Современники не ценят, но нам представился уникальный шанс наблюдать за экспериментальной площадкой по принудительной редукции индустриальной цивилизации (и возможно цивилизации вообще) на отдельно взятой территории - в режиме так сказать реального времени. Т.е. "саморазборка" в истории наблюдалась не раз - но редко когда процессы были столь скоротечны и укладывались в жизнь одного поколения. Тут на днях одна картинка напомнила лишний раз о.
Интересную свежую карту увидел, на которой наглядно показано количество товарных вагонов по соседям и промка вокруг них.
Из ТГ - https://t.me/tzdjournal/941
Легко посчитать, что на 140 млн населения России - 1,1 млн и на 40 млн населения Украины - 200 тысяч - разница в несколько раз.
Притом, что в "СССР" все было мягко говоря наоборот.
Ну и вобще если вспомнить:
... Стоит отметить, что в 2000-х годах Украина была мировым лидером по экспорту железнодорожных вагонов. Пик пришелся на 2010–2011 годы, когда экспортная выручка составила целых 3 млрд долларов. В 2011 году на Украине производили более 50 тыс. грузовых вагонов. Однако с тех пор отрасль, по сути, выживает. После того, как Украина осталась без российского рынка сбыта (сюда шло 80% продукции), найти других покупателей ей не удалось. При этом заказы внутри страны оказались просто мизерные. Уже в 2015 году на Украине была выпущена всего тысяча вагонов. Кстати, Россия начала выдавливать украинские вагоны с рынка еще с 2012 года, то есть за несколько лет до событий 2014 года.
Любопытно, что на фоне модернизации и обновления как пассажирского, так и грузового железнодорожного состава в России вся б/у техника уходит на Украину. По заявлению гендиректора «Аурум Групп» Андрея Жария, из-за нехватки грузовых вагонов Украина вместо покупки новых украинских закупала российские б/у вагоны с истекшим сроком эксплуатации, которые в России уже запрещены. По его данным, с 2016 по 2018 год на Украину ввезли около 10 тыс. таких вагонов из России. ..
........................
Сейчас:
В Украине в феврале изготовлено только 66 жд вагонов
В феврале 2021 в Украине, по данным Государственной службы статистики, изготовлено 66 грузовых железнодорожных вагонов и платформ. Если сравнить эти показатели с февралем прошлого года, то производство подвижного состава упало на 80,5%. Об этом сообщает железнодорожный журнал Railway Supply со ссылкой на Rail.Insider.
изготовлено жд вагонов
Издание напоминает, что в январе 2021 в Украине изготовили 118 грузовых вагонов, что на 70,4% меньше, чем в январе 2020-го.
«Днепровагонмаш» закончил 2020 год с убытком
Всего с начала текущего года в стране произведено 184 вагона. Падение в производстве против периода январь–февраль 2020-го составило 75%.
Ранее отечественные вагоностроители неоднократно призывали ввести ограничения срока эксплуатации грузовых вагонов до нормативного, чтобы увеличить заказы на внутреннем рынке и спасти отрасль.
https://www.railway.supply/v-ukraine-v-fevrale-izgotovleno-tolko-66-zhd-vagonov/
Если отбросить геополитоту - все что связано с "товарными вагонами" это квинтэссенция определенного уклада и все достаточно знаково в этом плане.
Еще интересный аспект - чисто с коммерческой точки зрения наверняка найдутся люди, которые скажут что так даже лучше - зачем покупать, если можно продавать и наверняка определенные мотивы в этом плане есть.
Очевидно, все немного сложнее, чем в заботливо загоняемых нам партнерами "скриптах" - посмотрел на перемотке тут одну клюкву свежую от них - - "роботы федоры с пулеметами", warlords, рынки и прч прям классика (слайды из неее). Кто там все это придумывает...
