Клиенты транспортной группы Fesco, перевозившие грузы только через Суэцкий канал, запросили альтернативный маршрут — из Азии в Европу транзитом через Россию. Об этом журналистам рассказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону компании Герман Маслов.
"Мы уже сейчас видим обращения от клиентов, которые раньше возили только этим путем, через Суэцкий канал, а теперь смотрят на альтернативную перевозку грузов из Азии транзитом в Европу через территорию России", — сообщил Маслов, добавив, что Fesco работает на этом маршруте.
По словам Маслова, перевозку могут организовать как через сухопутные российские погранпереходы, так и с помощью мультимодальной схемы: из Японии, Южной Кореи и других стран АТР морем. Далее происходит перегрузка в порту Владивостока и по железной дороге груз отправляется в Европу.
"Только Fesco отправляет 30-35 контейнерных поездов еженедельно. Инфраструктура РЖД, несмотря на напряженную работу, справляется с растущим грузопотоком", — заявил Маслов.
Сейчас Fesco увеличивает вместимость на своих морских линиях и железнодорожных маршрутах. Как отметил Маслов, это касается как вместимости судов, так и количества фитинговых платформ, которые компания вводит в строй для увеличивающегося грузопотока.
"Сейчас у нас исторический рекорд по объему контейнеров, которые мы отправляем — более 80 тысяч TEU. Никогда в истории компании таких объемов контейнерного парка не было. Это отражает растущие запросы клиентов на перевозку по территории России", — рассказал Маслов.
Контейнеровоз Ever Given — который принадлежит японской компании Shoei Kisen и находится в управлении тайваньской Evergreen Marine Corporation — 23 марта сел на мель на 151-м километре Суэцкого канала по пути из Китая в Роттердам. Длина корабля — 400 метров, ширина — 59 метров, грузоподъемность около 224 тысяч тонн.
В результате инцидента перекрыли движение по одному из самых загруженных морских торговых путей в мире. Своей очереди ожидают не менее 100 судов.
Суэцкий канал, соединяющий Средиземное и Красное моря, имеет протяженность 163 километра. На его долю приходится 10-12% мирового морского грузооборота. Каналом ежедневно пользуются десятки судов, которые следуют из Европы в Азию и обратно, не совершая при этом длительного плавания вокруг Африки.
Источник: ria.ru
Комментарии
///// Длина корабля — 400 метров, ширина — 59 метров, грузоподъемность около 224 тысяч тонн. //////
Вот бы пересчитать количество контейнеров на корабле в количество ж/д составов с контейнерами.
У меня получилось 200-250 составов.
Везде говорят о 20000 контейнров.
Раньше ж/д составы были по 42 вагона. Пусть сегодня по 50. Одна платформа - один контейнер. Итого 400 составов. Не сильно ошибся.
По 10 составов в день. Всего 40 дней.
Потрясающее преимущество перевозки товаров морем.
да, только жд вагоны легко делаются простыми орками, а 200000 тонные контейнеровозы - только эльфами.
Видел эльфов в кино. Ни хрена не похожи на корейцев и китайцев. Сомневаюсь.
это образное иносказательное сравнение. не стоит искать известных вам аналогий.
Это если 40футовые мерять, а они там разные бывают. Металл и станки скорее всего не крупнее 20-футовых, т.к. ограничение по весу есть.
PS И вы немного отстали от жизни. Сейчас 100-120 вагонов состав не редкость.
кто сосчитать успел
143 контейнера
А вы упорный.
Мне лень было считать поштучно, но я вижу, что большинство контейнеров в этом составе 40-футовые, на удлинённых платформах. Поэтому если считать в стандартных TEU, то там свыше 200 единиц в одном этом составе получится.
Если на застрявшем пароходе было 20000 TEU, то это примерно 100 вот таких ж.д. составов, а не 400, как насчитал местный кликуша-графоман.
Передайте ему, если вам не в облом, а то я уже брезгую с ним общаться.
Ок!
Пусть сам читает
У нищих слуг нет ))))
Мне не тяжело.
Слуг нет. Есть проповедники.
он ответит - "это эмоции"
Он ответит, что «У Суэцкого канала всё хорошо!»
Вот тут тож можно посчитать )))
Обычная кольцовка из вагонов с углём 65-70 вагонов. Хотя есть и рекордсмены.
Проблема сверхтяжёлых поездов в том что они на пути станций не умещаются, не рассчитаны станции на это.
На станции Рефтинская 90 вагонов на путь это предел, хотя приходили и такие кольцовки.
По Транссибу идёт до 80 пар поездов в сутки. Он загружен, могут железнодорожники выделить дополнительно допустим 20 - 30 поездов, это 1400 - 2100 контейнеров 40 футовых. Не так и много, хотя и не мало.
Дааа... придётся дискретный трубопровод маленько урезать
Да, не зря Ллойды оседлали морские перевозки
Страхование морских перевозок.. пока еще учитываемой бумагой..
что сейчас, "кое-где", при возможных отказах в страховке, начинает обозначать возможность ее\их замены..
https://www.tasnimnews.com/en/news/2021/02/17/2454951/iranian-russian-na...
Самое забавное, что за столь прибыльный бизнес они должны сказать спасибо японцам. Именно во время ВМВ придумали в США стандарт груза для обеспечения оптимальной логистики на Тихом океане. :)
Ходят слухи - что и до ВМВ придумывали разные контейнеры, но как-то не пошло в мировом масштабе. А именно этот современный стандарт начал активно применяться во время Вьетнамской войны, и далее по всему миру. Это несколько позже.
