Когда джентльмены не могут выиграть по правилам, то они меняют правила. А почему мы решили, что это относится только к англо-саксам. Почему таким образом не может поступить наше правительство по отношению к своим гражданам?
Сейчас сложилась отвратительная ситуация на рынке такси и рынке доставки продуктов. Возьму для примера Яндекс.Такси или если Вам так удобно, Яндекс.Go. Мне лично он немного больше знаком, как потребителю данного сервиса.
В какой то момент я лично испытал плюсы от агрегаторов, так как часто летал в командировки был вынужден периодически доезжать от аэропорта в место назначения. А водители в аэропорту заламывали нереальные цены. В какой то момент стало возможным заказать такси и по нормальной цене доехать до места.
Благодаря агрегаторам сформировался огромный рынок услуг, на котором царят все прелести капитализма в чистом виде. То есть, есть глобальный властелин данного мира в лице Яндекс.Такси, а есть куча таксистов, желающих заработать. Но беда в том, что в условиях конкуренции, агрегатор вправе менять расценки, как ему угодно. В зависимости от возможности заработать в часы пик или же в рамках борьбы с другими агрегаторами.
Наверняка там давно построены модели поведения в рамках борьбы с конкурентами (понижения цены). Как известно, гораздо проще работать на большом рынке в дешевой категории. В таких условиях проще заработать денег. Поэтому, все-таки желательно, чтоб рынок такси был массовым а цены на него низкими.
В свою очередь таксисты, в рамках снижения издержек, снижают расходы там, где не стоит их снижать. Например, работают по 12-14 часов в день, едят где и что попало, меньше ухаживают за автомобилем, работают без отпуска, не следят за здоровьем. Как результат, меньше времени проводят со своими семьями. ЧТо в свою очередь сказывается на качестве жизни граждан российской федерации.
Тут даже не принципиально, рассматриваем мы только Яндекс, или еще несколько других крупных операторов.
И тут уже выскажу свое личное недовольство: долгое время летая в командировки, в аэропорту мог заказывать такси. Началась другая проблема: таксисты отказывались ездить по ценам, которые навязывали им агрегаторы. Смотришь, такси куча в аэропорту. А ехать отказываются (например в Южно-Сахалинске в 23 часа). Ехать согласны за 3 обычных цены (которая и так в общем не низкая). Ладно, как местный, я знал номера местных такси и мог заказать. Но вот уже из Академгородка Новосибирска в 4 ночи не смог заказать такси в аэропорт в прошлом году. Таксисты просто сбрасывали. Как сами понимаете, самолет ждать не будет, пришлось с утра экстренно искать номера местных и такси приехало, но в полтора раза дороже. Тем не менее, к самолету успел.
В общем, сумев снизить цены на услуги такси, агрегаторы смогли сделать рынок такси массовым. Так как они берут свою комиссию, то таким образом получают максимальную прибыль.
В свою очередь страдают водители, так как заработать в данной индустрии становится все сложнее. Те кто работает без агрегаторов, а такие тоже есть, вынуждены в свою очередь экономить. Как результата, часто мы получаем сервис низкого качества:
автомобиль в плохом техническом состоянии
-
Водитель невыспавшийся
-
За такие деньги соглашаются работать неопытные водители
-
Проводится ли мед освидетельствование водителей
Как говорится: "...не беси водителя, от его действий зависит твоя жизнь...". В случае с такси, снижать качество услуг является недопустимым.
Ну и потребители в свою очередь также получают сервис более низкого качества. У меня бывали случаи, когда просил остановиться и отказывался ехать с таксистом, так как понимал, что он неадекватен (пересечение главной со второстепенной без снижения скорости и за две минуты до этого, подрезание другого автомобиля).
И вот государство могло бы навести тут порядок в отрасли. Например, создать агрегатор и не брать комиссию. Ну или брать комиссию для развития, которая была бы заметно ниже, чем у конкурентов.
Но в рамках данной деятельности сделать обязательным:
- Медицинское освидетельствование при выпуске на линию обязательным.