Ну и ФОРБС украинский освежил
Рейтинг ТОП-100 богатейших украинцев по версии Forbes Ukraine
| № | Имя, фамилия | Состояние, $ млн, 2020 год | Сфера бизнес инетерсов |
| 1 | Ринат Ахметов | 2800 | Металлургия, ТЭК |
| 2 | Виктор Пинчук | 1400 | Металлургия, медиа |
| 3 | Петр Порошенко | 1400 | Пищевая промышленность |
| 4 | Александр и Галина Герега | 1300 | Розничная торговля, АПК |
| 5 | Геннадий Боголюбов | 1200 | ТЭК, инвестиции |
| 6 | Юрий Косюк | 1100 | АПК, пищевая промышленность |
| 7 | Константин Жеваго | 1100 | Металлургия |
| 8 | Игорь Коломойский | 1000 | ТЭК, инвестиции |
| 9 | Вадим Новинский | 810 | Металлургия |
| 10 | Александр Ярославский | 725 | Недвижимость, металлургия |
| 11 | Владимир Крупчак | 660 | FMCG |
| 12 | Сергей Тигипко | 650 | Машиностроение, финансы |
| 13 | Дмитрий Запорожец | 560 | IT |
| 14 | Филя Жебровская | 480 | Фармацевтика |
| 15 | Алексей Вадатурский | 450 | АПК, транспорт |
| 16 | Геннадий Буткевич | 415 | Розничная торговля |
| 17 | Виктор Карачун | 410 | Розничная торговля |
| 18 | Евгений Ермаков | 410 | Розничная торговля |
| 19 | Николай Злочевский | 400 | ТЭК |
| 20 | Валерий Хорошковский | 400 | Инвестиции |
| 21 | Степан Черновецкий | 390 | IT, недвижимость |
| 22 | Владислав и Ирина Чечеткины | 380 | Розничная торговля |
| 23 | Вагиф Алиев | 375 | Недвижимость |
| 24 | Дмитрий Фирташ | 370 | Химическая промышленность |
| 25 | Андрей Веревский | 360 | АПК |
| 26 | Виталий Хомутынник | 340 | ТЭК |
| 27 | Влад Яценко | 300 | IT |
| 28 | Виталий Гайдук | 300 | Инвестиции |
| 29 | Виталий Антонов | 295 | ТЭК |
| 30 | Евгений Черняк | 295 | Алкоголь |
| 31 | Григорий и Игорь Суркисы | 285 | Спорт, ТЭК |
| 32 | Глеб Загорий | 275 | Фармацевтика |
| 33 | Олег Рогинский | 270 | IT |
| 34 | Василий Хмельницкий | 255 | Инвестиции |
| 35 | Алексей Шевченко | 250 | IT |
| 36 | Максим Литвин | 250 | IT |
| 37 | Дмитрий Лидер | 250 | IT |
| 38 | Алексей Мартынов | 250 | Металлургия, инвестиции |
| 39 | Вадим Ермолаев | 230 | Недвижимость, алкоголь, АПК |
| 40 | Константин Григоришин | 230 | ТЭК, машиностроение |
| 41 | Борис Кауфман | 220 | Недвижимость, оптовая торговля |
| 42 | Владимир Костельман | 215 | Розничная торговля |
| 43 | Владимир Приходько | 215 | Машиностроение |
| 44 | Борис Ложкин | 200 | Инвестиции |
| 45 | Андрей Адамовский | 190 | Недвижимость |
| 46 | Святослав Нечитайло | 190 | Розничная торговля |
| 47 | Аднан Киван | 180 | Недвижимость |
| 48 | Яков Грибов | 170 | Алкоголь |
| 49 | Валерий Киптык | 165 | Розничная торговля |
| 50 | Анатолий Кипиш | 160 | Алкоголь |
| 51 | Павел Фукс | 155 | ТЭК |
| 52 | Анатолий Шкрибляк | 155 | Недвижимость, АПК, ТЭК |
| 53 | Павел Овчаренко | 155 | АПК |
| 54 | Борис Колесников | 150 | АПК, пищевая промышленность |
| 55 | Степан Ивахив | 145 | ТЭК |
| 56 | Олег Вишняков | 140 | Недвижимость |
| 57 | Наталья Бондарева | 135 | Алкоголь |
| 58 | Андрей Иванов | 135 | Инвестиции |
| 59 | Владимир Школьник | 135 | Недвижимость |
| 60 | Сергей Лабазюк | 135 | АПК |
| 61 | Андрей Биба | 130 | ТЭК |
| 62 | Виктор Полищук | 130 | Недвижимость, розничная торговля |
