Когда джентльмены не могут выиграть по правилам, то они меняют правила. А почему мы решили, что это относится только к англо-саксам. Почему таким образом не может поступить наше правительство по отношению к своим гражданам?
Сейчас сложилась отвратительная ситуация на рынке такси и рынке доставки продуктов. Возьму для примера Яндекс.Такси или если Вам так удобно, Яндекс.Go. Мне лично он немного больше знаком, как потребителю данного сервиса.
В какой то момент я лично испытал плюсы от агрегаторов, так как часто летал в командировки был вынужден периодически доезжать от аэропорта в место назначения. А водители в аэропорту заламывали нереальные цены. В какой то момент стало возможным заказать такси и по нормальной цене доехать до места.
Благодаря агрегаторам сформировался огромный рынок услуг, на котором царят все прелести капитализма в чистом виде. То есть, есть глобальный властелин данного мира в лице Яндекс.Такси, а есть куча таксистов, желающих заработать. Но беда в том, что в условиях конкуренции, агрегатор вправе менять расценки, как ему угодно. В зависимости от возможности заработать в часы пик или же в рамках борьбы с другими агрегаторами.
Наверняка там давно построены модели поведения в рамках борьбы с конкурентами (понижения цены). Как известно, гораздо проще работать на большом рынке в дешевой категории. В таких условиях проще заработать денег. Поэтому, все-таки желательно, чтоб рынок такси был массовым а цены на него низкими.
В свою очередь таксисты, в рамках снижения издержек, снижают расходы там, где не стоит их снижать. Например, работают по 12-14 часов в день, едят где и что попало, меньше ухаживают за автомобилем, работают без отпуска, не следят за здоровьем. Как результат, меньше времени проводят со своими семьями. ЧТо в свою очередь сказывается на качестве жизни граждан российской федерации.
Тут даже не принципиально, рассматриваем мы только Яндекс, или еще несколько других крупных операторов.
И тут уже выскажу свое личное недовольство: долгое время летая в командировки, в аэропорту мог заказывать такси. Началась другая проблема: таксисты отказывались ездить по ценам, которые навязывали им агрегаторы. Смотришь, такси куча в аэропорту. А ехать отказываются (например в Южно-Сахалинске в 23 часа). Ехать согласны за 3 обычных цены (которая и так в общем не низкая). Ладно, как местный, я знал номера местных такси и мог заказать. Но вот уже из Академгородка Новосибирска в 4 ночи не смог заказать такси в аэропорт в прошлом году. Таксисты просто сбрасывали. Как сами понимаете, самолет ждать не будет, пришлось с утра экстренно искать номера местных и такси приехало, но в полтора раза дороже. Тем не менее, к самолету успел.
В общем, сумев снизить цены на услуги такси, агрегаторы смогли сделать рынок такси массовым. Так как они берут свою комиссию, то таким образом получают максимальную прибыль.
В свою очередь страдают водители, так как заработать в данной индустрии становится все сложнее. Те кто работает без агрегаторов, а такие тоже есть, вынуждены в свою очередь экономить. Как результата, часто мы получаем сервис низкого качества:
автомобиль в плохом техническом состоянии
-
Водитель невыспавшийся
-
За такие деньги соглашаются работать неопытные водители
-
Проводится ли мед освидетельствование водителей
Как говорится: "...не беси водителя, от его действий зависит твоя жизнь...". В случае с такси, снижать качество услуг является недопустимым.
Ну и потребители в свою очередь также получают сервис более низкого качества. У меня бывали случаи, когда просил остановиться и отказывался ехать с таксистом, так как понимал, что он неадекватен (пересечение главной со второстепенной без снижения скорости и за две минуты до этого, подрезание другого автомобиля).
И вот государство могло бы навести тут порядок в отрасли. Например, создать агрегатор и не брать комиссию. Ну или брать комиссию для развития, которая была бы заметно ниже, чем у конкурентов.
Но в рамках данной деятельности сделать обязательным:
- Медицинское освидетельствование при выпуске на линию обязательным.
- Проверка технического состояния автомобиля с требуемой регулярностью
- Проверка классности водителя (в том числе в рамках рейтинга внутри системы + аттестации)
- Пресечение деятельности без государственной регистрации и без уплаты налогов (тут можно ввести единые паспорта водителей, которые водитель обязан предъявить при запросе пассажира).