- Проверка технического состояния автомобиля с требуемой регулярностью
- Проверка классности водителя (в том числе в рамках рейтинга внутри системы + аттестации)
- Пресечение деятельности без государственной регистрации и без уплаты налогов (тут можно ввести единые паспорта водителей, которые водитель обязан предъявить при запросе пассажира).
- Соблюдение норм трудового кодекса Российской Федерации для водителей
- Соблюдение правил правил водителями (нарушение правил в свою очередь влияет на классность водителя). Решается, например, через GPS токены у каждого водителя такси. Это не мистика, а у всех водителей компании, где я раньше работал, такие были. Любое нарушение скорости, автоматически превращалось в штрафные балы.
В плюсе окажутся почти все.
- Водители получат нормальные условия труда
- Клиенты получат качественный сервис
- Государство затраты на данную систему отобьет через увеличение налоговой базы.
- Единственно, кто пострадает, это пассажиры, так как за качественный сервис по факту придется платить больше. Хотя, если комиссия оператора будет низкой, то цены могут оказаться и на близком к текущему уровне.
По факту, низкие ставки на такси сейчас дотируются за счет государства, так как такси пользуются государственной инфраструктурой, но не вносят свой вклад в модернизацию инфраструктуры и социальное обеспечение водителей. Что в общем является паразитарной составляющей в рамках текущих реалий. То есть, такси паразитирует на государстве, а не существует за счет собственной деятельности.
Текущая ситуация на рынке является прекрасным примером дикого капитализма. И она отнюдь не нормальна. И тут государство может путем регулирования навести порядок и победить вполне рыночными механизмами.
- Ввести единые удостоверения водителей такси. Любой таксист обязан предъявить данное удостоверение по требованию (пассажиру или проверяющему лицу). В свою очередь, предварительно должен оповестить систему о том, что вышел на линию. Нарушения караются лишением лицензии. Создать подобную систему через то же приложение на смартфоне не представляется сложным.
- Отслеживать соблюдение норм трудового кодекса. Соблюдение правил трудового распорядка дня, отпуска, получение норм социального обеспечения (проверка инспекторами ДПС или просто контроллерами). Также медицинское освидетельствование при выпуске на линию.
- Регулярный технический осмотр автомобиля.
- Регламентирование стоимости проезда, а четкими понятными правилами. Уверен, уже сейчас нейросеть Яндекса это вполне может сделать. Вернее она у нее уже есть.
Работая в крупных корпорациях, я сталкивался с корпоративными такси. Водители отмечали, что все вышеуказанное соблюдается. Почему бы данную практику не распространить на все государство? При чем можно сделать это вполне рыночными механизмами. А именно:
-
Государство может, в том числе датировать данного оператора, так как потраченные деньги вернуться через увеличение налоговых сборов.
-
Государственные организации и организации с государственным участием могут использовать только перевозчиков, работающих с государственной корпорацией (по аналогии, как сейчас происходит с картами мир).
-
Покупка наиболее эффективного текущего агрегатора или нескольких наиболее крупных агрегаторов на рынке плюс консолидация усилий.
-
За счет унификации автомобилей, массовых закупок автомобилей и запчастей к ним, регламентированного последовательного ремонта снизить затраты на операционную деятельность (загрузка СТО, моек и т.д.). Уже сейчас за счет объема крупные таксопарки получают большую прибыль. В рамках государство с оцифровкой деятельности этого вполне легко допиться.
-
За счет масштаба, имея огромную базу клиентов и такси, государство может более качественно планировать поездки. То есть, каждый таксист получает большее кол-во заказов за одну смену.
-
Государство не выводит деньги из предприятия для покупки Бентли, вилл в испании и прочих яхт. Как следствие, ресурсов опять у государства больше.