| 63 | Вячеслав Богуслаев | 125 | Машиностроение |
| 64 | Валерий Шамотий | 125 | Алкоголь, недвижимость |
| 65 | Александр Слободян | 125 | Алкоголь |
| 66 | Тариэл Васадзе | 125 | Машиностроение |
| 67 | Игорь Никонов | 125 | Недвижимость |
| 68 | Тарас Кицмей | 120 | IT |
| 69 | Андрей Губский | 120 | Фармацевтика |
| 70 | Дмитрий и Татьяна Колесник | 120 | АПК |
| 71 | Андрей и Сергей Клюевы | 120 | Промышленные материалы |
| 72 | Сергей Лагур | 115 | ТЭК |
| 73 | Александр Спектор | 115 | Недвижимость |
| 74 | Николай Гуменюк | 115 | Фармацевтика |
| 75 | Станислав Войтович | 115 | Пищевая промышленность |
| 76 | Андрей Ставницер | 115 | Транспорт |
| 77 | Егор Гребенников | 115 | Транспорт |
| 78 | Наследники Федора Шпига | 110 | Пищевая промышленность, недвижимость |
| 79 | Сергей Кролевец | 110 | АПК |
| 80 | Дмитрий Кравченко | 110 | АПК |
| 81 | Игорь Гуменный | 110 | Машиностроение |
| 82 | Александр Табалов | 110 | Пищевая промышленность |
| 83 | Сергей Сыпко | 105 | АПК, пищевая промышленность |
| 84 | Георгий Скударь | 105 | Машиностроение |
| 85 | Тарас Барщовский | 105 | Пищевая промышленность |
| 86 | Вадим Нестеренко | 105 | АПК |
| 87 | Андрей Здесенко | 100 | FMCG |
| 88 | Николай Рудьковский | 100 | ТЭК |
| 89 | Всеволод Кожемяко | 100 | АПК |
| 90 | Руслан Шостак | 100 | Розничная торговля |
| 91 | Сергей и Александр Буряки | 100 | АПК |
| 92 | Олег Сотников | 100 | Розничная торговля |
| 93 | Роман Чигирь | 100 | Розничная торговля |
| 94 | Вячеслав Климов | 100 | Почтовые услуги |
| 95 | Владимир Поперешнюк | 100 | Почтовые услуги |
| 96 | Зиновий Козицкий | 95 | ТЭК |
| 97 | Владимир Зубик | 95 | Недвижимость |
| 98 | Ярослав Любинец | 95 | IT |
| 99 | Виктор Юшковский | 95 | Недвижимость |
| 100 | Борис Музалев | 95 | Розничная торговля |
Если отфильтровать классические промыслы, которые практически не зависят от территории (торговля, недвижимость-стройка, внутреннее хрючево и внутренний ТЭК с таблетками, СМИ), то останутся ядра АПК и металлургия, экспорт ресурсов и рабочей силы причем интересно, что даже не по валу, а именно по структуризации - около каждого крупного куста безусловно есть определенный неформальный, но организованный кадровый сгусток, который быстро, при необходимости и в условиях хаоса (все чаще в нашем мире управляемого) обрастает мясом, при наличии ресурса конечно (а он объективно может быть только с "бизнеса").
Соответственно, чтобы понять реальные тренды в современной, все более сваливающейся в "сеть узлов", вместо иерархий и даже "потоков", среде, необходимо посмотреть в каком направлении колышатся "узлы" второго эшелона (первого наверняка включены в большую игру и там будет жестко детерминированное, но в тоже время непредсказуемое в мелочах, поведение вплоть до "иррационального" в краткосроке или самоубийственного в долгосроке).
А то, что второй эшелон этой "сотки" прекрасно понимает, что в новой волне "управляемого хаоса" сейчас заинтересованы не только глобальные игроки, но и даже как ни странно их западные же соседи в том числе ближайшие(!!!), ибо делить, все еще конкретно есть что, в этом сомнений нет.
