать город, сегодня 95% таксистов ездят по навигатору (который ведет по пробкам).... Просто потому, что Москвы не знают (от слова совсем).
Это какой же идиотизм. Т.е. все участники движения будут продолжать стоять в пробке, а самые умные ее объедут. И это сегодня при наличии навигатора. Или у вас мозгов не хватает понять, что туда устремятся еще больше людей в надежде проскочить.
Продолжайте веселиться... Я за рулем уже почти 35 лет и вижу, как цветет идиотизм. Подавляющему большинству водятлов (современных) лениво подвигать карту и посмотреть на параллельные улицы. А навигатор упорно уводит их в пробку....Я не знаю, кто пишет для него алгоритмы, но они явно заточены не под то, чтобы быстрее доехать....
Ну и что? Я права получил в 80-м.
Вы видать не способны пользоваться навигатором. Да и любой водитель знающий город попытается пробку обехать, а следовательно поток устремиться туда. Учите физику.
Учите психологию....
Судя по статьям на вц если водитель на арендованной тачке то первые 6-8часов он работает только на то чтоб окупить аренду, бензин и мойку. Соответственно когда обычный человек выходит с работы таксист только-только начинает работать на себя, отсюда и рабочий день по 14+ часов.
А следом идет и качество работников - ибо нормальный человек с образованием в такую кабалу просто не полезет.
Со своей тачкой не многим лучше, опять таки по отзывам тех кто в яндексе и прочая работает.
Из личного опыта - пару раз были претензии к водителям - искал кому их высказать. Вкратце максимум что можешь сделать - написать на бумажке и засунуть себе куда поглубже. Яндекс - агрегатор, ему глубоко насрать на решение вопросов - максимум он может дать телефон автопарка который предоставлял водителя с машиной, и то не факт что даст. А если и даст - концов ты все равно не сыщешь. Благо у меня в основном мелкие претензии были, а вот коллега (поддатый) забыл мобилу в такси - утром обнаружил что на карточке ноль (спасиб о сберу за переводы смс-ками). В итоге ни коллега ни менты так крайнего и не нашли. Бабло ушло на какую то виртуальную карту не пойми чью и алес.
Еще не ясно кто в кабале. Или тот кто вынужден пресмыкаться перед начальником, работодателем или свободный таксист, когда захотел тогда и вышел на линию, когда нужно он свободен.
Не тетя Маша уборщица является рабом, а топ менеджер, который пресмыкается ради своей зарплаты и положения.
Тетя Маша уборщица, послала нахрен, и пошла в другом месте убирать за те же деньги.
Каждый раз по окончании поездки Яндекс настойчиво просит оценить поездку по пятибалльной шкале. Если сразу не поставил оценку - потом еще подсовывает несколько раз. Ставите одну звезду и отвечаете на расширенный комментарий.
Это хорошо только в некоторых случаях. А если как тот же коллега телефон забыл в машине? Или там сумку, рюкзак, что угодно?
А если он забыл телефон в автобусе? Водители автобусов - кристаллы честности?
Про автобусы хз, про метро несколько раз слышал кск забытое возвращали - есть бюро находок.
Ну и в автобусе забытый телефон подрежут задолго до водителя, а в такси как бы очевидно где искать, но ты даже связаться с водителем больше не сможешь.
Почему не сможешь? Очень даже можешь. Яндекс, правда, требует, в этом случае определенных данных, которые как раз остались в пропавшем телефоне, с которого был сделан заказ. Я этот квест однажды проходил - жена оставила телефон в такси.
Я как-то рождение сына с друзьями отмечал. Ножки там обмыть, ручки. Так ехал домой в такси и забыл телефон, таксист - женщина. Так жена с утра из роддома звонит, а там женский голос. Говорит что офигела малость от такого. Но телефон вернулся без проблем, водитель сама искала даже как мне его удобнее вернуть.
Годный срач. Ахтунг - пахнет трольчатиной! Автор, нет ли в обсуждении упырей? Сим повелеваю - внести запись в реестр самых обсуждаемых за день.
Мне нравится, что такси такое дешевое стало, но не нравиться, что приезжая в Москву и заказывая такси. Приезжают в основном Толи таджики, то ли узбеки. Ездят абы как. Вообще, правда есть в этой статье. Хочется золотой середины
Как раз в Москве это очень показательно. Такси - для тех, кто не может или не хочет работать головой или руками (в плане ремесла).
Пока я маму отправляю в поликлинику в моем небольшом городке за 76 рублей на яндексе против 100 рублей местного агрегатора, при этом обеспечивая лучший сервис претензий у меня нет. Но меня абсолютно не устраивает когда о генерирует в топы новостей всякую чушь от медуз, дождей, свободы ,эха и прочей прочих иностранных агентов. Навязывая повестку про навальных, соболей и так далее. Вот за это яндексу пора прополоскать мозги для начала штрафами. Хотя не только ему.
А разве сложно сделать ООО и заказывать такси через него? Или просто как физик сделать договор с агрегатором или крупным таксопарком на тех же условиях?