Как я писал ранее, крупная рыба всегда съест более мелкую. Так что навести порядок можно и нужно вполне рыночными мерами. При чем, выиграют при этом все. Но качественное не может быть дешевым. Поэтому стоимость поездок, конечно поднимется. Вот тут у меня ключевое расхождение с нашими типо левыми. Они ведь утверждают, что это строй не правильный. СТоит только прийти коммунизму, как будет всем счастье. Забывая ровно тот факт, что в СССР такси было доступно далеко не всем. А я за 12 лет своей жизни в СССР ездил на такси считанное количество раз, которое вряд ли больше, чем у меня пальцев. Но вместо левые это игнорируют и умалчивают о том факте, что вместе с наведением порядка уменьшится и доступность.
Зато одним паразитарным сектором у государства станет меньше. Если смотреть на перспективу десятилетий, то доступность такси может и не уменьшится. А если сможем роботизировать такси, то и увеличиться.
Я понимаю, что наладить сразу все и везде сложно. Но по сравнению с другими государственными вызовами, данный можно решить относительно малой кровью. Это не северный морской путь осваивать. Доработать законодательную базу, понять как сделать, чтоб она соблюдалась и дальше съесть весь этот рынок. Все-таки большая рыба по сравнению с остальными в этом аквариуме под названием Россия.
АФТЕРШОК - ВИДЕО - https://zen.yandex.ru/aftershock
Комментарии
Да ладно) в таксопарке принудиловка жесткая была, заказы брать было обязательно, или предстоял жесткий разговор после смены. Можно было отказаться от трех, по моему, заказов за сутки. Но лучше этого было не делать. Диспетчера компенсировали плохие заказы хорошими. Иногда)
Агрегаторы не сообщают таксистам стоимость будущей поездки, пока пассажир не сядет в машину
Зачем говорить, не зная предмета?! Более того, у некоторых агрегаторов водитель (если не на принудиловке) не берет дешевые поездки.
Я несколько лет изучал этот вопрос в Москве ))
Не берет дешёвые поездки - теряет баллы - не видит стоимость будущей поездки..
Не всегда. У нас есть агрегатор, в котором водители выбирают что им брать ))
Поэтому дешевые остаются или тем, кто не успел или тем, кому она удобна или кто очень хочет работать и не хочет простоя.
И да, это если на своем авто.
Эти "левые" агрегаторы по количеству заказов рядом не стоят с Яндексом и Сити
ну так, не хочет в пять утра за 59 рублей, так пусть домой едет, выспится хоть, заодно оставшимся цену поднимет
Так зачем вообще работать, лучше спать все время)
ну так пусть идет идет во врачи или инженеры, ах да, там же учиться нужно и работать
Соглашаясь работать в такси (причем под конкретным агрегатором), он автоматически соглашается и на "59 руб. в 5 утра". Это работа.
Проктолог, вон, тоже работает с попами разной степени чистоты. И не все из них принадлежат 18-летним девушкам )))
Ну давай, иди теперь, скажи своему проктологу, что отныне ты будешь платить ему за свой зад 59 рублей, посмотрим чего он тебе туда насует) Сходишь, отпишись)
У меня под началом не один такой специалист. И есть тарифы ОМС на прием. И работают по ним.
Есть платные услуги - но это по аналогии "комфорт" и прочее.
Так что ваш пассаж - мимо.
Да какое там мимо, в самую точку. Вот представь, лазают там твои спецы по жопам за 300 условных рублей, а тут приходит новый шеф, и говорит, отныне будете лазить за 59)) Тут ситуация та же, просто ты смотришь со стороны клиента, а посмотри с другой стороны, и ты поймешь, что это ненормально, в общем то. У вас то тарифы ОМС меньше не становятся же? Почему тогда таксисты должны работать за все меньшие и меньшие деньги? У нас жизнь то не дешевеет нифига. Перестань уже смотреть на жизнь глазами потребителя. Хорошее дешево не бывает.
Может быть вы не знаете, но тарифы ОМС иногда пересматривают в меньшую сторону. К сожалению. Потом мы долго добиваемся хотя бы восстановления (хотя хотелось бы увеличения).
В нашем "бизнесе" уменьшение тарифа выглядит так: нам просто увеличивают объем работы, не увеличивая зарплату.