Более того - как с этими "вагонами" получилось - чисто по коммерции "кустам" очевидно угроза даже больше со стороны партнеров.
Интересно соответственно было бы построить матрицу отношений этих узлов с такими же в соседних контурах по всей поляне - думаю она с достаточно высокой вероятностью позволила делать хотя бы минимально объективные расклады по развитию событий... Бизнюки делают иногда вот приводил неплохой - https://aftershock.news/?q=node/939771 , но они принципиально чураются "геополитоты", хотя она может конкретные корректировки вносить.
Про вопрос о "катастрофе":
А с чего быть прям катастрофе? При открытых границах и рыночной экономике ШНМ везде живут плюс минус одинаково (даже больше климат влияет - посмотрите объявления о продаже домов под Одессой - https://www.olx.ua/nedvizhimost/doma/prodazha-domov/kottedzh/odessa/?cur... люди живут... ) - ну т.е. разница есть, но она не колоссальная, речь про количество и ресурсность коммерческих узлов, их принадлежности и кадровой укомплектованности менеджмента и собственников.
При редукции цивилизации - исчезает соцпакет ШНМ (пенсии, образование, субсидирование жкх и баз.продуктов), этих ком.узлов становится меньше - исчезает средний класс - даже просто из-за упрощения среды, идет постоянный передел, при хаосе передел ускоряется.. заходят внешние группы... ну и ШНМ в условиях стресса начинают сокращаться, но если специально не заниматься вопросом, то возможны только техногенные катастрофы из-за износа инфры.
Комментарии
Не соглашусь. Частично
Последняя, предмайданная война показала и серьезность намерений Путина, и, что важнее, его возросшие возможности управлять процессами.
По крайней мере яныка и Азарова убедили- резкий поворот в риторике от еврошляха к еаэс, 15 миллиардный кредит, продоение сроков аренды базы чф...
Поверили. Но тут бывшие партнеры Путина запустили майдан, как единственно возможный путь сломать планы ВПР России.
И что бы не говорили пропагандисты и штатные кликуши СЕГОДНЯ, тогда у ВВП были все шансы "повесить на шею России 40 с гаком миллионов энергетических нишебродов', и было понимание, зачем это делать.
Только эти двое и поняли, остальные были свято уверены что выгорит, и европидоры дули им в кастрюли что нагнут Путина, уверен.
И слава богам что не срослось. Хотя "повесить на шею" в тех реалиях это совсем не то что в нынешних, тогда хоть выхлоп какой был, выгода, а ныне ее не просматривается вовсе.
Тю, кто же верит этому Путину.
Выше моя тз.
Ээээ, простите, "тз" это куда ?
Ответ и прост, и сложен.
К моменту майдана Украина была управляемой олигархической страной
Все поделено, расти ребятам особо некуда
Майдан был воспринят как возможность передела, за счет клана Януковича и нерасторопных из других кланов
Мысли о том что ситуацию может контролить кто-то еще даже не возникало - "такого отродясь не было". Поэтому считали что все ограничится переделом сфер влияния. Т.е. дерибаном активов проигравших.
Но, оказалось, что майдан явление не экономическое. А все вожжи в руках не олигархов, в этом движняке они всего лишь лошади. Вожжи оказались в руках тех, кто из другой лиги, из политической. Причем не украинской.
И слоган "клятый овощ" заменен на "клятый москаль". И нужно приспосабливаться под новые лозунги, ибо игру определяют не они, а тетеньки из посольств.
Вон Беня попробовал возбухнуть.
Фактически ситуацию с Беней можно оценивать как "олигарх попытался возбухнуть".
Знали бы пацаны это наперед, майдан придушили бы за пару дней. Да о нем бы вообще никто не знал
Пожалуй как то так. Осталось уточнить кто и как формировал "политическую лигу".
Вы, надеюсь, не поклонник верующих в демократию и осознанный выбор украинского (и любого другого) народов?
(Испуганно) свят-свят-свят
Нужная "Политическая лига" формировалась давно. Только по госканалам США на Украину (если верить Нуланд) было вброшено 5 лярдоа зелени. И вряд ли это бОльшая часть от закинутого, от "неправительственных структур", наверняка проходило серьезно больше.