С среднем случае... ЖД пути ближе к получателю чем крупный серьезный морской порт.Таких даже в Европе не много.Далее самым дорогим транспортом - фурами.
врешь как дышишь
уже давно 10000 тонн составы
и 10 вагонов в день это какой-то устьжопинск
В России самым длинным поездом считается состав, перевозивший в 1986 году уголь из Кузбасса. Этот состав был из 439 вагонов, и имел общую массу 43,4 тысячи тонн. Длина этого поезда составила 6500 метров.
Спасибо. Получил полное представление по интересующему меня вопросу.
Что интересно — в Швейцарии поезд не имеет права иметь ровно 256 осей. А вот на 512 запрета нету. Но если состав может иметь 439 вагонов, то может же катастрофа произойти!
Транссиб в день не 10 а 80 составов (еще БАМ есть но там поменьше), длина состава не 50 а до 71, одна платформа два 20-ти футовых контейнера (один 40-ка футовый), а так да, у моря есть преимущества.
https://rg.ru/2014/08/01/transsib.html https://rg.ru/2014/08/01/transsib.html
224 тыс. т. - это состав длинной 33,5 к. А у контернеровоза - 400 м.
"А в попугаях я гораздо длиннее."(с)
20-ти футовый ящик имеет длину 5,9 м. 224 тыс тонн это около 20000 контейнеров. В общем примерно, на пробочку набросить.... 150-180 километров состава получится.
А шо такое "к"?
Кило- (русское обозначение: к; международное: k) — одна из приставок, используемых в Международной системе единиц (СИ) для образования наименований и обозначений десятичных кратных единиц.
За кило я где то слышал. Слышал краем уха даже за санти, мили, микро, пико и нано
Только там экспер не указал чего кило, то ли чебуреков, то ли то ли калорий.
Хотя РЖД в направлении с ДВ в основном воздух возит, на контейнеры этот воздух не заменить.
Ибо полувагоны из-под угля надо как-то назад возвращать.
Транссиб и БАМ перманентно исчерпаны, несмотря на все расшивки.
Расширять, конечно, еще будут, но это расширение опять же рассчитано в основном под уголь, так что грузам придется конкурировать.
Если не дать горнякам заработать, их придется содержать.
https://iz.ru/1133445/liubov-lezhneva/vliianie-obogashcheniia-kogda-shak...
До 2014 года возили, 96% перевозок контейнеров полувагонами на ДВ. Потом не продлили МТУ. Ноги растут из Трансконтейнера.
https://gudok.ru/newspaper/?ID=1483354
Эксперты, они такие эксперты. И что характерно в делах в которых ничего не смыслят. Чем больше не смыслят тем уверенней речь.
Так и у земли есть преимущества. Первое это сроки, из Китая в Европу наверное раза в три быстрее грузы идут. Второе это мобильность, сортировать и группировать вагоны можно практически на всех станциях.
Есть преимущества даже перед электрофицироанной ЖД. ЗЫ - тонно километр.
Как инженер-кораблестроитель инженеру-кораблестроителю напоминаю: Мощность (и расход топлива) сильно зависят от скорости. Если для танкера 0,05, то для контейнеровоза сопоставимых размеров получится около 0,25-0,35 (линейные контейнеровозы меньше 22 узлов не бегают). Т.е. топливная эффективность контейнеровоза, по сравнению с Транссибом уже не очевидна. По скорости контейнеровоз немного проиграет поезду.
А вот пропускная способность морских путей - тут да. Вне конкуренции.
Хотел написать, что Трансиб не весь электрофицирован, но таки решил проверить.
Оказывается ВЕСЬ. С 2002 года.
Там ещё "логистические" заморочки есть, с перегрузом в портах. Но ИМХО это мелочь.
плюс еще 2 перегрузки
погрузка на платформы + замена тележек/перегрузка в Польше
или
погрузка на платформы + перегрузка в балтийских портах
В советское время часто стояли на переезде у бабушки в г. Жердевка Тамбовской обл. Сцепка из 2-х тепловозов никогда меньше 90 вагонов не тащила.
Образовывайтесь уже потихоньку. Нельзя всю жизнь, по любому поводу, тупить.
Стандартная платформа - два 20-футовых контейнера.
Удлинённая платформа - три 20-футовых контейнера.
Угу, не сильно ошибся, в 2-3 раза только. Попал пальцем в небо. Как всегда.
"В Суэцком канале сейчас все хорошо"
Вне сомнений.
Кликуша-графоман уже насчитал 400 ж.д. составов, вместо одного застрявшего парохода и вывел из этой своей новой ахинеи "потрясающее преимущество" морской доставки.
<iframe src="https://giphy.com/embed/gcyrdH6ZZHc8JIIBU6" width="480" height="480" frameBorder="0" class="giphy-embed" allowFullScreen></iframe><p><a href="https://giphy.com/gifs/crying-tears-nadyaginger-gcyrdH6ZZHc8JIIBU6">via GIPHY</a></p>
Интересно, а так контактная сеть позволит? Это низкопольные вагоны. Хотя учитывая зазор между вагонами выигрыш не сильно большой, контейнер между колесами сидит.
Народ, о чём вы спорите? Производительность Суэцкого канала - 1,25 млрд тонн в год, производительность Транссиба - 120 млн тонн в год. Примерно на порядок. Снизить нагрузку через Суэцкий канал можно только Севморпутём, либо гонять вокруг Африки (что сейчас и делают).
Страницы