А как мне, потребителю, смотреть на услуги?))) Только глазами потребителя.
И еще, никто не говорит, что хорошее "задешево". Я, как водитель личного авто, понимаю, что стоимость поездки - ниже стоимости услуг такси. Так что для меня это - не дешево.
То, что таксист не получает желаемой (ему) прибыли - не моя проблема. Ну как потребителя, что ли ;)
Будешь
сидетьвозить, я сказал! За 59 рублей в пять утра!Мразь)))
Хотите качественный сервис-закажите комфорт хотя бы. И всё будет ок. Нет, всё прутся в эконом, а потом ноют, что водитель не такой, и машина старая. За что платите, на том и едете
Ну не все же в Москве или миллионниках живут - в моём городе у Яндекса только эконом (они пытались сначала даже условия по возрасту машин ставить, но быстро поняли, что здесь вам не тут :)) ). А вообще речь то не о Яндексе шла, а о такси как явлении. Яндекс (любого класса) в некоторых моментах и получше локальных такси будет.
Очередная бредятина на тему "пусть хорошо сделает государство".
Как делает государство - мы видели, и видим до сих пор.
По сути ваших претензий:
Если вас не устраивает эконом - катайтесь на премиальных тарифах или фирмах. Если нет таких - значит нет спроса.
Агрегаторы такси - это шанс вырасти в экосистемы. Шанс остаться в будущем, когда рулить будут именно экосистемы. Поэтому бизнесы которые могут вырасти в экосистемы (яндекс, мейл, Сбер, альфагрупп) нужно всецело поддерживать и развивать. А не ныть про "ОниНаживаются".
Тут если экосистема Яндекс будет на 50% плюс одна акция государственной компанией, то выводы статьи совпадают
Вы хотите чтобы государство залезло в отрасль грязными руками и начало указать "как надо".
Так вот рынок потому и рынок, что "как надо", решает потребитель. А как этого добиться решает частный бизнес. Сам. Без руководящей и направляющей роли.
И потребителю современному нужно именно такое такси, как есть сейчас. Он за это платит.
Если вы хотите безопасность - то это очень просто решается. Агрегатор (или сам водитель) становится ответственным за аварии. То есть обязан иметь полис типа ОСАГО. Справедливо будет поотменять нахрен всю регуляторику тогда, но это дело наживное.
Если сделать это, если добиться чтобы без такого полиса машины на линию не выходили (а это как раз задача государства), то системы типа Яндекса разорвут просто всех и зарабатывать они будут ещё больше. Зачем вам здесь государство? опять шлагбаум за деньги поднимать?
Почему это у государства грязные руки? Ваши комплексы? Наш ВПК опровергает ваши комплексы также как и Росатом.
Бизнес решает лишь заработать больше денег а не так как надо
Неделя.
ДепТранс самих надо реформировать, а не давать новые возможности. С камерами, работающими только на выручку всё больше денег, всё ясно. Как и с угрозами водителям такси наказать штрафами, если не будут проверять пропуска у пассажиров.
Если водитель поехал в свой выходной в Ашан за продуктами без путевого листа - машина на штрафстоянку со штрафом тысяч в сто.
Если на машине не наклеены "шашки", штраф 3000 водителю и десятка автопарку. В МАДИ пояснили, что на обклейку, исправную машину нужно доставлять на эвакуаторе..!
Если им доверить не контролировать службы такси, а владеть ими, боюсь, это будет треш и угар
Попробуйте полечиться
от чего?
Все правильно он написал, попробуйте вникнуть в детали, прежде чем "посылать людей"...
Государство - это чиновник. Который тоже хочет профит и не хочет чтоб его за это посадили. А главное - отвечает только в рамках прописанных ему инструкций.
А вы хотите со всем этим построить для общества блекджет со шлюхами? Неее, не взлетит.
PS.
Государство сделай то, государство сделай это. У вас государство это волшебная кнопка, на которой написано - Сделать все хорошо!
Это сон разума. Подумайте о том, что на самом деле должно делать государство. И не лепите из него монстра.