Но так как видимым напраалением атаки был Янукович, других олигархов это не беспокоило. Идиоты, не сообразили что такие деньги и усилия никто не станет вкладывать в какую-то переферию только лишь ради сваливания какой-то фигуры, что вкладываются ради того чтобы заиметь полное влияние.
Тяжело Вам наверное на АШ. Здесь большинство предпочитает простые пути- выдумали укрОментальность и носятся с ней, как... с торбой.
Да не, легко, здесь очень разные люди, с очень разными взглядами и пониманиями. Чем ресурс и ценен для меня.
Взаимно.
Пожалуй, это довольно верное описание ситуации с майданом. Мне тоже кажется, что они сами рассчитывали на мелкую движуху, но все вышло из-под контроля.
А просто думали, что по тихому своих "братьев" укрроолигархов нае....т и сами через чёрных ход в Россию прокопают. А не вышло, вот и итог с вагонами, до этого с Южмашем, потом с Кб Антонова, с Зорей-Машпроектом, ну и по другим направлениям тоже наберётся не один десяток.
Были конечно и исключения, когда целиком вся компания с оборудованием и сотрудниками перезжала в Россию.
Посмотрел на укросотню из Форбс. Фамилий, заканчивающихся на -ко там порядка 8 шт.
Нет ли в этом факте
голодоморугеноциду?!Насчёт гхолодомору не уверен, а вот холокоста нету точно!
В последнем слове не хватает ещё одной "Х" и тогда слово хохлокост звучит лучше.
Причин деградации укропромышленности много . И глупость, и жадность, и вороватость власти и алигархов. Даже дерусификация, снижение качества образования, запрет на русский язык, всё это очень влияет на интеллектуальный уровень населения. Использования мовы, как упрощенного, неизбежно приводит к упрощению мышления.
Даже если исчезнет вся оставшаяся промышленность, то несколько миллионов безработных уедет батрачить в Европу и никто голодать не будет, будут как то выживать. Но катастрофа состоит в том, что у страны нет будущего, она медленно вымирает без каких либо шансов. Просто если процесс деградации происходит медленно, то его не замечают. Через 10-20 лет одни старики останутся, и что тогда? Это называется хорошо? На фоне того, что Украина в 1991 году входила в десятку экономически развитых стран и были неплохие возможности развиваться, это настоящая катастрофа.
Никакая это не катастрофа. Это великолепный процесс лечения от украинизма. Лечение гангреной. Потому, что иные меры не дееспособны.
И да, зачем ЭТИ старики? Они же не заработали себе пенсии скаканием на майданах?
Это больше похоже на лечение методом выстрела в голову.
Лечение России выстрелом в голову украинцам? Почему это плохо? Руками украинцев, во исполнение мечтаний украинцев, под управлением самых украинистых из украинствующих и под покровительством возлюбленных украинцами европейцев.
ЧТО тут плохого?
САМИ хотели, сами самоубились. Заметьте, без участия Росии в самоубийстве украинцев.
По моему - всё замечательно. И главное - перспективно. Через 50 лет украинцев вообще не должно существовать в природе.
для России - да!
Корона.
Как то ездят, даже курс гривны укрепился, а он держится в основном благодаря гастерам.
Ездят, но все сложнее и сложнее.
Да и потребность в нашей рабсиле падает с расколбасом экономики в "краях благословенных".
Еще бОльшая проблема чем "старики" - хронически недоинвестируемая разрушающаяся инфраструктура
А у нас, в Донецке, в апреле задуют две доменные печи на ДМЗ. С 17 года стояли.
Чтобы не быть голословным: https://dan-news.info/ekonomika/dmz-vozobnovit-rabotu-v-aprele-planiruet...
Там опечатка: не 24 апреля, а марта
Украина должна быть уничтожена до состояния "после Руины №1". При том руками украинцев. Во исполнение мечтаний самих же украинцев. Под управлением самых украинистых из украинствующих. Под покровительством Запада, которому украинцы привычно вылизывают задницу.
Пока что всё идёт замечательно. Самопоедание трупа УССР изнутри.