- Соблюдение норм трудового кодекса Российской Федерации для водителей
- Соблюдение правил правил водителями (нарушение правил в свою очередь влияет на классность водителя). Решается, например, через GPS токены у каждого водителя такси. Это не мистика, а у всех водителей компании, где я раньше работал, такие были. Любое нарушение скорости, автоматически превращалось в штрафные балы.
В плюсе окажутся почти все.
- Водители получат нормальные условия труда
- Клиенты получат качественный сервис
- Государство затраты на данную систему отобьет через увеличение налоговой базы.
- Единственно, кто пострадает, это пассажиры, так как за качественный сервис по факту придется платить больше. Хотя, если комиссия оператора будет низкой, то цены могут оказаться и на близком к текущему уровне.
По факту, низкие ставки на такси сейчас дотируются за счет государства, так как такси пользуются государственной инфраструктурой, но не вносят свой вклад в модернизацию инфраструктуры и социальное обеспечение водителей. Что в общем является паразитарной составляющей в рамках текущих реалий. То есть, такси паразитирует на государстве, а не существует за счет собственной деятельности.
Текущая ситуация на рынке является прекрасным примером дикого капитализма. И она отнюдь не нормальна. И тут государство может путем регулирования навести порядок и победить вполне рыночными механизмами.
- Ввести единые удостоверения водителей такси. Любой таксист обязан предъявить данное удостоверение по требованию (пассажиру или проверяющему лицу). В свою очередь, предварительно должен оповестить систему о том, что вышел на линию. Нарушения караются лишением лицензии. Создать подобную систему через то же приложение на смартфоне не представляется сложным.
- Отслеживать соблюдение норм трудового кодекса. Соблюдение правил трудового распорядка дня, отпуска, получение норм социального обеспечения (проверка инспекторами ДПС или просто контроллерами). Также медицинское освидетельствование при выпуске на линию.
- Регулярный технический осмотр автомобиля.
- Регламентирование стоимости проезда, а четкими понятными правилами. Уверен, уже сейчас нейросеть Яндекса это вполне может сделать. Вернее она у нее уже есть.
Работая в крупных корпорациях, я сталкивался с корпоративными такси. Водители отмечали, что все вышеуказанное соблюдается. Почему бы данную практику не распространить на все государство? При чем можно сделать это вполне рыночными механизмами. А именно:
-
Государство может, в том числе датировать данного оператора, так как потраченные деньги вернуться через увеличение налоговых сборов.
-
Государственные организации и организации с государственным участием могут использовать только перевозчиков, работающих с государственной корпорацией (по аналогии, как сейчас происходит с картами мир).
-
Покупка наиболее эффективного текущего агрегатора или нескольких наиболее крупных агрегаторов на рынке плюс консолидация усилий.
-
За счет унификации автомобилей, массовых закупок автомобилей и запчастей к ним, регламентированного последовательного ремонта снизить затраты на операционную деятельность (загрузка СТО, моек и т.д.). Уже сейчас за счет объема крупные таксопарки получают большую прибыль. В рамках государство с оцифровкой деятельности этого вполне легко допиться.
-
За счет масштаба, имея огромную базу клиентов и такси, государство может более качественно планировать поездки. То есть, каждый таксист получает большее кол-во заказов за одну смену.
-
Государство не выводит деньги из предприятия для покупки Бентли, вилл в испании и прочих яхт. Как следствие, ресурсов опять у государства больше.
Как я писал ранее, крупная рыба всегда съест более мелкую. Так что навести порядок можно и нужно вполне рыночными мерами. При чем, выиграют при этом все. Но качественное не может быть дешевым. Поэтому стоимость поездок, конечно поднимется. Вот тут у меня ключевое расхождение с нашими типо левыми. Они ведь утверждают, что это строй не правильный. СТоит только прийти коммунизму, как будет всем счастье. Забывая ровно тот факт, что в СССР такси было доступно далеко не всем. А я за 12 лет своей жизни в СССР ездил на такси считанное количество раз, которое вряд ли больше, чем у меня пальцев. Но вместо левые это игнорируют и умалчивают о том факте, что вместе с наведением порядка уменьшится и доступность.
Зато одним паразитарным сектором у государства станет меньше. Если смотреть на перспективу десятилетий, то доступность такси может и не уменьшится. А если сможем роботизировать такси, то и увеличиться.