А теперь смотрим на результат: с-400, ярс, оникс, тои-1200 и понимаем, что вы не правы.
Вы военных у нас перепутали с простыми потребителями. Военные у нас просто не принимают товар, если он им не нравится. А за генеральными исполнителями в случае провала может и прокуратора придти.
В СССР военная техника была хорошего качества, а потребительская - дерьмового.
А теперь вы хотите это все воскресить.
Это ваши больные фантазии
Сергей, на это я Вам отвечу так:
А пенсия средняя в 14 тысяч рублей - это чей результат?
Понимаете?
Тех кто не вырастил следующее поколение в достаточном количестве.
=на результат: с-400, ярс, оникс,=
Какой результат, кстати? Ничего из этого в бою не применялось. При этом ПВО советского производства после Вьетнама раз за разом выносили вперед ногами, несмотря на пафосные заявления.
Сейчас результат может быть лучше, но ровно в силу свирепой диктатуры одного потребителя.
Кстати, государство, посредством Сбера, влезло в Сити-Мобил, но что-то как-то на водителях это не отразилось совсем. В отличие от Яндекса, который предлагает для водителей программы покупки автомобилей с нулевым первым взносом. Видимо, Сбер, со всей своей финансовой мощью, готовит что-то нереально крутое - он же от имени государства типа..
Построить блэкджет? Со шлюхами? Вы серьезно?) А что это?)))
У нас уже металлурги после смены отоспятся и идут яндексовать. Когда такое было!
Так что лезть уже придётся много куда.
В том числе и туда на чём ВПК и Атом стоит.
Фарца, есть такая отличная вещь, как мысленный эксперимент.
Представь себе себя и блок жувачки.Представь себя, что исчезло все, что было создано до 90 г. Увидел, что осталось?
Я понимаю, что тебе бесполезно.... А вдруг?!.....
Ты же вроде на путь исправления встал? или опять сорвался. блин, нехорошо.
Во-первых ну так социализм никуда не делся. Такие же как ты и визжали от любых попыток сделать хоть что-то. понятно, что советское наследство проедали, и до сих пор проедаем.
Во-вторых достаточно много останется. Всё перечислять долго, укажи отрасль. Машины и механизмы они уже все новые.
Жилье, подземная инфрастуктура, ГЭС, ТЭЦ, АЭС, жд.
Я смотрю, ты отчаюга - попробовал.
Тогда продолжи с машинами и механизмами. Мысленно убери все импортное.
Успехов. Жувачку можешь оставить себе.
Проблемы с мыслительным процессом?
Понимаю. Непривычно.
Руку подключай. Невидимую. Она не подведет.
Не-не-не! Фарцовщик прав! Хотели рыночка - нате рыночек. А не устраивает такси - езди на своей. Или лисапетом. Для здоровья полезно. Или дома сиди. А то нефть кончается, а они её в жоповозках по чём зря жгут. Вот освоим ЗЯТЦ, наделаем водородных авто, не жизнь будет - малина. А государство ничего не должно: сами, всё сами.
Так их, Фарцовщик! Ишь чо удумали! От государства требовать! Нет уж, рыночек так рыночек.
В монополии. И творить уже по полной.
Вот для этого и есть государство - чтобы монополии к ногтю прижимать. А если государство хочет все монополизировать, то нетрудно увидеть за "справедливым государственным оком" хамскую рожу чиновника.
Согласен про разумный выбор тарифа пользователем. У Яндекса и гетта их минимум 5. Плюс локальные сервисы такси.
Готовый оплатить премиум сервис найдет исполнителя без труда. А перекладывать их оплату на массового пользователя эконом-класса не надо.
Похоже на то.
Заботиться может только государство (в данный момент), так как оно лишь заинтересовано в наведении порядка. Но если будет только гостакси - куда деться бизнесу?
Нет, облажался автор. Хотя он понимает, что от предложенных им мер такси подорожает и сильно.
Клоун, ты не уточнил, в чем я облажался. Надо сообщить или пойдешь нахер.
Страницы