В целом - в ДАННЫЙ МОМЕНТ есть перекос в сторону "дешевле - хуже". Водители с этим борются, как - вы указали. И их борьба действенна - вы заказали местное такси, которое дороже.
В чем проблема? В том, что лично для вас сервис агрегатора дает проблемы, а вам надо шевелить пальцами в другую сторону? А вы пробовали, например, тот же комфорт-класс заказывать в том же Яндексе?
В общем, не убедили. Лично я не вижу никаких фундаментальных проблем.
P.S. Сам часто недоволен Яндексом, когда в командировки прилетаю. Но да, надо знать местные особенности, номера телефонов альтернативных такси и т.п. Часто еще у местных фишка - не подъезжают к аэровокзалу, потому что 500 рублей платить за повторный въезд под шлагбаум - не могут, поездка дешевле стоит. Давно собираюсь на комфорт-класс пересаживаться, но привычная жаба душит.
Плохо дёшево просто не должно быть
Почему? Для каждого человека "плохо" и "дешево" - немного свое.
Как по мне, если это не угрожает безопасности народа, то пусть рыночек решает.
Такого не должно быть. А если вы считаете наоборот, то следующий шаг: дешёвые наркотики? А ЧО? Ведь много желающих!
Ну прочитайте, что ли, внимательно. что я написал. Повторю - пока это не угрожает безопасности людей.
Внимательно вам следует читать. Неделя
У нас сейчас совершенно другие условия жизни, когда мобильность это не роскошь, а необходимость. Вы отсекает целый пласт людей от доступной медицины или от работы.
Общественный транспорт и пешие прогулки помогают, если нет денег
А Вам не кажется, что ваше предложение приведет к очень скорому возврату бомбил? Они исчезли только потому что им с Яндексом удобнее, а не будет возможности, привет поднятые руки и останавливающиеся шахид-мобили.
Ну вот, "что" нужно сделать - знают все, а вот "как" это обеспечить, было бы интересно послушать. Автору рекомендую пообщаться с таксистами, кто работает, тогда от сильно удивится. что почти все. что он написал, уже "предложено" и даже полиция это регулярно проверяет. А толку?
Давно есть такое требование, вопрос, а как вы проверите? Водителям вообще могут выдавать бланки с датами наперед, они их каждый день меняют. Где ответственность? Например, в случае аварии , проверять состояние водителя. и если он утомле. то наказывать и мед.учреждение, которые "подписало" бумажку о "освидетельствовании", и компанию, в которой "числится" водитель и/ли машина.
Аналогично, по бумагам - проверяют, но по факту, водитель может не заезжать в гараж неделю. Аналогично, при аварии проверять неистравность автомобиля и наказывать. Без неотвратимой ответственности любые меры - сотрясание воздуха.
О.... про рейтинг вам водители много чего расскажут, особенно про неадекватных пассажиров. когда требуют нарушать ПДД, потому что "тороплюсь, очень нужно, все так делают", а при отказе - ставит тебе минимальный рейтинг. Вариантов как нормальному водителю порушить рейтинг - множество, ответсвенности пассажиров за неадекватную оценку - нет, поэтому даже "конкуренты" могут тебе "казачков" наслать и завалить энтот самый "рейтинг".
С другой стороны, можно же за нарушение ПДД, и аварии (если виновен) запрещать работать таксистом. ГИБДД это организовать - было бы желание.
Так давно почти все водители уже зарегистрированы и "числятся" в транспортных организациях. Непонятно ,что именно хочется тут достичь. Убрать серые платежи? Тогда обязать оплачить поездки безналом, или той же тройкой (если про Москву)
А как это проверить? Даже в обычных организациях ТК в полном объеме соблюдается на бумаге. Для тяжелего транспорта еле еле вот пробили "тахографы", ставить такие де в такси?
Снова тахографы, но тут вопрос базы, гдето поставили временные ограничения, или знаки поменяли, как базу для штрафов обновлять? или же делать "тупую" как для каршеринга? Снова же, не очень понятно что хочется достить? Чтобы все соблюдали правила? Так дайте простым гражданам фиксировать нарушения того же ПДД (например через приложения на смартфонах) и считать зафиксированнгые нарушения равными зафиксированным инспекторами. Поймите. "подерутить" пусть даже 100 программ (чтобы не фиксировали штрафы) намного легче, чем подкупить 1000 обычных людей, которые эти нарушения зафиксируют, и будут ожидать данных о наказании нарушителя.
Я много лет и автоиатизировал УТТ. Все можно сделать.
Сделать слишком высокие штрафы за подлог (исключение из права работать в отрасли)
Вообще нелепая фантазия автора.
Блин, ведь вы правы. И очень аргументированы. И смешны
Живу в СПб, принципиально не пользуюсь тарифами ниже комфорт+, выше уже бизнес.
Эконом - приезжает среднеазиат на вонючем солярисе, в комфорт+ часто уже профессиональные водилы, на нормальных машинах.
Спасибо Яндексу, с моими передвижениями, гораздо проще и дешевле прокатиться на нормальной тачке за деньги, чем покупать её и содержать.
Просто не надо жмотиться и ездить в самых дешманских тарифах.
Страницы