Я понимаю, что наладить сразу все и везде сложно. Но по сравнению с другими государственными вызовами, данный можно решить относительно малой кровью. Это не северный морской путь осваивать. Доработать законодательную базу, понять как сделать, чтоб она соблюдалась и дальше съесть весь этот рынок. Все-таки большая рыба по сравнению с остальными в этом аквариуме под названием Россия.
АФТЕРШОК - ВИДЕО - https://zen.yandex.ru/aftershock
Комментарии
Если мозгов не хватает понять написанное, постарайтесь хотя бы сформулировать, что именно Вам не понятно.
Эти сервисы убили диктатуру этнической преступности,теперь они работают, а не монопольно шантажируют и паразитируют. Надеюсь с рынками тоже, что то сделают, они в Москве все черные.
Все-равно должно быть лицензирование, патент на год с ежегодным продлением. Патент без медсправки, страховки и техосмотра не получить. Техосмотр - раз в полгода. На такси - знаки отличия. Все такси в базе ГИБДД для контроля на дороге.
Яндекс Такси, давно превратилось в ГеТТо Такси - такие ГеТТо на колесах. Все очень просто Бытие определяет сознание. Если нет возможности нормально зарабатывать в сфере туда тянуться люди, которым совершенно не важен доход, а важно получить доступ туда, что бы решать свои мелкие дела, отсюда ночные изнасилования, всякие дела с мастурбацией при пассажирах, публичный просмотр порно, агрессия. Яндекс Такси, такой сборник всех грехов. Главные вопросы Почему на Агрегатор упорно не обращают внимание? Интересно все остальные сервис с приставкой Яндекс будут наводить такой же порядок во всех сферах, где будут присутствовать?
Сервис Яндекс.Еды прилично отхватил рынка.
Доставка через Яндекс тоже.
Это же капиталистическое предприятие, оно растет и развивается по законам капитализма - укрупняется, поглощает конкурентов, стремится стать монополией.
В капиталистической парадигме это не просто нормально - это абсолютно логично!
Ну а то, что вы описали - это личные пристрастия работников, сидящих за рулем. Результат их воспитания, образования, жизненного уклада. Если такой может себе позволить изнасиловать пассажирку, то что его остановит, если он будет работать слесарем, дворником или еще кем-то??
Тут скорее не про капиталистическое предприятие, а про новый вид бизнеса, принципы ведения которого пока что не контролируются государством. Отсутствие ответственности за работников (таксисты ведь не в штате) приводит, практически, к рабскому труду. Отсутствие собственного автопарка, исключает необходимость заботится о техническом состоянии и вкладывании средств в обновление.
Что касается психических отклонений. То здесь согласен, что таких кадров везде достаточно. Но они не могут быть дворником или слесарем, так как у него будет работодатель, который следит за такими делами, перед наймом проверяет человека. А то положение дел, которое в Яндекс Такси, приводит к тому, что к ним тянутся те, кого никогда не взяли бы работать с людьми - просто не прошли бы проверку в нормальной организации. ЯТ устроили замкнутый круг, уровень доходов таков, что туда никто из нормальный почти не идет, ну или от безысходности. А закрепляются там, такие вот персонажи. Хочу сразу оговориться, безусловно, не все такие, кто там работает.
Да почему вы про рабство-то?! Агрегатор ПРЕДЛАГАЕТ работать с ним совместно. Предлагает условия. Водитель соглашается. Сам. На предложенные условия, которые для него открыты. А когда оказывается, что для того, чтобы заработать приличные деньги, о чудо!, приходится вкалывать - возникает неудовольствие.
Вот токарь, например, работающий по сдельщине - четко понимает "как потопаешь - так и полопаешь". И если сделал мало, то претензии можно предъявить только себе.
Блажен, кто верует. К тому же, если бы было так, как написали вы, то у нас гарантированно не было бы преступников, официально трудоустроенных на работу ;)
Ну с точки зрения рынка - водители не должны работать свыше 40-48 часов неделю - и если они за это время не набирают нужного количества денег - то по идее должны искать другую работу - где час работы оплачивается больше.
Если такой работы не существует - значит рынок и дальше будет давить на таксистов ибо - либо они до хрена зарабатывают, либо считать не умеют.
Вообще для того что бы рыночек нормально порешал - нужно 3, а лучше 4 федеральных интегратора - тогда можно будет отрасль оставить на волю рынка. А если в отрасли будет по-прежнему 1,5 агрегатора - то очевидно что в таких условиях рынок никогда не решал, не решает и решать не будет.