Не понимаю, кому и почему в этом что то может не нравиться?
Сами. Всё САМИ. Во исполннение своих же мечтаний.
Флаг Вам в руки, ветер Вам в карманы. И барабаном по башке.
ЗЕМЛИ Малороссии возвращать нужно. Вот ЛЮДЕЙ возвращать НЕ нужно.
Последняя хитрость - меч. Последнее лекарство - ОГОНЬ.
Жги Господь, ЖГИ.
Как там ВиМ поживает? Жив курилка?
Живые. Меня вон на неделю успели забанить. Я как то не огорчился.
Вляпался в героический замах на реально большую статью. Слава Богу, решился проверить ВСЕ ссылки. Даю справку, ВИКИпедия - дерьмо. Напороться на халтуру и фальшивку - запросто.
Ну.... проверял. Увидел важную фальшивку. Понял, что она ломает логику статьи. Потом понял, что статья слишком сложная получается. Когда описаны много процессов и сделано много выводов - это размывает логику текста.
Бросил большую статью. Жду, когда она созреет в голове уже в трёх разных частях. Там можно будет воспользоваться структурной возможностью окончания текста и дожимать один, максимум два вывода. Когда их больше - они толпой убивают впечатление.
Жду. Массивы ссылок живые, а массив текста развалился. Писать придётся заново.
Нас продолжите гнобить или о чем другом?
В любом случае как родится- дайте знать, интересно! Надеюсь не забудете.
Эх, давно не заглядывал! Надо бы вернуть эту привычку.
Пропустить не получится. Скандал будет изрядный.
Очень примечательно. Значит, разговоры о том, что в разрыве экономических связей "виноват Крым" - пустые слова? И дело не в политике...
it's all about money! (C)
Проект СССР ликвидирован ввиду огромных и нараставших издержек на ублажение БББН. Дважды Беглых, Дважды Бывших, Дважды несостоявшихся Братских Народов.
Крым - только обострение процесса разделения с неудачниками наследия СССР. Вё равно украинцы его прогадят.
Так что вы в заблуждении. Дело как раз в политике. Как в концентрированном выражении экономики.
Украинцы жаждали сидеть на шее у России вечно. А их сбрасывают и выкидывают в независимое бытие. Они этим сильно огорчаются. Когда их скинут полностью - они вымрут. Ввиду их бездарности во всех положительных смыслах бытия. И фантастической одарённости во всех отрицательных смыслах бытия.
Теперь отсутствие прибылей им гарантировано их неуспешностью в положительных смыслах, а убытки гарантированы одарённостью в смыслах, уже отрицательных.
Аминь.
Закапывайте.
Похоже, что вы (ед.ч.) - в недопонимании моего текста. Я имел ввиду политическое декларирование, что мол разрыв экон. связей произошёл из-за скакунов 2014 г., когда националисты свергли в Ростов Януковича, то-сё. А оно - примерно так, как вы обрисовали.
В 2014 году произошло ускорение процесса. Дурачки в Киеве радостно обрывали связи, которые могли их кормить ещё много десятилетий. России нужен, миру нужен расходный материал войны. Самолёт ДРЛО в размерности "чтобы сажать на авианосец". Як-44. Для него нужен двигатель Д-27. Сделан усилиями России и МоторСича. Готовая основа для межвидового самолёта широчайшего применения. Важното, что для Ан-70 с взлётной массой 135 тонн хватает четырёх Д-27. Ну а Як-44 - 40 тонн. И двигателей - два. Энерговооружённость в 1,7 раза выше. Короткий взлёт и сверхэкономичный двигатель. И права разработчика у Мотор Сича. Сто машин ДРЛО - запросто ушли бы в мир. Десятки машин для вооружённых сил мира. Взлёт то коротенький! Дай туда многоколёсное шасси типа "сороконожка" с пневматикой низкого давления и на 40 колёс - он мог бы садиться и взлетать вообще на площадку, где валяются обломки бетона, дерево диаметром 15 см. И с грузом в 8-10 тонн! Прототипом взять Арадо - немецкий транспортник 1942 года.
Чудо для армий всего мира.