Создавать государственного интегратора смысла нет, но раз уж у нас есть сбер, котоорый туда и так лезет - то нужно всего лишь найти еще одного добровольца - например Ростелеком, или еще кого-нибудь.
Ну и уж если регулировать - то
1. обязать агрегаторов запретить исполнителям работать за пределами КЗОТ - не более 24 часов подряд, не более 24 часов за 3 суток и не более 48 часов в неделю.
2. Заодно завести общую базу автомобилей, и водительских прав и телефонов, что бы исключить ситуации - когда 12 часов Водитель работает на одного агрегатора, а следующие 12 на другого.
первый пункт - в 3 нажатия кнопки можно реализовать на уровне агрегатора.
второй пункт конечно посложнее - но не думаю что сложнее платона или честного знака.
Все остальное умножение сущностей.
З.Ы. Ну и конечно надо помнить - что за этот праздник жизни для таксистов - заплатим - мы из своего кармана.
С точки зрения бывшего младшего партнера бывшего члена "семибанкирщины " - работники должны работать по 60 часов в неделю.
Автор хочет платить за поездку дороже и ездить лучше....кто-то ему запрещает заказывать Комфорт или Бизнес???? Ну и то, что, внезапно, почти все машины Яндексов всяких принадлежат таксопаркам для него такая же новость, как и наличие разных категорий машин-водителей?
Очень порадовал пассаж про паразитарную нагрузку от такси...вот прям очень.
/ Как результата, часто мы получаем сервис низкого качества
Чото вот прям вчера ехал на яндексе такси. Вот нифига не заметил низкого качества сервиса.
Я бы сказал, что ДО яндекса такси сервис был хреновый у армян на убитых тачках с прокуренным салоном.
Этот момент многие тут не хотят брать во внимание.
Неоднократно писал тут, что Яндекс значительно поднял уровень сервиса. И при этом опустил цену.
И, кстати, дал возможность заработать огромному числу людей. Вспомните, сколько было "бомбил" и сколько сейчас бегает машинок с логотипами.
Странный пост. Странное обсуждение. Даже в нашем провинциальном городе есть разные такси. Есть и люксового класса, где водитель тебе дверь откроет, есть и дешевое такси. Соответственно автор выбирает не правильно категорию - ему надо люкс, а он выбирает эконом. Даже в яндексе есть еще комфорт и комфорт +. То есть автор хочет, что бы пришло государство и сделало ему хорошо и дешево, но это несколько наивно. Даже сейчас многие такси принадлежат агрегаторам или таксопаркам. Ничего не изменится. Государство в данном случае должно не такси автору подгонять, а заниматься регулированием этого рынка. Например, запретить использовать в такси машины старше 5 лет законодательно. Или запретить таксистам приезжать без детского кресла. Или как-то отрегулировать срок подачи машины - если машина не подана в срок - штраф на карту заказчика. Или обязать указывать при заказе фамилию водителя и сколько он часов за рулем. Поэтому проблема не в рыночке или капитализме, а в том, что регулятор не выполняет своих функций в данном вопросе. Так он и в рамках другой формации неизвестно будет их выполнять или нет. Я, например, отлично помню надменных советских таксистов, которых фиг дождешься и которые заламывали два-три счетчика или бомбил на ушатанных тачках.
Так и - это частный случай. Проблема носит глобальный характер, и имя ей - корпорации. Эти монстры сожрут все, и после этого государство отомрет. С ним отомрет и вся социалка.
Так что выход один - ограничение владения частной собственности, и расстрел за попытку влиять на государственную политику.
Первое отнимет инструменты влияния, второе ликвидирует непонятливых.
Ну не расстрел, а конфискация имущества - нужно быть гуманнее.
С какого перепуга государство должно быть гуманно к структурам и лицам, посягающим на уничтожение этих самых государств?
Ну ладно. Конфискация с расстрелом. Но Конфискация имущества и активов вперёд и обязательно. Расстрел - опционально, из гуманных побуждений
такси - это ржака.
Вы бы лучше на банки смотрели.
Вот где поле непаханное для государства. И толпы оттраханных банками граждан (включая разную многодетную нищебродную шелупонь), это я про себя, если что...
Серега умный человек, хоть и оптимист на грани диагноза. Я как бывший таксист, в свое время быстро уставший "ипашить за кашу" - полностью поддерживаю мнение автора, изложенное в данной статье. Я нечасто пользуюсь такси, но еще ни разу не обломался оставить таксисту сдачу или чаевых. Потому что "почем этот хлебушек" знаю не по наслышке. Моя последняя заявка выполнена в 2010м году. Как работал в такси я? Как настоящий профи - на своей машине, с отменным знанием города и кучей телефонов тех мест, которые потенциально могут понадобится иногородним пассажирам. Машина чистая, исправная, хотя и старая "тойота камри". Выбор машины не случаен - на большом седане, дешевом в содержании (рекорд низкой стоимости содержания старых камри вряд ли будет кем либо побит) работать физически легче и безопасней в случае ДТП. Выдержал правда всего 4 года. Мы работали "сутки через двое+выход на подработки" по 27 часов хотя это никак не могло пройти по охранно-трудовым нормативам. Но приходилось. Почему? А вот: моя смена к примеру начинается в 10.00 (и закончится ровно через 24 часа). Но я выйду в 7.00 (моя смена составит 27 часов с перерывами на обед и ужин) потому что пассажиру НЕОБХОДИМО с утра везде успеть. Спад заявок будет как раз к пересменку. К 10 утра то бишь. И если Я не помогу предыдущей смене выкатать утренний шквал заказов - пассажир начнет искать такси, которое не подведет его именно УТРОМ. Именно поэтому, для того чтобы дневные подработчики (мужики в солидном возрасте, физически уже неспособные работать сутками) и вместе с ними - новая смена - выходили ровно в 7 утра - фирма такси за заявки выполненные с 7 до 10 брала пониженную комиссию, и не начисляла "диспетчерский" сбор, идущий девчонкам-диспетчерам на зарплату. И даже при такой трудоголии, при использовании сжиженного газа вместо бензина, чистый доход состоял в среднем 2400 за в среднем 450км пробега за смену. Соответственно из этих 2400 нужно было 1 рубль за каждый километр (450) отложить "на полку". На содержание машины (ремонт, ТО и амортизация). Даже если ты не станешь откладывать, машина свое все равно потребует. Так что 1950 в рабочие сутки. Таких выходов на работу (сутки через двое, с выходом на смену пораньше) в месяц можно было совершить не более 10. Старея от усталости 1 год за 4. 10 выходов по 1950=19500. При попытке работать больше водитель мало того что рисковал уснуть за рулем, так еще и резко снижалась работоспособность, что неизбежно сказывалось на доходе в смену. Я попробовал так (сутки через сутки) работать в самом начале "карьеры". Спишь и работаешь, работаешь и спишь. Семья забыла как ты выглядишь и когда ты с ней в последний раз нормально, не гавкая как собака, разговаривал. Вымотанный "в тло", я не мог себя заставить лишний раз взять в руки тангенту радиостанции (начинал работать в такси в 2006) и забрать заявку чуть дальше чем 1 светофор. Вместо 2400 в смену дай бог если получалось 1900 вывезти "грязными", потому что неотдохнувший человек не может заставить себя работать, оставаясь при этом вежливым и позитивным с пассажирами. Последнее невозможно поддерживать, будучи при этом грязным физически и эмоционально. Молчу про состояние машины. Ею просто некогда было заниматься от слова "совсем". Представьте - в 10 начал, в 10 пересменок. Поспал, вечер провел с семьей, снова спать. Утром ребенка в садик и опять на сутки. И так только 3 недели выдержал. Очень скоро сил стало хватать только до кровати после смены доехать, хорошо если хватит сил на помыться в дУше. В ванну ложиться не вариант - уснешь 100500% прямо в ней. 3 недели и слёг. Заболел. Натурально. Летом. Даже 11 лет назад, когда я выполнил последнюю заявку, доход таксиста в 20000 в месяц был несовместим с понятием "достойная жизнь" а с тех пор он практически мало вырос (при том что цены абсолютно на все выросли вдвое)
С переодичностью две недели на ашике возникают гениальные опусы, как навести порядок на рынке стройматериалов, продуктов питания, услуг всяческих.
Утомляет.
Рынок - статистическая система с нелинейной обратной связью. Если есть спрос, значит будет предложение. Предлагать на рынке в отсутствие спроса - нонсенс. Госпредприятие, к большому моему сожалению, в итоге скатится к предложению без спроса. Так как, в прибыли у госпредприятия заинтересованности нет никогда, а банкротство ему не грозит.