И что? Хрен то дикорастущий. И России двигатель не поставят и миру фигушки. Вылизывать сапоги США - да. Зарабатывать на промышленности, украденной у СССР - НЕТ. Это не дебилы, это - украинцы.
И это... Да. А что такое (ед.ч.)??
Благодарю за подробный ответ на мой скромный комментарий, что все разговоры о том, будто проблемы отношенйи РФ и Украины возникли уже после захвата власти в 2014 г. - не более, чем разговоры.
(ед.ч.) - единственное число для местоимений. Вы написал мне "вы", я - тоже, аналогично, но уточнил, что это - ед.ч.
Ну так их отговаривало ВПР России, а они радостно плевали на протянутую руку помощи.
А у нас в России все в списке форбс русские фамилии.
А у нас в России все в списке форбс русские фамилии.
Любопытно, что на фоне модернизации и обновления как пассажирского, так и грузового железнодорожного состава в России вся б/у техника уходит на Украину. По заявлению гендиректора «Аурум Групп» Андрея Жария, из-за нехватки грузовых вагонов Украина вместо покупки новых украинских закупала российские б/у вагоны с истекшим сроком эксплуатации, которые в России уже запрещены. По его данным, с 2016 по 2018 год на Украину ввезли около 10 тыс. таких вагонов из России
А вот это истинное колесо генотьбы. Еще с начала 10-х годов хохлы начали старательно задерживать у себя новые платформы РЖД, формируя обратные составы из почти выработавшего ресурс хлама. В итоге, эти убытки настолько достали РЖД, что подобные составы просто перестали пускать в Россию.
Хитрость - это такой вот ум дурака. Житрож*****сть - уже следующая стадия, это ум украинцев.
Вот в результате хитрож*****ти они и проваливаются ниже и ниже.
Найдётся ли дурак, который захочет их жалеть?
Получается, что Фирташ и Суркисы просто нищеброды? Да и Коломойша недалеко ушел.
Что-то кажется мне, что лет 10-15 назад там числа побольше стояли...
Итоги 2020 года: производство автомобилей в Украине продолжает падать
Всего в 2020 году в Украине было изготовлено 4952 ед. автотранспортных средств, что на 32% меньше, чем в 2019 году. Легковых автомобилей – 4202 шт. (-33%); коммерческих – 51 шт. (-63%); автобусов – 699 шт. (-20%).
По итогам года все предприятия автопрома кроме ЗАЗа сократили производство. В сентябре запорожский автозавод возобновил выпуск легковых автомобилей, благодаря этому предприятие закончило год с 10 кратным ростом относительно 2019 года.
https://auto.24tv.ua/tag/avtopodiia_tag71
Причем продажи новых авто упали, но не намного с 88 тысяч (2019) до 85 тысяч, получается доля украинского автопрома на внутреннем рынке всего 5 %, а коммерческих наверное меньше 1 %.
Ну да, и что характерно, подходишь вечером к домам, особенно новостроям, и часто бывает что невозможно самому протиснуться между припаркованными автомобилями, не говоря уже о том что там припарковаться. Вот такая острая нехватка автомобилей.
Автохлама из Европы (и не только) полно.
Случайно вчера смотрел видео на ютуб. 2020 год украина. Показана разруха в депо. На платформе стоит рейсовый пассажирский состав из 9 вагонов и (!!!) с двумя паровозами (!!!). Т.е. скатились уже до уровня сталинского СССР. состав бригады 3-и человека (третий кочегар с шуфлем) вкалывал как негр на плантациях. Из современного - рации для связи со вторым паровозом. Так ещё и еле-еле тянули. Даже такая простая и надежная дубовая техника требует регламентные и ремонтные работы. Дизелей живых вообще не осталось.
И потом этой же группы в ютубе был выложен ролик про пассажирский состав тоже с паровозом - но в Германии. Там уже состав чисто ретро - включая вагоны. Так там только два человека и отсутствие кочегара !!! подача автоматизирована (так и паровоз из последней серии, не без этого, но всё же). Так вот один паровоз (!!!) тянул 13 (!) вагонов со скоростью 100 (!) км/ч без напряга...
Вот вам и хохлы це Европа...
Страницы