Проблема разбалансировки любого рынка, на мой взгляд, кроется в безконтрольном масштабировании игроков. Банально не работает функция антимонопольного регулирования.
В Турции запрещены как агрегаторы такси, так и отельные агрегаторы. И на таксомоторном и на отельном рынках полный порядок.
А позвольте полюбопытствовать - куда денется спрос на удобные и быстрые пассажирские перевозки индивидуального порядка? В наше время растущих скоростей, когда надо везде успевать? Каршеринг сожрет? Бред. Ценообразование каршеринга отталкивается от расценок такси. Не забываем о недостатках каршеринга. Если б их не было, такси бы уже лет дцать как вымерло. Куда денется спрос? Снизится, потому что предложение подорожает? На месяц-два, а потом спрос вернется в норму. А может и раньше. Тот кто катался не по объективной необходимости, а потому что "могу позволить" - сможет и по цене+25%, которых сейчас и не хватает. А если выпнуть посредников, вроде Яндекс.Рабовладелец, то цены вырастут на 10%. Сейчас предложение почему низкое по цене? Потому что сейчас в цену не заложен заработок персонала, совместимый с возможностью не просто выжить, а еще и будущее какое-то планировать. Полный запрет на любую посредническую безответственную деятельность (агрегаторов). Пусть таксопарки сами себе заявки ищут, как в старые добрые времена - раздачей визиток пассажирам-"левакам от бордюра", любыми видами недорогой а то и бесплатной рекламы
В конкурентном мире описанная вами схема привлечения пассажиров проиграла вчистую схеме от агрегатора, который воспользовался достижениями цивилизации и растущим объемом мобильных устройств вкупе с мобильным интернетом.
Сейчас вряд ли кто откажется от схемы онлайн-заказа. Смотрите, даже в Турции с их "запретом" на агрегаторов такого рода (на самом деле там есть дикие таксисты и дикие диспетчеры) прекрасно работает сервис битакси (онлайн-заказ). Правда, приедет сертифицированное авто (что не может не радовать). Насколько быстро - не знаю. Я не был в Турции (не имею желания). Сужу по рассказам приятелей, которые там работают и/или отдыхают.
Справедливости ради, замечу что Uber разрешён в центре Стамбула. Наверное из за обилия иностранцев.
Конечно есть и дикие и онлайн заказ. Но агрегаторы запрещены.
На автобусных остановках висят радиокнопки. Нажал, приехал автомобиль с таксоматом. Тариф за километр государственный, прописан в лицензии.
Зря не имеете желания посетить Турцию. Очень рекомендую. Только начать следует не с курортов.
Возможно многие будут смеяться, но я любитель отдыха на Родине. Путешествий. Это очень познавательно, увлекательно и интересно.
Турцию посетить если только с исторической целью, но я и в своей стране еще не все изучил. А курорты... Выпить я не большой любитель, но при желании могу себе позволить и у себя. Море есть в Крыму. Его чистота и температура меня устраивает. А сухой морской воздух Крыма - мне очень импонирует. Другое море для купания - залив Петра Великого, хоть и не каждый год, но тоже отлично (особенно вкупе с тамошними деликатесами... мммм.....)
Рыбалку в Сибири, на Дальнем востоке и на Урале никакая морская переплюнуть не сможет.
Вы коментарий то читали? Я вообщемто про конкурентное неравенство писал. Не про кривые спрос/предложение.
Ясен пень, Яндекс.Такси существенно снижает неопределённость на рынке. Источник прибыли для продавца на рынке - неосведомлённость покупателя. Так сказать, премия за риск в условиях неопределённости.
В условиях Яндексовской контролируемой прозрачности, агрегатор встроен в контур потребления услуги как административный регулятор, типа налоговой инспекции. Конечно соблазн поставить раком продавца рано или поздно берёт своё.
Выходы: малореализуемый - консолидация продавцов в профсоюзную организацию; реализуемый - государственный запрет на деятельность агрегаторов.
А почему не накладывают запрет? Так лёгкость администрирования со стороны фискалов. Легче в разы взимать налоги с одного Яндекса, чем с миллиона таксистов.
Запись, растолкав других достойных претендентов, ворвалась в лидеры по читаемости. Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за неделю.
С этой записью стоит ознакомиться под роспись всем читателям АфтерШок! Сим повелеваю - внести запись в реестр самых читаемых за месяц.
Страницы